Tren Auscultador A1, BT 355-001

 Texto y Fotos: Koldo

La tarde del día 26 de enero apareció por Irun el tren auscultador A1, BT 355-001 procedente de Miranda de Ebro, quedando estacionado en la vía nº 10, vía dotada de topera.

En el testero del coche cabina remolque llevaba adosado un medidor de gálibos, este equipo es distinto al que llevaba en su anterior visita del 10 de octubre de 2020 en el que pudimos fotografiarlo en la estación de San Sebastián y recogido en este blog, en esta ocasión se trata de un equipo de medición laser tipo T-Sight 600, suministrado por las empresas Mermec y Angel Conpany.

El 27 por la mañana, efectuó maniobras para situarse en la vía nº7 para repostar gas-oil, y una vez cargado de combustible el tren abandono la estación fronteriza, para continuar su labor de auscultado de la infraestructura con destino Valladolid.

1-Tren Auscultador A1 BT 355-001 en vía 10 de Irun. Foto Koldo.

2-Medidor de gálibos laser T-Sight 600 adosado al testero de la cabina remolque del Tren Auscultador BT A1 355-001. Irun. Foto Koldo.

3-Toma frontal del medidor de gálibos de Mermec y Angel Conpany. Irun. Foto Koldo.

4-Maquina del Tren Auscultador A1 BT 355-001 en vía 10 a la luz del atardecer de Irun. Foto Koldo.

5-Testero y bogie motor del Tren Auscultador 9571 03-55 001-9 y la inscripción del récord de 256,30 Km/h. Irun. Foto Koldo.

6-El Tren Auscultador A1 BT 355-001 estacionado en via 7 para realizar el repostaje de gasoil. Irun 27-1-22. Foto Koldo.

Vagones Internacionales. Vagon Taems de FS, Ferrocarriles Italianos

 Texto y Fotos: Koldo

Ampliamos la serie de Vagones Internacionales, al inicio del nuevo año del 2022, con un vagon de bordes altos perteneciente a los FS, Ferrocarriles Italianos, integrante de la serie Taems, que cuenta con la particularidad de contar con toldo enrollable, el vagon en cuestión está matriculado como 31 83 0855 584-2 RIV I_MIR y fue construido en el año 1985 por S.p.a. F.E.R.V.E.T. (Fabbricazione E Riparazione Vagoni E Tranway) de Bergamo.

El vagon admite una carga de 57 toneladas, con superficie útil de 33,6 metros cuadrados y una capacidad de 74 metros cúbicos, contando con 14,04 metros de longitud, siendo la superficie del suelo metálico (pavimento in ferro) como consta bajo la matricula.

Junto a la matricula del vagon se dispone de instrucciones para maniobrar correctamente el toldo, en italiano, francés y alemán, pues tiene que circular con el toldo extendido. Los bogíes son del modelo Y25Cs2 según consta en la placa que llevan.

El vagón fue visto en la zona de Vías Nuevas el pasado día 29 de diciembre, fruto del tráfico de componentes siderúrgicos entre empresas de España, Europa y viceversa.    

 

1-Placa del Bogie Y25Cs2 del Vagon Taems con toldo de los FS, 29-12-21. Foto Koldo.

2-Placa del constructor del vagon Taems, Fervet de Bergamo. Irun 29-12-21. Foto Koldo.

3-Instrucciones de la forma de proceder con el toldo en italiano, francés y alemán. 29-12-21. Foto Koldo.

4-Toldo del vagon Taems de los Ferrocarriles Italianos FS. 29-12-21. Foto Koldo.

5-Vagon Taems con toldo de los FS matriculado 31 83 0855 584-2 RIV I-MIR. Irun 29-12-21. Foto Koldo

6-El vagon Taems con toldo de los Ferrocarriles Italianos FS en Vías Nuevas de Irun 29-12-21. Foto Koldo.

    

Irun, Estación de Cercanías (Ex-Internacional)

 

Texto: Koldo

Fotos: Unax Askasibar y Koldo

El lunes 17 de enero la Estación Internacional de Irun perderá definitivamente el apellido de “Internacional” para pasar únicamente a ser estación de “Cercanías”, pues perderá el único tren que cubría una relación de Largo Recorrido que le quedaba.

El tren que enlazaba la ciudad de Irun con Vitoria-Gasteiz, y en esta estación efectuaba enlace con los Alvias de Barcelona-Galicia y Galicia-Barcelona, y regresaba a la estación internacional, desaparece.

Los viajeros que deseen utilizar el citado enlace de Vitoria, a partir del día 17, deberán coger un tren de Cercanías hasta Donosti, hacer un primer transbordo a un Media Distancia con material tipo 470 con cerca de 40 años de antigüedad, y en Vitoria -Gasteiz un segundo transbordo, y lo mismo a la vuelta.

La estación irunesa pasara a ser únicamente la cabecera “reducida en servicios” del núcleo de Cercanías-Renfe de Gipuzkoa pues, primero desaparecieron los Alvias a Madrid y Barcelona, y los Media Distancia con Madrid, justificados por la pérdida de capacidad de la línea por las obras del túnel de Gaintxurizketa, pasando a iniciar, ambos tipos de trenes, sus recorridos desde San Sebastián.

Segundo desaparecieron las TGV de la SNCF de la relación Paris-Irun, al ser sustituidos los TGV-Atlántico por los nuevos TGV-2N de dos pisos, finalizando su recorrido en la vecina Hendaya, por no estar homologados para llegar hasta Irun.

Tercero, llego el Covid-19 y finiquito el histórico Surexpres que unía Irun con Lisboa desde finales del siglo XIX, y el Intercity que aseguraba la relación con las ciudades gallegas de Vigo y A Coruña.

Se apaciguo la pandemia y se recuperó, con el tren que desaparece, la relación con Galicia y Salamanca que poco tiempo ha permanecido en servicio.

Oscuros nubarrones se ciernen para la futura Terminal Intermodal de Viajeros de Irun.

            

                                       1-Unidad 470-097 en Donosti. 11-8-20. Foto Unax Askasibar.

                                     

          2-Alvia Irun-Vitoria con el 121-010 y el Cercanías 447-149 en Zumarraga. 9-4-21. Foto Koldo.

                                       

                                            3-TGV-2N en vías de Hendaya. 4-9-21. Foto Koldo.

Reanudación de las obras del Tercer Carril, trayecto Astigarraga-Irun

 Texto y Fotos: Koldo.

Aunque nuestra carta les llegara con unos días de retraso, pedimos a sus majestades los Reyes Magos de Oriente que este nuevo año del 2022, nos aporte con prontitud, la noticia de la reanudación de las obras de ampliación de Galibo del túnel de Gaintxurizketa de la línea férrea de Adif Madrid-Irun.

Obras necesarias para la prolongación de las vías de ancho internacional, desde Irun al enlace en Astigarraga con la “Y vasca”, con el sistema de vía de tres carriles, y desde Astigarraga su continuidad por la nueva plataforma hasta Vitoria-Gasteiz.

Obras que desde el mes de marzo de 2018 llevan paralizadas por los problemas económicos sufridos por Coprosa, empresa concesionaria del contrato de ampliación de galibo del túnel. Trabajos que quedaron paralizados a mitad de túnel por la maquina tuneladora especialmente construida al efecto para aumentar las dimensiones del túnel.

Para que la tuneladora realizara los trabajos se redujo la doble vía existente a una vía única, manteniendo la circulación de los trenes por el interior de la maquina mientras esta avanzaba ampliando el galibo del túnel. Vía única que se mantiene, pese a la paralización de los trabajos, entre las estaciones de Lezo-Rentería e Irun penalizando la capacidad de vía.

En la prensa se publicó, el 18 de mayo del pasado año, la licitación del nuevo contrato de las obras de implantación del tercer carril entre Astigarraga e Irun por 59 millones de euros, con un plazo de ejecución de 34 meses, y finalmente el 28 de octubre, se produjo la publicación de la noticia, de la adjudicación de la reanudación de las obras a la UTE formada por las empresas Dragados y Tecsa, por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Y en eso estamos, a la espera de que se produzca la reanudación de las obras y la pronta reposición de la doble vía entre Lezo-Rentería e Irun, que conllevaría la recuperación de los trenes de Largo Recorrido, Media Distancia y ampliación de los servicios de Cercanías de Gipuzkoa desde la estación fronteriza.

1-El túnel de Gaintxurizketa en la actualidad y la unidad 447-059. 7-1-22. Foto Koldo.

2-Tuneladora lista para el inicio de los trabajos de ampliación del galibo del túnel de Gaintxurizketa el 28-7-2017. Foto Koldo.

3-Unidad 447-172 surgiendo de la tuneladora dentro del túnel de Gaintxurizketa. 11-10-2017. Foto Koldo.

Exposición Trenes por Navidad de BAF7301

 

A falta de varias sesiones, la de los próximos lunes y martes para la clausura de la edición 2021-2022 de Trenes por Navidad, desde BAF7301 queremos agradecer al publico que ha acudido a la sala numero 5 del Centro Cívico Palmera-Montero a ver circular los trenes que los socios de la asociación han puesto en circulación en la maqueta que se ha elaborado este año.

El ver en la sala a multitud de niños con sus acompañantes disfrutando de los trenes a escala, nos anima a seguir realizando actividades mostrando nuestros trabajos con los trenes a escala.

Agradecimientos sinceros de parte de todos los integrantes de la asociación Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril, pues la respuesta del público nos anima a seguir siendo partícipes de las actividades culturales de la ciudad, como desde aquella lejana Navidad de 2005-2006, hace ya 17 años, que realizamos nuestro primer montaje en el recinto de la estación de Adif de Irun.

1-Expo Trenes por Navidad 21-22. 27-12-21. Foto Koldo.

2-Expo Trenes por Navidad 21-22. 2-1-22. Foto Koldo.

3-Expo Trenes por Navidad 21-22. 29-12-21. Foto Koldo.

4-Expo Trenes por Navidad 21-22. 20-12-21. Foto Koldo.

5-Expo Trenes por Navidad 21-22. 2-1-22. Foto Koldo.