domingo, 26 de diciembre de 2021

Túnel de Eritmendi

 Texto: Koldo

Fotos: Internet y Koldo

Internet y las cadenas de WhatsApp se han convertido en fuentes de información que en cuestión de horas difunden noticias, en formato de imágenes, hasta lugares insospechados, como la sucedida el día 9 de diciembre a las 13,15 horas, con el desprendimiento de tierras que produjo el descarrilo del coche motor de cabeza nº343, de la unidad de tren 447-172 de Cercanías de Renfe del núcleo de Gipuzkoa, y posterior cierre de la línea Madrid-Irun de Adif en el tramo Zumárraga-Beasain a la altura de la boca norte del túnel de Eritmendi, en el Punto kilométrico 570/200, por ocupación de las dos vías.

Deslizamiento del terreno producido como consecuencia de las continuas lluvias caídas durante los 19 días previos, y con especial intensidad los tres días anteriores al suceso.

El corte de la línea se prolongó hasta las 17 horas del martes 14 de diciembre, recuperando la circulación, pero para ello hubo que retirar los coches de la unidad, encarrilado el coche motor por la grúa del tren taller de Irun y remolcados hasta la estación de Beasain, para a continuación liberar las vías de la tierra que las cubrían y reparar los desperfectos producidos. 

No es este el único suceso acaecido en el túnel de Eritmendi, pues en el año de 1987 este se hundió parcialmente como consecuencia de los trabajos que se llevaban a cabo para corregir una creciente deformación surgida en la bóveda del túnel, a unos 50 metros de su boca lado Irun, que al paso de los trenes arrancaba de cuajo sus espejos retrovisores.

La circulación de trenes fue suprimida durante casi tres meses, mientras duraron los trabajos de reconstrucción de la bóveda del túnel, para los que recurrieron a un grupo de mineros asturianos que, una vez finalizada su tarea, dejaron señal escrita en una placa soldada en la estructura metálica que sujeta la bóveda sobre la que figuran sus apodos escritos con soldadura eléctrica.

La chapa con los nombres de Humedal, Cimadevilla, Fuso de la Reina, Linares, Malleza, Pruvia, Turon, Casomera, Muñón y Chaves, Todos de Asturias, Puxa Asturies junto con la Cruz de Covadonga, hay sigue desde el 4 de Diciembre de 1987 testigo del trabajo realizado.



1-Derrumbe sobre las vías y el coche motor 447-343. 9-12-21. foto internet


2-Unidad 447-172 en la boca del túnel de Eritmendi. 9-12-21. foto internet.



3-Coche motor 447-343 descarrilado.9-12-21. foto internet.



4-Corrimiento de tierra sobre el tren. 9-12-21. foto internet.



5-Tunel de Eritmendi, placa de los mineros Puxa Asturies. 24-11-00. Foto Koldo.


martes, 21 de diciembre de 2021

Expo Trenes por Navidad 21-22

Texto y Fotos: Koldo

La Exposición 2021-22 ya esta en marcha en la sala nº 5 del Centro Cívico Palmera-Montero, espacio que viene acogiendo la propuesta Navideña de las últimas ediciones, y como viene siendo habitual la maqueta modular es recorrida por composiciones que día a día cambian su configuración, según los trenes que los integrantes de Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril ponen sobre la vía. 



1-Tren taller en la colina de Trenes por Navidad 21-22. 21-12-21. Foto Koldo.



2-Composicion de Railjet en Trenes por Navidad 21-22. Foto Koldo.



3-Regional en la serrería de Trenes por Navidad 21-22. 20-12-21. Foto Koldo.



4-Puente Internacional en Trenes por Navidad 21-22. 20-12-21. Foto Koldo.



5-Parque de Bomberos en Trenes por Navidad 21-22. 20-12-21. Foto Koldo.



6-Estacion y tranvía en Trenes por Navidad 21-22. 21-12-21. Foto Koldo.



domingo, 19 de diciembre de 2021

Exposición Trenes por Navidad 2021-22

 Texto y Fotos: Koldo

El lunes día 20, Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril, a las 17.30 horas pondrá en circulación los trenes por la maqueta modular en escala H0, que se ha montado en la sala número 5 del Centro Palmera-Montero de Irun. 

Un año más, nuestra asociación vuelve a participar en las Navidades de la ciudad organizando una nueva actividad con los trenes como actor principal.

Repetimos la propuesta de las últimas ediciones, con el montaje de una maqueta modular con control digital, que adopta la forma de una “L”, en la que los integrantes de la asociación en los doce días de apertura pondrán en circulación los vehículos ferroviarios que integran sus respectivas colecciones, conducidos desde sus teléfonos móviles o tablet, vía wifi. 

El horario de apertura entre semana será de 17.30 a 20 horas, y los domingos 26 de diciembre y 2 de enero, el horario será de 11.30 a 13.30 horas, y como es habitual los días 24, 25, 31 y 1 la exposición permanecerá cerrada.

El día 4 de enero será el último día de apertura.


1-Maqueta Trenes por Navidad 21-22. Foto Koldo.



2-Esquinero de la Maqueta Trenes por Navidad 21-22. Foto Koldo.



3-Bucle de retorno de la Maqueta Trenes por Navidad 21-22. Foto Koldo.



lunes, 13 de diciembre de 2021

Vagones Internacionales. Bobinero Belga B-LNS

 Texto y Fotos: Koldo


Volvemos con una nueva entrada de vagones portabobinas con toldo del tipo Shimmns, vagones de diseño normalizado de 12,50 metros de longitud con un peso de 22,100 kg. admitiendo una carga de 67,3 toneladas.

En este caso de un vagon perteneciente al parque de los Ferrocarriles Belgas pintado de color verde y que dispone de una curiosa pegatina con la bandera europea y el lema Cofinanciado por la Unión Europea. 

El vagon matriculado como RIV B-LNS 31 88 4671 043-8 y con la numeración belga Type 3614N1, fue fabricado en Rumania en el año 2002 por Astra Vagoane Arad S.A. del grupo Trinity Rail, con una última revisión realizada el 7 de febrero de 2020.

Con este vagon realizo la última entrada del año con vagones internacionales vistos sobre las vías de la estación de Irun, entre las 61 noticias publicadas a lo largo del presente año del 2021, 17 tratan de vagones y 11 de vagones portabobinas, el primero de los vagones tratados el perteneciente al bobinero amarillo de Gatx fue publicado en noviembre de 2020, que hace el numero 18 y 12 de los Shimmns.

El portabobinas es el tipo de vagon con mayor cantidad de unidades, de más variada procedencia y de los que siguen apareciendo distintos tipos, que poco a poco irán ocupando su espacio en esta página.



1-Vagon Shimmns Ferrocarriles Belgas 31 88 4671 043-8 RIV B-LNS. Irun 12-5-21. Foto Koldo.



2-Bobinero Shimmns Type 3614N1 revisado el 7-2-2020. Irun. Foto Koldo.



3-Bobinero belga admite una carga máxima de 67,3 toneladas. Irun 12-5-21. Foto Koldo.



4-Vagon bobinero belga cofinanciado por la Unión Europea. Irun 12-5-21. Foto Koldo.



5-Vagon fabricado por Astra Vagoane Arad S.A. de Trinity Rail Group nº282572. Rumania 2002. Irun Foto Koldo.



sábado, 4 de diciembre de 2021

Vagones Internacionales. Bobinero de Austria Rail Cargo

 Texto y Fotos: Koldo.

Continuamos con los bobineros, el tipo de vagones internacionales con mayor variedad de procedencias que se ven en las instalaciones de la terminal fronteriza de Irun.

Concretamente con el vagon con cubierta de lona gris tipo Shimmns de Austria Cargo Rail, matriculado como 35 81 4673 285 RIV A-RCW, vagones que en Irun cargan las bobinas que llegan desde Trasona para distribuirlas por Europa.

El vagón en cuestión fue fabricado 1981 por la factoría Simmering-Graz-Pauker AG de Viena y reparado en el 2001 por Geschaftsfeld-Guterwagen, la División de Vagones de Mercancias de Jedlersdor de los OBB, Ferrocarriles Austriacos.



1-Vagon Bobinero Rail Cargo Austria 35 81 4673 285-6 RIV A-RCW. Irun 9-11-21. Foto Koldo.


2-El otro testero del Vagon Bobinero de Rail Cargo Austria. Irun 9-11-21. Foto Koldo.



3-Bobinero 35 81 4673 285-6 RIV A-RCW Shimmns. Irun 9-11-21. Foto Koldo.



4-Placa del constructor Simmering-Graz-Pauker, SGP de Werk Simmering en 1981 con nº 84327. 9-11-21. Foto Koldo.



4-Placa del constructor Simmering-Graz-Pauker, SGP de Werk Simmering en 1981 con nº 84327. 9-11-21. Foto Koldo.



domingo, 28 de noviembre de 2021

Vagones Internacionales. Bordes Bajos de la DB con rollos de varilla

Texto y Fotos: Koldo

Se están viendo unos vagones de bordes bajos de la DB cargados con rollos de varillas hexagonales fabricadas en la acería alemana de Saarstahl con destino Vitoria, el vagon que nos ocupa está matriculado como 31 80 3937 619-5 RIVD-DB Res687 y fue construido por Linke-Hofmann-Busch en el año 1980, con una capacidad de carga de 56 toneladas sobre sus 23,220 toneladas de peso, distribuidos sobre sus 19,90 metros de longitud entre topes.

Vagones internacionales que llegan hasta las instalaciones de Railsider del barrio de Ventas de Irun, donde sus mercancias son transbordadas a bordo de camiones para continuar viaje hasta su destino final. 

Comprobamos que los vagones de la DB, aunque sean antiguos, llegan dotados del sistema de localizador de posición Nexiot, aparato de fabricación suiza que incorpora una placa solar de recarga de acumulador.


                                 

1-Vagon alemán de bordes bajos con rollos de varilla hexagonales en Irun 10-11-21. Foto Koldo.

       

               2-Composicion de vagones de bordes bajos con rollos de varilla. Irun 10-11-21. Foto Koldo


                                      

                         3-Vagon con bobinas 31 80 3937 619-5 RIVD-DB Res687. Irun. 10-11-21. Foto Koldo



4-Localizador con placa solar Nexiot del vagon de bordes bajos de DB. 10-11-21. Foto Koldo


5-Placa del constructor Linke-Hofmann-Busch de 1980. 10-11-21. Foto Koldo






martes, 23 de noviembre de 2021

El Tren Herbicida en su visita de otoño


 Texto y fotos: Koldo

En su habitual visita de otoño el Tren Herbicida hizo su aparición por Irun el lunes día 22, en esta ocasión encabezado por la locomotora 319.251 con anagramas de Comsa y colores grises característicos de las locomotoras alquiladas a Renfe.

Estacionada la composición en la vía 6, la locomotora realizo la maniobra de inversión de marcha por vía 4 y una vez acoplada a la composición se trasladó hasta la vía 10 de topera, desde donde la mañana del martes 23 regreso a Miranda de donde había iniciado recorrido el día anterior.  

La composición estaba formada por cuatro vagones plataformas amarillos del parque de Comsa, que cargaban tres cisternas para el necesario líquido elemento, un grupo electrógeno generador y tres contenedores donde trasportar los elementos de logística y al personal que expide el líquido con la mezcla del herbicida.



1-Locomotora 319-251 maniobrando en la estación con el tren herbicida. 22-11-21. Foto Koldo.



2-Locomotora 319-251 circulando por vía 4, con el tren herbicida estacionado en vía 6. 22-11-21. Foto Koldo.



3-El vagon plataforma 51VCS 4943 con dos contenedores de Matinsa donde viaja el personal que expide el líquido herbicida. 22-11-21. Foto Koldo



4-El tren herbicida efectuando su salida de Irun. 23-11-21. Foto Koldo.


El tren herbicida con la 319-251 de Comsa en Ikaztegieta. 22-11-21. Foto Alain Lopez Korta. 

martes, 16 de noviembre de 2021

Zephir de Railsider

 Texto y Fotos: Koldo

Las instalaciones que Railsider dispone en la terminal ferroviaria de Irun dispone de un nuevo equipo de tracción con el que efectuar el removido de vagones de mercancias.

Se trata del Zephir modelo Lok 22500, locotractor bivial Vía-Carretera, con la imagen y colores corporativos de Railsider que ha sido puesto en servicio en el mes de noviembre.

El vehículo bivial suministrado por la firma italiana con sede en Modena, tiene un peso de 40 toneladas que se desplazan sobre cuatro ruedas neumáticas de camión y dos diploris se encargan de mantenerlo sobre la vía, dispone de un motor Cummins que le permite una capacidad de arrastre de 4600 toneladas a una velocidad máxima de 25 kilómetros hora y cuatro velocidades en ambos sentidos de la marcha.



                      1-Toma lateral del Zephir Lok 22520 de RailSider. Irun. 9-11-21. Foto Koldo.



2-El nuevo Zephir de RailSider con un corte de vagones con varilla en rollos. Irun. 9-11-21. Foto Koldo.


sábado, 6 de noviembre de 2021

Vagones Internacionales. Bobinero de CFL Cargo, fabricado por ANF

 Texto y Fotos: Koldo

El tráfico de siderúrgicos por la frontera ferroviaria franco-española está regalando el visionado de una amplia variedad de vagones internacionales, contrastando con la monotonía de las composiciones de trenes de mercancias que circulan por las vías de Adif.

En esta nueva entrada, volvemos con un nuevo vagón bobinero de los Ferrocarriles de Luxemburgo, un CFL Cargo que también cuenta con balconcillo, pero esta vez fabricado por el constructor francés de ANF Industrie de Chespin.Blanc.Misseron. 

El vagón Shimms de CFL Cargo está matriculado como 31 82 4768 029-7 RIV L-CFLCA, y también ha sido modificado por el taller Rolander en el año 2003, como el anterior bobinero luxemburgués publicado en esta página.



1-Vagon bobinero de CFL Cargo 31-RIV 82 L-CFLCA 4768 029-7 Shimms con balconcillo. Irun 3-9-21. Foto Koldo.



2-Vagon bobinero de CFL Cargo 31-RIV 82 L-CFLCA 4768 029-7 Shimms. Irun 3-9-21. Foto Koldo.



3-Matricula del bobinero de CFL Cargo 31-RIV 82 L-CFLCA 4768 029-7 Shimms. Irun 3-9-21. Foto Koldo.



4-Placa del constructor del vagón el francés ANF en 1980. 3-9-21. Foto Koldo.


5-Placas de la reforma realizada por Rolander en 2003 y del vagón CFL 4768029 de 2003. 3-9-21. Foto Koldo.



domingo, 31 de octubre de 2021

Nuevo enclavamiento electrónico de Irun

 Texto y fotos: Koldo.

El día del Pilar, el pasado día 12 de octubre, entro en servicio el nuevo enclavamiento electrónico de la estación de Irun de Adif. 

El enclavamiento modelo Intergig de la firma Thales, releva al anterior enclavamiento eléctrico de fabricación Sel Señalización, puesto en servicio en el año 1988, y que por el paso del tiempo se había quedado obsoleto y sin recambios para los trabajados conjuntos de relés que conformaban la base de su sistema de funcionamiento. 

Desde las tres pantallas videográficas situadas en la mesa de trabajo, se controlan 110 cambios de agujas y se representan sus 102 señales luminosas y los 56 contadores de ejes, de las vías de los dos anchos, y vías mixtas con que cuenta la terminal, de ancho internacional y de ancho ibérico, en los 3,450 kilómetros distantes entre el puente internacional y el apeadero de Ventas. 

El enclavamiento que se pone en servicio está preparado para asumir la modificación del diseño de vías que acarreara la construcción de la nueva estación de Irun.

La tecnología que se pone en servicio en cierto modo deriva de la anterior, pues Sel Señalización continuo la senda iniciada por la firma Marconi en la señalización ferroviaria, le siguió Alcatel que a su vez fue absorbida por Thales, y que en el pasado mes de agosto su sección ferroviaria fue adquirida por la nipona Toshiba.



1-Mesa de trabajo con las pantallas videográficas del enclavamiento electrónico Thales de Irun. 13-10-21. Foto Koldo.



2-Anterior pupitre y panel del enclavamiento eléctrico de Irun. 7-4-17. Foto Koldo.


domingo, 24 de octubre de 2021

Vagones Internacionales. Plataforma Samms de LogSer.

 Texto y Fotos: Koldo

Los vagones plataformas con bogíes de tres ejes siguen llegando hasta la terminal irunesa, y en las instalaciones de Algeposa, del barrio de Ventas de Irun, los cilindros de acero que transportan son transbordados a bordo de camiones para seguir camino a su destino final.

En este caso se trata de un vagón de un operador que no habíamos visto por Irun hasta ese momento, se trata de LogSer(Logistik Service Gmbh) de Linz Austria, aunque la plataforma está matriculada en Alemania, tal y como figura en las inscripciones laterales, Riv D-Logs Samms710  31 80 4863 989-8. 

La plataforma cargaba seis cilindros de acero con un peso de 85 toneladas originarias de las instalaciones de Vostalpine de Linz. 


1-Vagon de bogíes de tres ejes cargado con seis cilindros de aceros. Irun 17-10-21. Foto Koldo.



2-Vagon de LogServ (Logistik Service Gmbh de Linz, Austria) matriculado en Alemania como Riv D-Logs Samms 710 31 80 4863 989-8. Irun 17-10-21. Foto Koldo.


                                  3-Perfil del cilindro de acero. 23-10-21. Foto Koldo.

Koldo. Irun 24-10-21



domingo, 17 de octubre de 2021

Estación de Donostia, avanzan las obras

 Texto y Fotos: Koldo


Una vez transcurrido el puente del Pilar, en el que la circulación de trenes fue suprimida en el tramo guipuzcoano de la línea de Adif entre las estaciones de Hernani e Irun para la realización de obras que requerían de la ausencia de circulaciones, en la estación de San Sebastián de Adif nos encontramos con que la vía 4 y los cambios numeros 14 y 17 que la unían a la vía 3, y el andén 3 que le daba servicio, han sido eliminados.

A la supresión de la vía 4 de la estación de “Norte”, se suma a las eliminadas anteriormente vías 6, 8, 5, 7 y 1M, quedando en servicio solamente 3 vías, la 1, 2 y 3. Supresiones que han sido necesarias llevar a cabo para liberar espacio y que las obras de construcción de la nueva estación de Atotxa sigan avanzando.

Y el pasado día 13 el paso superior, de reciente construcción ha sido abierto al público, para en fechas próximas proceder al cierre temporal del paso inferior que une el barrio de Egia con la ciudad y la estación de autobuses. Supresión necesaria para construir el vestíbulo que, bajo las vías, entre el edificio de Tabacalera y la estación de autobuses y en comunicación con esta, dará servicio a los trenes de Ancho Internacional y de Alta Velocidad que lleguen a la ciudad. 



1-El Cercanías en vía 1 y la zona de obras de la Estación de Donosti en plena faena. 15-10-21. Foto Koldo


2-Estacion de Donosti en obras con la pasarela abierta la publico. 15-10-21. Foto Koldo


3-El MD en vía 2 y el Cercanías en vía 3 y la zona de obras de la Estación de Donosti. 15-10-21. Foto Koldo


4-Avance de las obras en la estación de Donostia con la vía 4 y el andén nº 3 desmontados. 15-10-21. Foto Koldo