Segundo Talgo de los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB en Irún

 Texto y fotos: Koldo

La tarde del lunes día 22 de abril traccionado por la locomotora 253-058, llegó a la terminal de Irún, procedente de Miranda de Ebro, el segundo de los talgos con destino a los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB, de las dieciocho composiciones que tienen contratadas.

 La composición de 15 coches, montada sobre los bogíes vevey fue trasladada a la zona de Vías Nuevas de la terminal irunesa y estacionada en la vía 43, vía dotada de tres carriles y dos anchos, el Ibérico y el Internacional, para proceder a su puesta en la vía de ancho internacional, mediante la instalación de la rampa portátil que los operarios de Talgo tienen preparada, y así continuar viaje hasta su entrega al cliente final.

La composición esta formada por trece coches de 13,30 metros y dos coches extremos de 17,962 metros de longitud montados sobre bogíes en su lado extremo, que dan una longitud total de 208,824 metros.

El tren cuenta con dos coches de primera clase los Ap y Apt, y 13 de segunda clase, uno de ellos el Bph 0402 es la cafetería, para una velocidad máxima de 230 kilómetros hora.

El jueves 25 de abril la composición fue encarrilada en la vía de ancho internacional y esa misma la tarde emprendió el viaje hacia Dinamarca.

Segunda composición formada por:

1-Bpd  0103 EC0402, 73 86 8293 0103-0 DK DSB.

2-Apt   0602 EC0402, 73 86 8293 0602-2 DK DSB.

3-Ap    0902 EC0402, 73 86 8293 0902-6 DK DSB.

4-Bph  0402 EC0402, 73 86 8293 0402-6 DK DSB.

5-Bp    0327 EC0402, 73 86 8293 0327-5 DK DSB.

6-Bpt   0210 EC0402, 73 86 8293 0210-3 DK DSB.

7-Bp    0326 EC0402, 73 86 8293 0326-7 DK DSB.

8-Bpt   0209 EC0402, 73 86 8293 0209-5 DK DSB.

9-Bp    0325 EC0402, 73 86 8293 0325-9 DK DSB.

10-Bpt 0208 EC0402, 73 86 8293 0208-7 DK DSB.

11-Bp  0324 EC0402, 73 86 8293 0324-2 DK DSB.

12-Bpt 0207 EC0402, 73 86 8293 0207-9 DK DSB.

13-Bp  0323 EC0402, 73 86 8293 0323-4 DK DSB.

14-Bpt 0206 EC0402, 73 86 8293 0206-1 DK DSB.

15-Bpd 0104 EC0402, 73 86 8293 0104-8 DK DSB.

1-Segunda composición del Talgo Danés, de la DSB en Irún. 23-4-24. Foto Koldo.

2-La segunda composición del Talgo de DSB desde el coche extremo Bpd103 en Vías Nuevas. Irún 23-4-24. Foto Koldo.

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3-Coche Apt 0602 de 1ª Clase de la segunda composición del Talgo Danés. Irún 23-4-24. Foto Koldo.

                                        

                        4-Rueda de un coche Bpt y su sistema de anclajes del Talgo Danés, de la DSB en Irún.                                                                                 23-4-24. Foto Koldo.

                                        

                            5-Rueda de un coche Bp y su sistema de anclajes del Talgo Danés, de la DSB en Irún.                                                                             23-4-24. Foto Koldo.

                                        

                                6-Bogíe del coche extremo del Talgo de los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB. Irún.                                                                                 23-4-24. Foto Koldo.

Nueva estación de Zarautz

 Texto y fotos: Koldo

El lunes día 15 se puso en servicio la nueva estación de Zarautz situada en el punto kilométrico 85,700 de la línea de Donostia a Bilbao de Euskal Trenbide Sareak.

La línea fue construida y puesta en servicio el 9 de Abril de 1895 por la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián, compañía que posteriormente formo parte de los Ferrocarriles Vascongados.

El anterior edificio de la estación fue construido en 1901, edificio que fue reformado en 1998 y en julio de 2022 derribado, instalación que fue sustituida temporalmente por la estación provisional ligeramente desplazada de la original hacia el lado Donostia, y asi dejar espacio para la ejecución de la nueva construcción.

Las  instalaciones que entran en servicio han tenido un coste de 12 millones de euros, han sido costeadas por ETS y el ayuntamiento de la localidad, y esta construida sobre un viaducto que dota de permeabilidad al municipio entre ambos lados de la vía, y accediéndose al vestíbulo de la estación desde la parte inferior del viaducto.

En el vestíbulo se localizan las pantallas de información, las maquinas de autoventa y la taquilla de venta de billetes, los tornos de entrada y las escaleras y ascensores de acceso a los andenes. 

La estación esta  preparada con plataforma para doble vía, pavimentada en toda la longitud de los andenes de 80 metros de largo por 5,90 de ancho, y protegidos parcialmente por marquesinas. En el lado Bilbao esta montada una diagonal, y una de sus vías finaliza en el Punto kilométrico 85/5, en topera.

1-Unidad 903 Pasaia iniciando viaje hacia Matiko, estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

                                

2-Unidad 922 Busturi  y el acceso al vestíbulo de la nueva estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

   

                                        

                                3-Mural del vestíbulo de la nueva estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

                                        

                            4-Cruzamiento lado Bilbao de la nueva estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

                                        

        5-Maquinaria estacionada en la vía de topera, en el lado Bilbao, de la nueva estación de Zarautz.                                                                         Pk 85/500. 20-4-24. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Vagón Habillss de los Ferrocarriles Italianos

 Texto y fotos: Koldo

Los vagones con paredes laterales móviles que llegan hasta Irún, hasta la localización de este vagón tipo Habillss de los Ferrocarriles del Estado Italianos, FS, eran todos vagones matriculados en Suecia o Alemania, asi que el verlo nos llamó poderosamente la atención.

Vagones que en las instalaciones irunesas ven transbordadas sus cargas, generalmente a camiones, para continuar viaje a sus respectivos destinos.

El vagón cerrado de los FS, dispone de dos paredes laterales por lado, su matrícula es 31 83 2852 166-7 RIV I-MIR y sus características son 21,60 metros de longitud entre topes, 57,5 metros cuadrados de superficie útil y 153 metros cúbicos de volumen, para una carga máxima de 59 toneladas sobre sus 31 tn. de tara.

En los testeros del vagón se encuentran cuatro semi volantes, dos en cada extremo, con los que desenclavar las paredes desplazables, cuenta con sendos recuadros de color amarillo en los extremos del vagón donde se encuentran las instrucciones de manipulación de los semi volantes, y sendos pictogramas donde se indica que esta prohibido la circulación del vagón con los laterales sin cerrar.

Fue construido por Breda Costruzioni ferroviarie Spa Ferrrosud de Matera, Italia, en 1993, y el modelo del bogie es el Y25Cs2, con 1,80 metros de longitud, sufrió su última revisión  el 29 de febrero de 2024.

1-Vagón Habillss de laterales móviles de FS, Ferrocarriles Italianos. Vías Nuevas de Irún. 13-3-24. Foto Koldo.

                                     

2-El otro lateral del Vagón Habillss de FS, Ferrocarriles Italianos. Vías Nuevas de Irún. 13-3-24. Foto                                                                             Koldo.

                               

3-Lateral del Vagón Habillss con su matricula y demás datos de FS, Ferrocarriles Italianos. Vías Nuevas                                                             de Irún. 13-3-24. Foto Koldo.

                                            

4-Detalle del accionamiento manual de las paredes laterales móviles del vagón Habillss. Irún. 13-3-24.                                                                             Foto Koldo.

                                

                        5-Placa de Breda constructor del vagón en 1993. Irún. 13-3-24. Foto Koldo.

Futura estación de Astigarraga

 Texto y fotos: Koldo

El mes de abril arrancaba con la noticia publicada en la prensa local, donde se anunciaba la aprobación en Pleno de la cesión por parte del ayuntamiento de Astigarraga de terrenos para la construcción de la pasarela que, cruzando sobre el río Urumea, comunicara la futura estación con el termino municipal.

La estación estará ubicada en el Punto Kilométrico 617/700, de la vía de la red convencional de Adif, punto situado entre la finalización del viaducto de la “Y Vasca” y el segundo cinturón de circunvalación de carretera de la capital Donostiarra. Instalación que formara parte del núcleo de Cercanías de Renfe de Gipuzkoa.

En el lugar destinado a la construcción de la futura estación, tal y como se observan en las fotos, ha sido ampliada la plataforma con el objeto de albergar mas vías que las dos que lo ocupan actualmente. 

Y se ha dejado preparada la cimentación de las columnas, sobre las que se construirá el edificio a cabalga caballo sobre las vías, que comunicara con el núcleo urbano de Astigarraga mediante la anunciada pasarela sobre el río Urumea.

En el cauce del río también se observan movimientos de tierras realizadas con maquinaria pesada.

1-Unidad 447-147 entre los cimientos de la futura estación de Astigarraga, Pk. 617-7. 4-4-24. Foto Koldo.

2-Los cimientos de la futura estación de Astigarraga y su prolongación sobre un puente sobre el río Urumea hacia el polígono industrial. 4-4-24. Foto Koldo.

3-MD 449 en la explanación de la futura estación de Astigarraga. 11-4-24. Foto Koldo.

4-Unidad 447-147 en la explanación de la futura estación de Astigarraga. 11-4-24. Foto Koldo.

Tren de Transfesa con vagones porta-remolques, Hendaya-Sevilla

Fotos: Enaitz Vázquez, David Aguaded Sánchez y Unax Askasibar 

Texto Koldo

La mañana del día 4 de abril ha partido de la estación francesa de Hendaya con destino la terminal de La Negrilla en Sevilla, una composición formada por trece vagones plataformas porta-remolques de camión traccionados por la locomotora 335-006 de Transfesa, luciendo los colores de Alpha Train, empresa dedicada al alquiler de locomotoras en España y Europa.

Los vagones pintados de color azul, son de doble cuerpo apoyándose sobre tres bogíes de dos ejes, tiene cada plataforma una longitud total de 34,23 metros, por 17,11 metros cada uno de los cuerpos y una tara de 37 toneladas cada vagón, y son propiedad de VTG, empresa alemana domiciliada en Hamburgo dedicada al alquiler de material móvil.

Visitada su pagina de internet encontramos en el catalogo de vagones de la empresa el vagón, Carro de Bolsillo modelo T3000 y tipo Sdggmrss, preparados para el transporte de semirremolques de camión. También en una nota de prensa fechada el 29 de febrero de este año, narra el envío de 200 vagones modelo T4000 para el trafico en ancho ibérico, fabricados por la firma eslovaca Tatravagonka, de un modelo o del otro, puede que se trate del mismo material que ha recorrido las vías de Adif, entre la frontera francesa y Sevilla, y que tratamos en este escrito.

La composición incluyendo la locomotora totalizaba una longitud de 468 metros con 600 toneladas.

Los vagones están matriculados como:

1- 32 71 4956 049-9

2- 32 71 4956 053-1 

3- 32 71 4956 054-9

4- 32 71 4956 055-6

5- 32 71 4956 056-4

6- 32 71 4956 058-0

7- 32 71 4956 060-6

8- 32 71 4956 049-9

9- 32 71 4956 061-4

10-32 71 4956 062-2

11-32 71 4956 063-0

12-32 71 4956 064-8

13-32 71 4956 065-5

 La composición de vagones que hoy ha circulado por las vías de la red convencional de Adif, es un tipo de material muy apropiado para cubrir alguna de las autopistas ferroviarias en las que están trabajando las operadoras, como por ejemplo podría ser la Algeciras Zaragoza-Plaza. 

1-La 335-006 de Transfesa y el tren de plataformas porta-remolques de VTG. Andoain 4-4-24. Foto Enaitz Vázquez.

2-Loco 335-006 de Transfesa con tren de plataformas porta-remolques de VTG. Calzada de Bureba 4-4-24. Foto David Aguaded Sánchez.

3-Vagón plataforma porta remolques de doble cuerpo VTG. Calzada de Bureba. 4-4-24. Foto David Aguaded Sánchez.

4-Tren de plataformas porta-remolques Hendaya-Sevilla en Brinkola. 4-4-24. Foto Unax Askasibar.

5-Vagón Sdggmrss matriculado como 32 71 4956 059-8 TEN E-VTG. Foto Unax Askasibar

Vagones internacionales. Plataforma Sgns de Gatx fabricada en Turquía

Texto y fotos: Koldo

Hasta la terminal de contenedores de Playa-Undi de Irún llegan las composiciones de vagones plataforma cargando contenedores, para una vez efectuados los transbordos entre las composiciones de diferente ancho de vía, continuar las cargas viaje a sus destinos finales.

Con un bobinero tipo Shimmns de Gatx, luciendo una llamativa lona de color amarillo con grandes letras de color azul en sus laterales, arrancamos en esta página con la publicación de vagones internacionales que alcanzan la terminal de Irún, allá por el mes de noviembre de 2020, siendo también el primer vagón de la firma americana de alquiler de vagones en llegar a la página de Baf7301.

La firma Gatx es una empresa con sede en Chicago, fundada en 1898, se dedica a alquilar activos de transporte a clientes de todo el mundo, como vagones, locomotoras, contenedores cisterna y motores de repuesto de aviones, tal y como figura en su pagina de internet. En Europa, el negocio ferroviario lo gestiona desde su sede de Viena, Austria, y en Asia en la India.

En esta entrada, el vagón plataforma tipo Sgns, sera el segundo de los vagones del parque de Gatx que cargamos en la página, con una segunda curiosidad que la aporta el origen Made in Turkey del  constructor, la firma Gökyapi, siendo también el segundo vagón de origen otomano que presentamos, el primero lo fue de la firma Vako constructor de una plataforma tipo Sgnss de Atir-Rail.

El vagón esta matriculado en Alemania como 37 80 4564 129-7 TEN D-GATXD, y pintado de un vistoso color amarillo, formaba parte de la composición que estacionada en vía 22 de Playa-Undi, cargaba los contenedores de azúcar que el operador francés Captrain gestiona semanalmente entre la terminal francesa de Sillery, con destino alterno, una semana a la terminal valenciana de Silla y la otra a la de Valladolid.

La composición estacionada en la vía de servidumbre de la terminal de contenedores, se encontraba a la espera de la llegada de la composición de ancho ibérico con la que efectuar el transbordo, de una composición a la otra, de los contenedores cargados de ida y los vacíos de vuelta, con los que realizar el viaje de regreso al punto inicial.

El vagón fue fabricado por la firma turca Gökyapi en el año 2022, con el 821 como número de fábrica, tiene 19,74 metros de longitud, con una capacidad de carga máxima de 72,4 toneladas sobre sus 17,60 tn., de tara, sus bogíes son del modelo universal Y25, con ruedas de 920 milímetros de diámetro, y esta equipado con un localizador de vagones con célula solar de la firma X-Rayl. 

1-Composición de vagones Sgns de Gatx estacionado en vía 22 con contenedores cargados de azúcar. Irún 5-3-24. Foto Koldo. 

                            

                    2-Vagón de Gatx cargando dos contenedores de azúcar. 5-3-24. Foto Koldo.

                            

            3-Vagón Sgns matriculado como 37 80 4564 129-7 TEN D-GATXD. Irún 5-3-24. Foto Koldo.

                            

4-Lateral del vagón de Gatx con los dos contenedores de Solo Alimentos, con azúcar en la vía 22 de                                                         Playa-Undi. 5-3-24. Foto Koldo.

                            

        5-Placa de Gökyapi, constructor turco del vagón, de 2022 con el nº821. Irún 5-3-24. Foto Koldo.

Terminal de Contenedores de Playa-Undi

 

Texto y fotos: Koldo

En la terminal de contenedores de Playa-Undi de Irún, semanalmente se transbordan cinco trenes procedentes de Alemania con orígenes en las terminales de Luba, Dillinger y Colonia con destino la terminal madrileña de Abroñigal.

En estos trenes llegan añadidos los contenedores que con origen en la ciudad china de Yiwu tienen como destino Madrid, y a la inversa hacia Alemania se envían contenedores cisterna con vinos de La Mancha, trenes que son traccionados entre Hendaya y la terminal por las locomotoras de galibo inglés de EuroCargoRail serie 66200.

También se cuenta con un tren semanal del operador Captrain que carga azúcar con origen en Sillery, Francia, con destino alterno, una semana se encamina al municipio valenciano de Silla y la otra a Valladolid.

Con anterioridad se contó con una relación de tres circulaciones semanales con origen en Bélgica, y en un corto periodo de tiempo el tren directo desde la ciudad china de Yiwu hasta Madrid, que acabo desapareciendo por la falta de rentabilidad del viaje de retorno.

La terminal esta dotada de dos grúas pórtico, con capacidad para levantar cargas máximas de 40 toneladas, fabricadas por Jaso, la más antigua en el año 1997 y la más moderna en 2015. Para realizar los trabajos de transbordo de contenedores entre las composiciones de vagones plataforma de ancho UIC e Ibérico, disponen de cuatrocientos metros de recorrido sobre las vías, esta situada junto a la frontera francesa y en paralelo pero a distinto nivel discurre la vía del Topo.

Bajo las dos grúas pórtico se sitúan cuatro vías, dos de ancho internacional de 480 metros, vías 28 y 30 y otras dos de ancho ibérico de 450 metros, vías 32 y 34. Las vías internacionales en dirección al puente internacional confluyen en una única vía, por contra las dos de ancho ibérico mueren en sendas toperas, junto al Bidasoa.

La terminál se situa aproximádamente entre el Pk 640/400, muy cerca de la carretera de la variante norte de Irun que cruza sobre las vías y el Pk 641/000, a escasos metros del puente internacional sobre el río Bidasoa. En el punto central del puente, en su mitad se encuentra el Punto kilométrico 641/181, el de la finalización de la línea de Adif con origen en Madrid.

1-El tractor 310-037 de Adif, maniobrando con un tren de contenedores en vía 32. 20-3-24. Foto Koldo.

2-La locomotora 66236 de EuroCargoRail con un tren procedente de Alemania, en vía 26, y el 310-037 en vía 34 bajo las grúas. 20-3-24. Foto Koldo.

3-Terminal de Contenedores del lado Bidasoa, la vía 32 de ancho ibérico con un tren de contenedores cisternas y las vías 28 y 30, de ancho UIC, tomando camino de Hendaya. 20-3-24. Foto Koldo.

4-Las grúas pórtico, debajo de ellas dos trenes cargados en las vías 28 y 30, de ancho UIC, y dos de plataformas vacías, en las vías 32 y 34, de ancho ibérico preparadas para el trasbordo de los contenedores. 8-3-24. Foto Koldo.

5-Terminal de Contenedores de Playa-Undi, la unidad 916 del Topo y las locomotoras 2012-Asua y                         2006-Urola de EuskotrenKargo con un corte de 12 vagones. 21-5-22. Foto Koldo.

Vagón internacional. Bobinero Shimmns de Railrelease

 Texto y fotos: Koldo

El trafico de siderúrgicos por ferrocarril en la frontera de Irún, nos esta surtiendo de una amplia colección de imágenes del numeroso parque de vagones europeos que llegan hasta nuestra terminal, ya sean pertenecientes a las empresas ferroviarias estatales que aún conservan la propiedad y gestión de sus vagones de mercancias, o de las cada vez mas numerosas empresas dedicadas a su alquiler.

Retomamos la presencia en nuestra página de un nuevo vagón bobinero cubierto con lonas tipo Shimmns, en este caso propiedad de Railrelease, empresa alquiladora de material móvil ferroviario que no habíamos detectado hasta ahora en las vías de la terminal irunesa. 

Visitando la página de Railrelease www.railrelease.com leemos que la empresa se fundó en el año 2005. En las cercanías del puerto de Rotterdam, Países Bajos, tiene establecida su sede central,  inicialmente dedicada al alquiler de vagones y actualmente se define como proveedor de movilidad para el transporte de mercancías por ferrocarril. 

 El vagón matriculado en Países Bajos como 37 84 4672 742-2 NL-RRL, tiene una capacidad de carga de 69,8 toneladas, ha sido construido por las constructoras francesas, Inveho Ufo de Orval la carrocería y los bogíes por Techni industries de Bonchamp, en el año 2022.

En la parte alta de uno de sus testeros, lleva adosado un nuevo modelo de localizador de vagones dotado con placa solar de carga de acumulador de la firma Mecsolar.

1-Vagón bobinero tipo Shimmns de Railrelease en Vías Nuevas de Irún 12-3-24. Foto Koldo.

2-Lateral del bobinero de Railrelease y el localizador situado en la parte alta del testero. Irún 12-3-24. Foto Koldo.

3-Vagón tipo Shimmns nº37 84 4672 742-2 NL-RRL. Irún 12-3-24. Foto Koldo.

4-Placas de Inveho Ufo constructor del vagón y de Techni Industrie de los bogíes. Irún 12-3-24. Foto Koldo.

5-Localizador con placa solar del Shimmns de Railrelease. Irún 12-3-24. Foto Koldo.

Obras Adif Donostia-Irun

 Texto y fotos: Koldo

Van avanzando las obras que se están realizando en la línea de Adif, entre Donostia e Irun, adaptando las estaciones e infraestructura a la implantación del ancho de vía internacional sobre vía de tres carriles, y los nuevos tráficos que se generaran. 

Con la salida al exterior de la tuneladora de Gaintxurizketa dando por finalizado el trabajo de ampliación del gálibo del túnel, el arranque de los trabajos de cimentación de la primera fase de la estación de Irún, y las obras de construcción de la nueva estación de Donosti.

Ya es visible, en Donosti-Atotxa, el espacio que ocupara el vestíbulo inferior destinado a la recepción de los trenes de alta velocidad, y las columnas de hormigón que sustentaran la estructura de la base donde se montaran las vías, lo mismo que las estructuras del nuevo edificio de la estación, en reposición del antiguo derruido, con el vestíbulo y equipamientos destinados a dar servicios a las Cercanías de Renfe de Gipuzkoa.

En el lado Madrid de la estación, las estructuras de los futuros andenes van cogiendo forma y también van creciendo, en número y en altura, las columnas que servirán de soporte a la futura plaza elevada, que sobre las vías se construirá como prolongación del edificio de Tabakalera uniéndolo a la ciudad.

1-Túnel de Gaintxurizketa con el gálibo ampliado y la tuneladora y los pórticos de protección sobre la unidad 447-147. 8-3-24. Foto Koldo.

2-Trabajos de cimentación del futuro edificio de la estación de Irún. 8-3-24. Foto Koldo.

3-Obras construcción del gran vestíbulo inferior de la estación de Donosti. 7-3-24. Foto Koldo.

4-Columnas del futuro gran vestíbulo inferior de la estación de Donosti. 7-3-24. Foto Koldo.

5-Unidad 447-148 y las columnas que sustentaran la futura plaza sobre las vías de la estación. 7-3-24. Foto Koldo.

La Maquinona de Gaintxurizketa asomando por la boca del túnel

 Texto y fotos: Koldo

Iniciamos el mes de marzo con las imágenes de la tuneladora de Gaintxurizketa asomando por la boca del túnel en el lado Irún. Los trabajos de ampliación del gálibo del túnel de Gaintxurizketa están a falta de escasos metros para que la Maquinona, tal y como la bautizaron los operarios que iniciaron los trabajos, los de por finalizados.

Después continuaran con los trabajos de revestimiento de la bóveda, el montaje de las dos vías de tres carriles sobre pavimento de hormigón, la instalación de la catenaria y los elementos de señalización y seguridad, antes de dar por finalizados definitivamente los trabajos del túnel.

La firma Coprosa fue la inicial empresa adjudicataria de los trabajos de ampliación del galibo de los  túneles existentes entre Irún y Astigarraga, los túneles de Gaintxurizketa, Capuchinos y de Loyola.

Con la ampliación del gálibo realizada casi a mitad de túnel por la maquinona se paralizaron  los trabajos por los problemas económicos de la empresa. Con la posterior cancelación de contrato, redacción de un nuevo proyecto constructivo, con su respectivo concurso y adjudicación en el que la constructora Dragados resultó la firma ganadora, reanudando los trabajos los primeros días de febrero de 2023.

La tuneladora fabricada por la empresa alemana Herrenknecht, inicio los trabajos de ampliación del gálibo del túnel de 536 metros de longitud la noche del uno de agosto de 2017, trabajos que tenían prevista una duración de un año, y que la cruda realidad va a hacer llegar a su final con casi seis años de demora sobre la fecha inicial prevista.

Una vez la maquina en el exterior, deberá ser desmontada para el traslado a su nuevo destino del túnel de Loyola en Donostia, bóveda que también se ha de ampliar para facilitar el montaje de la vía de tres carriles y posibilitar el transito de los trenes de ancho internacional desde Europa, vía Irún, a la Y vasca y su continuación hacia el sur. 

1-Unidad 446-023 surgiendo del túnel de Gaintxurizketa lado Irun. 1-3-24. Foto Koldo.

2-La tuneladora de Gaintxurizketa asomando por la boca del túnel. 1-3-24. Foto Koldo.

3-Unidad 446-023 con destino Brinkola por el túnel de Gaintxurizketa. 1-3-24. Foto Koldo.

4-La Maquinona del túnel de Gaintxurizketa a punto de finalizar su tarea. 1-3-24. Foto Koldo.

5-La Tuneladora de Gaintxurizketa montada en el exterior del túnel. 18-7-17. Foto Koldo.

Primera composición de SFM camino de Mallorca

 Texto y fotos: Koldo

Desde las instalaciones de Caf de Irun, la tarde del día 22 de febrero y bajo un intenso aguacero, emprendieron viaje hacia las Islas Baleares, los coches que forman la primera de las cinco composiciones contratadas por Serveis Ferroviaris de Mallorca a la firma guipuzcoana en el mes de febrero del 2022, justo hace ahora dos años.

La unidad la forman cuatro coches y el diseño del tren que va camino de Mallorca, recuerda a los trenes de la serie 900 de Eusko Tren, con las variaciones de la pintura que luce la composición, siguiendo el patrón de los colores corporativos de SFM, y del testero, que prescinde de la escalera de emergencia con que cuentan las unidades vascas, contando la mallorquina únicamente una luna frontal.

La composición de ancho métrico y tracción eléctrica, cuenta con dos coches motores que son los extremos dotados con cabina de conducción y remolques los intermedios. Los cuatro coches suman  una longitud de 69,45 metros y en sus laterales únicamente lucen las inscripciones de SFM(Seveis Ferroviaris de Mallorca) y Tib(Transports de Les Illes Balears). Nos hemos tenido que fijar en las inscripciones de los bogíes para darnos cuenta de que se trata de la primera composición del pedido de cinco trenes.

1-Testero de la primera unidad mallorquina de la nueva serie. Irun 22-2-24. Foto Koldo.

2-Coche de la composición de Serveis Ferroviaris de Mallorca hacia su destino. Irun 22-2-24. Foto Koldo.

3-Coche cabina de SFM iniciando viaje sobre camión hacia sus destino. Irun 22-2-24. Foto Koldo.

4-Coche intermedio de la unidad mallorquina. Irun, 22-2-24. Foto Koldo.