Exposición Trenes por Navidad 23-24

 Texto y fotos: Koldo

En la exposición Trenes por Navidad de 2023-2024, los modelos de trenes que reproducen los modelos de los vehículos reales, van recorriendo kilómetros por las vías de las dos maquetas instaladas en la propuesta de esta edición.

Modelos de trenes de escala H0 digitales conducidos por sus propietarios a través de los teléfonos móviles y pertenecientes a las colecciones particulares de los socios de BAF7301 y que día tras día se van cambiando, añadiendo variedad de circulaciones a cada jornada.

En la sala numero cinco del Centro Cívico Palmera-Montero, esta siendo habitual en las ultimas festividades de Navidad la presencia de los trenes de Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril y en esta edición, las dos maquetas expuestas están llamando poderosamente la atención por el realismo y grado de detalle mostrados.

Van pasando los días y en las aperturas de 18 a 20 horas, los días entre semana, y el próximo sábado día 30 en horario de mañana, de 11.30 a 13.30 horas, la exposición esta repitiendo el éxito que ya se tuvo en años anteriores, y recordar que estará abierta al público hasta el día 4 de enero.

                            

                                    1-Exposición Trenes por Navidad 2023-24. 28-12-23. Foto Koldo.

                            

        2-Estación de Pasaia de la maqueta SSIR en la exposición Trenes por Navidad. 28-12-23. Foto                     Koldo.

                            

3-Maqueta del Tren del Bidasoa en la estación de la Cantera junto a la isla de Los Faisanes. 28-12-23. Foto Koldo.

                            

        4-Gaintxurizketa en la maqueta SSIR de la exposición Trenes por Navidad. 28-12-23. Foto Koldo.

Inauguracion Expo Trenes por Navidad 2023-24 de Irun

 Texto y fotos: Koldo

En tarde del día de Santo Tomas, jueves 21 de diciembre, a las 18 horas ha sido inaugurada por los delegados municipales de Cultura, Nuria Alzaga y Movilidad, Borja Olazabal, una nueva edición de la Exposicion Trenes por Navidad en la sala cinco del Centro Cívico Palmera-Montero.

La propuesta para estas navidades por parte de Bidasotarra”7301” de Amigos del Ferrocarril, consiste en la instalación de dos maquetas rectangulares de escala H0 y control digital.

La primera y mas pequeña de las dos, de 3 por 1,5 metros, reproduce parte de la linea del desaparecido Ferrocarril del Bidasoa o Tren Txikito, que efectuaba el recorrido entre Irun y Elizondo, paisajes de lugares comprendidos entre Irun y Endarlaza, zonas previas a la estación de Bera de Bidasoa.

Y la maqueta SSIR, la segunda con unas dimensiones de 5,75 por 2,75 metros, que reproduce paisajes de la linea de Adif entre Ventas de Irun y Herrera, sobresaliendo en especial la estación de Pasaia, con sus instalaciones y la prolongación hacia las proximidades del apeadero de Herrera.

Los delegados municipales en el transcurso de la inauguracion de la muestra, recibieron un curso acelerado de conducción de trenes digitales en escala H0, ejerciendo de maquinistas de sendos trenes que hicieron circular por la maqueta dirigidos con los teléfonos móviles facilitados por componentes de la organización de Baf7301.  

La Expo podra ser visitada hasta el día 4 de enero, el horario en días laborales sera de 18 a 20 horas y los sábados 23 y 30, en horario de mañana de 11:30 a 13:30 horas, permaneciendo cerrada al publico los días de Noche Buena y Navidad, y de Noche Vieja y Año Nuevo, días 24, 25 y 31 de diciembre y 1 de enero.

                            

    1-Los delegados de Cultura, Nuria Alzaga y de Movilidad, Borja Olazabal en la Inauguración de la             Exposicion de Trenes por Navidad 2023-24 de Irun. 21-12-23. Foto Koldo.

                            

        2-Los delegados de Cultura, Nuria Alzaga y de Movilidad, Borja Olazabal a los mandos de sendos                 trenes en la Exposicion Trenes por Navidad 23-24. Irun 21-12-23. Foto Koldo.

                            

        3-Estación de Pasaia de la exposición Trenes por Navidad 23-24. Irun 21-12-23. Foto Koldo.

                            

                    4-Estación de San Miguel del Tren del Bidasoa. Exposicion Trenes por Navidad 23-24.                                 Irun 21-12- 23. Foto Koldo.

                            

                    5-Maqueta SSIR. Exposicion Trenes por Navidad 23-24. Irun 21-12-23. Foto Koldo.

Talgo danes de la DSB en Irun

 Texto y fotos: Koldo

Al mediodía del martes día 12 de diciembre partió desde la estación de Miranda de Ebro la primera de las dieciséis composiciones que los ferrocarriles daneses han adquirido a la firma Talgo, fruto del inicial contrato de ocho composiciones de febrero del 2020 y de la ampliación de ocho trenes mas confirmada el 18 de abril de este año.

Desde las instalaciones de Talgo de Rivabellosa provincia de Álava, partió la composición formada por quince coches sobre bogíes Vevey, acompañados por dos vagones ejerciendo de mansos con una de las toperas modificadas en altura, en ambos extremos y dos tolvas mas en cola haciendo de freno, remolcada por la locomotora 253-012, con destino Irun, donde efectuó su entrada a las 19.20 horas siendo estacionado en vía 12.

Durante esa madrugada fue trasladado a la vía 43, vía dotada de los dos anchos, Ibérico e Internacional, de Vías Nuevas para ser bajada de los bogíes vevey a la vía de ancho UIC, mediante una rampa montada ex-proceso y valiéndose de la ayuda de un Zephir, vehículo bivial mixto vía-carretera, que empujo la composición.

La composición de quince coches, esta formada por dos coches de primera clase los Ap y Apt, y 13 de segunda clase, uno de ellos el Bph 0401 es la cafetería, no dispone de coche cabina por lo que se observa sera acoplada a sendas maquinas del parque de la DSB, en ambos extremos. 

Composición formada por:

1-Bpd 0101 EC0401, 73 86 8293 0101-4 DK DSB.

2-Apt  0601 EC0401, 73 86 8293 0601-4 DK DSB.

3-Ap   0901 EC0401, 73 86 8293 0901-8 DK DSB.

4-Bph 0401 EC0401, 73 86 8293 0401-8 DK DSB.

5-Bp   0318 EC0401, 73 86 8293 0318-4 DK DSB.

6-Bpt  0201 EC0401, 73 86 8293 0201-2 DK DSB.

7-Bp   0319 EC0401, 73 86 8293 0319-2 DK DSB.

8-Bpt  0202 EC0401, 73 86 8293 0202-0 DK DSB.

9-Bp   0320 EC0401, 73 86 8293 0320-0 DK DSB.

10-Bpt 0203 EC0401, 73 86 8293 0203-8 DK DSB.

11-Bp  0321 EC0401, 73 86 8293 0321-8 DK DSB.

12-Bpt 0204 EC0401, 73 86 8293 0204-6 DK DSB.

13-Bp  0322 EC0401, 73 86 8293 0322-6 DK DSB.

14-Bpt 0205 EC0401, 73 86 8293 0205-3 DK DSB.

        15-Bpd 0102 EC0401, 73 86 8293 0102-2 DK DSB.

Los dos coches extremos admiten bicicletas, carros de niños y perros, disponen de desfibriladores, tienen una longitud de 17,962 metros, con un bogie, y en todas las puertas de la composición avisan de la existencia de circuito cerrado de televisión. El resto de coches intermedios tienen 13.30 metros longitud, para una velocidad máxima de 230 Kilómetros hora.

La tarde del día 14, fue acoplada a varios vagones del tipo Eaos, de bordes altos y preparada para continuar viaje sobre vías de ancho UIC hacia su destino final de Dinamarca.

1-Talgo Danés de la DSB en Vías Nuevas de Irun. 14-12-23. Foto Koldo.

2-Toma lateral del coche Bp 0322 de Talgo de la DSB en Vías Nuevas de Irun. 14-12-23. Foto Koldo.

3-El primero de los Talgo Daneses en el proceso de bajar de los bogíes Vevey a la vía UIC en Vías Nuevas de Irun. 14-12-23. Foto Koldo.

4-Bogie de coche extremo sobre diploris Vevey del Talgo de la DSB en Irun. 12-12-23. Foto Koldo.

5-Rodadura del coche Bp 0320 del primero de los Talgo de la DSB en Irun. 14-12-23. Foto Koldo.

Tractor de Transfesa en Ventas de Irun

 Texto y fotos: Koldo

Localizado en las vías de maniobras de Ventas de la terminal irunesa, un tractor de maniobras de Transfesa perteneciente al parque de tractores que la firma dispone en sus instalaciones de Hendaya.

En la playa de tres vías dotadas con vías de tres carriles y vinculadas a las cercanas instalaciones de Railsider, lugar hasta donde ingresan las vías europeas de ancho internacional en la terminal de Irun, en el Punto Kilométrico 637/730 que finalizan en topera.

Efectuada la búsqueda de la placa del constructor no dimos con ella, asi que recurriendo al sabelotodo de internet encontramos que el tractor de ancho internacional, fue fabricado en los años 70 por la firma francesa Gaston Moyse, pertenece al modelo de catalogo BN40E con 7,28 metros de longitud y 40 toneladas de peso, inicialmente contaba con un motor Poyaud de 240 C.V., y desarrollaba una velocidad máxima de 30 k/h.

La empresa Gaston Moyse fue fundada en Paris en 1922, se especializo en la fabricación de tractores de maniobras diésel finalizando su andadura a finales de los años 70, y como curiosidad fue el fabricante del tractor de doble ancho con que se contaba en el cambiador de bogíes de la SNCF de Hendaya, donde cambiaban de bogíes a los coches del Surexpres y del Puerta del Sol, en el transito de una red a otra.

 La carrocería del tractor, da la sensación de haber sido pintado recientemente, y la informacion de su matricula 34710692004-9 y modelo BN40E210B-CB420, lucen inscritos en sus laterales con rotulador.

1-Tractor de Transfesa con ancho UIC en vías de maniobras de Ventas Irun 25-11-23. Foto Koldo.

2-Testero del tractor Moyse de Transfesa en Ventas. Irun 25-11-23. Foto Koldo.

3-Tractor de Transfesa con ancho UIC en en la playa de vías de Ventas. Irun 25-11-23. Foto Koldo.

4-Toma de la cabina del tractor de Transfesa en la playa de vías de maniobras de Ventas. Irun 25-11-23. Foto Koldo.

Dresina Kolzam de Emfesa

 Texto y fotos: Koldo

Lleva un tiempo trabajando en la zona recogiendo material de los aledaños de la vía, la dresina P-201 de Emfesa, Enajenación de Materiales Ferroviario, empresa perteneciente al grupo Adif.

Se trata de la dresina de la casa polaca Kolzam, pertenece al modelo WZD, serie 503200, fabricada en el año 1993 con número de fabrica 11/1435.

La tracción la proporciona un motor diésel de la firma Deutz F8L413F, que aporta una potencia de 213 CV y que acciona los dos ejes con que cuenta la dresina. Esta matriculada como 94715032201-6, admite un peso total 27.260 Kilogramos con una carga máxima de 10.000Kg. a una velocidad 80 Kilómetros/hora. Las suspensiones del vehículo son helicoidal la primaria y de caucho la secundaria, sobre ruedas de 840 centímetros de diámetro.

Su longitud entre topes es de 9,34 metros y de 5,50 m. entre ejes, la cabina cuenta con dos pupitres de conducción uno en cada sentido de la marcha, y la caja de carga cuenta con una grúa telescópica tipo Palfinder del año 1999, con la que recoger material 

La dresina Kolzam de Emfesa remolcaba el vagón plataforma MMQce 252.167 con el que están recogiendo traviesas .

Las imágenes de la dresina muestran una carrocería muy deteriorada y a la que los pintarrajos aportados por los desalmados del spray no ayudan mucho.

Como curiosidad de lo encontrado en internet en la búsqueda de informacion, aparece la intención inicial de Emfesa de la puesta a la venta de la dresina, el 10 de mayo de 2018 estando estacionada en Lugo, mediante la formula de subasta electrónica, avisando en la nota de venta de la avería que sufría el motor del vehículo, venta que fue revocada.

1-Dresina de Emfesa en Pasaia. 7-11-23 Foto Koldo.

2-La dresina Kolzam con el vagon MMQce 252.167 junto la base de Mantenimiento de Infraestructura de Irun 5-12-23. Foto Koldo.

3-La dresina Kolzam con la pluma de la grúa extendida sobre las traviesas del vagon. Irun 5-12-23. Foto Koldo.

4-Primer plano de una de las suspensiones del eje trasero de la dresina Kolzam. Irun 5-12-23. Foto Koldo

 

Locomotora 269-411 de Alsa

 Texto: Koldo 

Fotos: Antonio Plaza y Koldo

La ultima semana del mes de Noviembre esta efectuando viajes hasta la estación de Irun la locomotora 269-411, Leonidas de Alsa luciendo la llamativa nueva imagen corporativa de la empresa de autobuses.

En horario de mañanas realiza viaje de ida y vuelta, desde Vitoria y circula aislada. El motivo de la realización de las circulaciones reside en facilitar la homologación de maquinistas pertenecientes a la plantilla de la operadora portuguesa de Medway. 

                    1-Locomotora 269-411 de Alsa en vía 5 de Irún. 28-11-23. Foto Antonio Plaza.

2-Locomotora 269-411 Leonidas de Alsa en via 5 de Irún. 30-11-23. Foto Koldo.

3-Toma de la 2ª Cabina de la 269-411 Leonidas de Alsa en vía 5. 30-11-23. Foto Koldo.

Tren Militar en trafico por Irún

                                                                                        Texto: Koldo, fotos: Enaitz Vázquez y Koldo

Avisados por las redes de que un tren para cargar material militar llegada a nuestra estación, fue  motivo mas que suficiente para despertar nuestra curiosidad. 

La composición formada por 19 vagones plataforma tipo MMQ y encabezada por la locomotora 253-068, llego la tarde del martes día 21 y fue estacionada en la vía 16, a la espera de una composición procedente del estado francés.

La composición que llegaba desde Europa con el material militar, efectuó su entrada en Irun la mañana del sábado día 25 y ambas composiciones, la vacía de Renfe y la cargada con los vehículos militares, fueron trasladados hasta las instalaciones de Railsider en la zona de Ventas para proceder a su transbordo.

Los vehículos fueron transbordados durante la jornada del sábado, dentro de las naves de la firma logística, y pertenecían al modelo tipo Hummer de varios formatos y colores, y acompañados de remolques. 

La mañana del domingo día 26, la composición formada por catorce plataformas y traccionada por la locomotora 253-086, emprendió camino a su destino en Portugal. 

                        

                    1-La 253-086 con el tren militar en Brinkola. 26-11-23. Foto Enaitz Vazquez.

                        

        2-El Zephir de Railsider maniobrando con la composición de vagones MMQ cargados con los                     vehículos militares. Irún 25-11-23. Foto Koldo.

                        

        3-Vehículos militares sobre vagones MMQ de Renfe-Mercancias maniobrando en Ventas de Irun.             25-11-23. Foto Koldo.

Arranque de las obras y cambios en la estación de Irún

 Texto y fotos: Koldo

El esperado arranque de las obras de la estación de Irún marcan desde primera hora del sábado día 25 de noviembre cambios obligados para los viajeros en el acceso a los trenes, que se deberá acceder exclusivamente desde el Paseo Colon por la plaza Txanaleta. 

Desde el anden cuatro se accederá a los trenes que se estacionaran en las vías 6 y 7, quedando clausuradas para la circulación de trenes las vías 1 a 4, y el paso inferior que facilitaba la comunicación entre las vías y los dos edificios la estación, el de Cercanías y el Internacional.

Modificaciones en el acceso a la estación obligados por el inicio de las obras de construcción de la nueva estación de Irun, y paso previo para proceder a la demolición del edificio de Cercanías vaciado previamente en su totalidad, de los andenes uno, dos y tres, y de sus correspondientes marquesinas, del levante de las vías de la 1 a la 4 y retirada del entramado de catenarias que le daban servicio.

La vía 5 quedara reservada para el transito de los trenes de mercancías, únicas composiciones que efectúan trafico internacional.

1-Unidad 447-133 preparada para salir de vía 6 hacia Brinkola. 25-11-23. Foto Koldo.

2-La estación de Cercanías de Irún vallada por el inicio de las obras. 25-11-23. Foto Koldo.

                            

                    3-Cambio de agujas de acceso a vía 4 bloqueada, Pk 639-2. Irún 25-11-23. Foto Koldo.

                            

    4-Vallado de obra de andenes 1, 2 y 3 y de las vías 1, 2, 3 y 4, por ser zona de obras, Irún 25-11-23.         Foto Koldo.

Puente de la Carretera del Molino en obras

 Texto y fotos: Koldo

Con el comienzo del mes de noviembre, se han iniciado las obras de mejora del puente de la Carretera del Molino, necesarias para absorber el trafico de vehículos que actualmente circulan por el puente de la avenida Elizatxo, antigua carretera Nacional 1, y que cruza sobre las vías de Adif y del Eusko Tren entre sus respectivos apeaderos de Ventas y Bentak, para así proceder a su demolición previo a ser sustituido por una pasarela peatonal y ciclista.

Su demolición es obligada por la necesidad de ampliación del galibo de la linea férrea, labor vinculada al avance de las obras de prolongación de las vías de Ancho Internacional, desde Irún hasta la unión con la “Y vasca” en Astigarraga, con la implantación del ancho mixto mediante el montaje del tercer carril en las vías de la linea de Adif.

 El puente de la Carretera del Molino es de estructura de hormigón, formado por tres vanos y salva el cruce de seis vías, la vía de ancho métrico del Topo, sobre tres vías de ancho mixto o de tres carriles sobre las que maniobran las composiciones de vagones de anchos internacional e ibérico, que alimentan las instalaciones de Railsider situadas en las inmediaciones, y las dos vías generales de ancho ibérico de Adif.

Esta localizado en el punto kilométrico 538/0 de la linea de Adif Madrid-Hendaya, y debajo de él, se sitúan las señales de entrada de la estación de Irún E1 y E3 y de salida 638/0 y 638/2, y también esta situada la señal E2 del apeadero de Bentak del Topo.

                                

    1-Unidad 900 del Topo y la maquinaria de obra publica trabajando junto al puente. 22-11-23. Foto             Koldo.

                                

        2-Unidad 447-148 circulando bajo el puente de la Carretera del Molino. 22-11-23. Foto Koldo.

                                

3-El puente a reformar desde el PK 638-0, un Topo 900 y la nave de Railsider al fondo. 22-11-23. Foto         Koldo.

Vagón plataforma tipo Smmnps de VTG

 Texto y fotos: Koldo

Estacionado en Vías Nuevas de la estación de Irún y formando parte de una composición que cargaban productos siderúrgicos, se encontraba el vagón matriculado en Alemania, perteneciente al parque móvil de la empresa dedicada al alquiler de vagones VTG cargado con barras cilindricas de acero destinados a la empresa Ulma.

El vagón plataforma con teleros y testeros reforzados, tipo Smmnps matriculado como RIV D-VTGCH 37 80 4721 056-2 de 13,20 metros de longitud entre topes y 11,6 m. de suelo útil, con una tara de 21,350 toneladas, para una carga de 68,6 que dan el máximo de 90 tn. repartidas entre los cuatro ejes.

Los bogies del vehículo son de 1,80 metros de longitud del antiguo modelo tipo ORE DBE, de muelles de flecha invertida, modelo anterior a los normalizados tipo Y21. Fueron fabricados por el constructor alemán Talbot en Aachen el año 1982, con el numero de fabrica 162460, y montados sobre ruedas de 920 mm. de diámetro.

Sobre su estructura cargaba con dieciséis barras de 11 metros, de acero tipo P16VA/A694 F65, con una carga total de 66,7 toneladas, fundidos en la acería Saarstahl Ascoval de Saint-Saulve, localidad del norte de Francia, junto a la frontera de Belgica.

Al vagón no le encontré la placa de su constructor, si de la empresa Nacco firma adquirida por VTG en el año 2017, teniéndonos que conformar con la placa del bogie.

Dispone de localizador con placa solar del fabricante

                                        

        1-Vagón plataforma Smmnps de VTG con barras cilíndricas de acero. Irún 5-11-23. Foto Koldo.

                                        

2-Plano donde se aprecia el testero con la carga de barras cilíndricas de acero con los teleros añadidos y el bogie tipo ORE. Irún 5-11-23. Foto Koldo.

                                        

                                         3-Primer plano del bogie tipo ORE DBE. Irun 5-11-23. Foto Koldo.

                    

                4-Placa de Talbot constructor del bogie en 1982 nº168660. Irun. 5-11-23. Foto Koldo.

Nexiot.

Inicio Obras Estación de Adif de Irún

 Texto y fotos: Koldo

Se han comenzado a ver movimientos de obreros en la estación del ferrocarril de Irún, concretamente en la zona de viajeros reservada a los trenes de Cercanías.

Después de un largo periodo de planificación y maduración del proceso constructivo de la nueva estación de la ciudad, este mes de noviembre, han iniciado los trabajos previos con la retirada de los elementos del anden uno, como las vallas de cristal que impedían el acceso a los trenes desde el anden y desde el paso inferior, junto a los tornos validadores de billetes, también el vaciado del interior del edificio, el montaje de vallas marcadoras de la zona de obras, trabajos preparativos para su próximo derribo.

Las obras de construcción de la nueva estación Intermodal de Irún fueron adjudicadas el 21 de diciembre del pasado año de 2022 a la UTE formada por Obrascon Huarte Lain y Construcciones Adolfo Sobrino por 65 millones de euros y un plazo de ejecución de 30 meses, para la construcción de un edificio a modo puente sobre las vías, en diagonal en busca del antiguo edificio de la Aduana  y que dara comunicación a los barrios de San Miguel y Pio XII con una pasarela adosada a su costado.

El diseño de vías de las actuales instalaciones vera modificada su distribución incorporando vías mixtas a las ya existentes, con vías de ancho Ibérico e Internacional y esperamos que no se haga esperar el anuncio del añadido de las vías de ancho métrico del Topo a la Terminal Intermodal viajeros de Irún.

La Intermodal contara con parada de taxis y una actualmente inexistente estación de autobuses

1-Edificio de Cercanías de la estación de Irún a derribar. 7-11-23. Foto Koldo.

2-Estación de Irún en la actualidad. 8-11-23. Foto Koldo.

3-Trabajos de vallado de la zona de obras. 8-11-23. Foto Koldo.

.

Talgo-IceL de la DB de regreso por Irun

 Texto y fotos: Koldo

La composición formada por cinco coches Talgo IceL regreso a Irún el pasado día 24 de octubre desde el Rail Tec Arsenal, Túnel de pruebas Aerodinámicas y Climáticas, austriaco de Viena. Siendo el 20 de junio cuando llego por primera vez a Irún, procedente de la factoría de Talgo de Rivabellosa, la composición para efectuar viaje hasta Austria. 

El tractor Vossloh G1000BB de EuroCargoRail maniobro la composición formada por los cinco coches de Talgo escoltados por vagones de bordes altos tipo Eaos-x, pertenecientes al parque móvil de la DB, siete de ellos por cabeza y otros siete por cola ejerciendo de frenos, desde la zona de recepción de composiciones internacionales de Playa-Undi a la vía 41 de Vías Nuevas, procedente de la localidad fronteriza Franco-Alemana de Forbach.

Una vez desenganchada de los vagones de cola fue pasada a la vía 43 dotada de los dos anchos, donde también se prescindió de los vagones de cabeza, para facilitar el montaje de la rampa con la que facilitar la carga sobre los diploris Vevey de ancho ibérico con los que continuar viaje hasta la planta alavesa de Rivabellosa.

La composición forma parte del tercer tren a enviar a Alemania, y a falta de corrección de los detalles detectados en el Túnel austriaco, y de también de pintura, suponemos que regresa para unirse al resto de composición con los que formar el tren completo de 17 coches, ya que es una de la 23 composiciones formadas por una locomotora y 17 coches, en formato Push-Pull, aptas para circular a la velocidad de 230 kilómetros/hora, adquiridas por los Ferrocarriles Alemanes, DB, que se denominaran ICE L, Intercity-Express Low Floor para cubrir la relación Berlin-Amsterdam.

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2023/06/talgo-aleman-en-irun.html

El jueves 2 de noviembre en horario de mañana tenían previsto trasladar el tren hasta Rivabellosa, que la tempestad de viento y las alteraciones provocadas en las circulaciones, impidieron hasta bien entrada la tarde. 

1-La composición Talgo-DB sobre diploris Vevey en vía 43 de Vías Nuevas de Irún. 27-10-23. Foto Koldo.

2-Tractor de EuroCargoRail maniobrando con la composición del Talgo-DB y los vagones de freno. Irún 24-10-23. Foto Koldo.

3-La composición de cinco coches del Talgo-DB en vías nuevas de Irún 24-10-23. Foto Koldo.

      4-Efectuando maniobras de la vía 41 de ancho UIC a la 43 de ancho mixto. 24-10-23. Foto Koldo.

Descarrilo tren bobinero en Pasaia

Texto y fotos: Koldo

La mañana del lunes 23 de octubre el tren de bobinas Trasona-Irun descarrilaba en la estación de Pasaia, al incorporarse a la vía general impar desde la vía secundaria numero 3 en dirección Irún.

Los últimos cinco vagones bobineros tipo Shimmns, de los dieciséis que formaban la composición propiedad de Ermewa, descarrilaban quedando tres de ellos tumbados sobre su lado izquierdo reventando la valla del puerto marítimo de Pasajes y quedando la locomotora 256-014 de Captrain estacionada sobre la aguja que da acceso a la vía 1, bloqueando a la circulación la vía general, y a continuación el resto de la composición. 

En las fotos se aprecia que el descarrilo se produjo en la transición entre las traviesas de madera, quedando estas totalmente destrozadas y las de hormigón de la vía 3.

En la tarde del lunes la parte de composición sana fue desenganchada de la siniestrada, para continuando viaje a destino liberar la vía 1 que permanecía ocupada, y durante la noche procedieron a desmontar la catenaria de la vía 3 para así facilitar el trabajo a las grúas que entre las noches de los siguientes días, proceder a los trabajos de recogida de las bobinas de acero especial, del levante y encarrilado de los vagones y de dejar expedita la vía para proceder a su reparación. 

Durante todo el día del lunes se mantuvieron los problemas circulatorios de los trenes del núcleo de Cercanías de Gipuzkoa, pues a la vía única establecida entre Irún y Lezo-Renteria, por las obras de ampliación de galibo del túnel de Gaintxurizketa, se le sumo la establecida entre esta ultima y Pasaia.

Los vagones disponen de una capacidad de carga máxima de 90 toneladas, mas las 120 toneladas de las maquinas serie 256, nos dan una composición con una posibilidad de masa de 1560 toneladas.

Los vagones son propiedad de la empresa francesa dedicada al alquiler de vagones Ermewa, pertenecen a una partida de 150 vagones matriculados en Francia en la serie 4668, del 000 al 149 como TEN F-ERSA 34 87 4668, vagones que llegaron hasta Hendaya sobre camiones desde la factoría de Inveho Ufo, empresa constructora, donde fueron puesto en la via.

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2022/12/bobineros-shimmns-de-ermewa-de-ancho.html

El trafico de trenes con bobinas de acero, fabricadas en las antiguas instalaciones de asturianas de Ensidesa  hoy propiedad de Arcelor-Mittal, se realiza entre Trasona y las instalaciones de Algeposa de Irun, donde son transbordados a vagones bobineros de ancho internacional para proseguir su camino a sus destinos en Europa. 

1-Estado de los tres últimos vagones descarrilados y las traviesas de madera de la vía 3. 23-10-23. Foto Koldo.

2-Los vagones descarrilados sobre su costado y las grúas a la espera de iniciar los trabajos. Pasaia 25-10-23. Foto Koldo.

3-Los vagones descarrilados y las traviesas de madera de la via 3 destrozadas. 25-10-23. Foto Koldo.

4-La composición del descarrilo con los vagones sanos preparada en Irún para regresar a Trasona una vez descargada de bobinas. 25-10-23. Foto Koldo.