Tren regional de Caf para SNCF en Hendaya

 Texto y fotos: Koldo

En Hendaya se encontraba la primera composición del tren regional fabricado por Caf para los Ferrocarriles Franceses, en la vía pavimentada situada junto a la nave de Sncf-Fret, donde se descargan de los camiones los trenes de ancho internacional construidos a este lado de la frontera.

Según los pequeños cartelitos que lucen los coches de la composición pertenecen a la UT1-AMLD SNCF 2981 Trainset. El pasado día 27 de mayo la composición de diez coches se encontraba dividida en dos cortes de cinco coches, y enganchado a la composición del coche cabina de primera clase se encontraba el vagon de bordes bajos de transportes Vicuña, ETR F-Vicu 43 87 4145 200-9 Lfls L606, que hace la función de manso o vagón de freno.

Según nota de prensa difundida por Caf el 18 de setiembre de 2019, se trata de un pedido inicial de 28 trenes de media y larga distancia valorado en 700 millones de euros, ampliables hasta 75 trenes, con los que sustituir a las composiciones Corail de vagones y locomotora que cubren las rutas entre Paris y Clemont-Ferant y de Paris a Limoges y Toulouse. 

La composición basada en la plataforma Civity de trenes modulares para servicios regionales y de cercanías, de suelo bajo y bogies compartidos, disponen de una puerta por coche y lateral, cargando pantógrafos los coches R6 y R8, está formada por dos semiramas formadas como Mc-R-R-R-M+M-R-R-R-Mc, siendo los bogies extremos de las ramas bogies motores.

La composición la forman ocho coches de segunda clase y dos de primera, con una masa de 187 toneladas y 200 kilómetros hora de velocidad máxima, pertenecientes a la serie 700. Las composiciones serán fabricadas en Beasain y en Bagneres de Bigorre en Altos Pirineos.

El tren fotografiado carece de informaciones en sus laterales y el interior estaba sin acabar, a través de las ventanas de los coches se podían ver sendos pales cargados con ladrillos de hormigón distribuidos por toda la composición con la misión de ejercer de lastres, pudiendo ser su primer destino Velim en Chequia y su circuito de pruebas. 

                        1-Primera composición de AMLD Trainset. Hendaya. 27-5-23. Foto Koldo.

2-Primer tren regional AMLD Trainset enganchado al vagon manso. Hendaya. 27-5-23. Foto Koldo.

3-Regional Trainset y un Topo, Hendaya 27-5-23. Foto Koldo.

4-Composicion en dos cortes de 5 coches, Hendaya. 27-5-23. Foto Koldo.

5-Bogie remolque de la Primera composición de AMLD Trainset. Hendaya. 27-5-23. Foto Koldo.

6-Bogie motor de la Primera composición del regional de la Sncf. Hendaya. 27-5-23. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Vagon plataforma RS80 de Ermewa con nuevos colores

 Texto y fotos: Koldo

En Vías Nuevas de Irun localizamos el vagon plataforma tipo Rs80 de Ermewa, cargando vigas de acero en H de procedencia extremeña para la exportación luciendo nuevos colores, en gris y con dos rayas amarillas en el testero y amarillos también los teleros.

La alquiladora de vagones Ermewa pertenecía al grupo de empresas de la SNCF hasta que recientemente, concretamente en el año 2021, fue vendida a un consorcio formado por un fondo de capital riesgo alemán y un fondo de pensiones canadiense, venta que quizá sea el motivo del cambio de imagen del vagon. 

El vagon matriculado como 33 87 3903 035-5 RIV F-ERSA fabricado por la constructora francesa Frangéco en la fábrica de Marly Norte en 1970, cargaba las vigas fabricadas por la Siderúrgica Balboa de Jerez de los Caballeros, Badajoz, tal y como figuran en las etiquetas que portan.

El vagon paso la última revisión el 24 de febrero, entre topes mide 19,90 metros, dispone de una superficie útil de 18,50 metros y 51 metros cuadrados de espacio para cargar un máximo de 56 toneladas sobre una tara de 23,980 tn.

Dispone de un localizador instalado junto a uno de los topes de la marca Amsted, aparatos de diferentes modelos, tipos y constructores que se están haciendo habituales en los vagones de las empresas europeas propietarias de flotas de material remolcado ferroviario que llegan hasta nuestra frontera.

1-Vagon de Ermewa con nuevos colores cargado con vigas H extremeñas con destino Europa. Irun 21-4-23. Foto Koldo.

2-Vagon Rs80 de Ermewa con nuevos colores cargado con vigas H de exportación en Vías Nuevas. Irun 21-4-23. Foto Koldo.

3-Vagon Rs80 RIV F-ERSA 33 87 3903 035-5 de Ermewa con nuevos colores cargado con vigas H de Jerez de los Caballeros. Irun 21-4-23. Foto Koldo.

4-Placa del constructor Frangéco de la fábrica de Marly, Norte en 1970. 21-4-23. Foto Koldo.

5-Localizador Amsted situado junto al tope del vagon. 21-4-23. Foto Koldo.

Carriles JSW de 120 metros, de Italia a Portugal

 Texto y fotos: Koldo

Al habitual tráfico de trenes carrileros formados por vagones tipo MMQ de Renfe-Mercancias, que transportan carriles de entre 20, 40, 60 y 120 metros, con destino a la exportación, se ha sumado un nuevo transporte de carriles en este caso de importación, sobre vagones italianos que son transbordados a vagones de la operadora privada portuguesa Medway. 

Los carriles fabricados en las instalaciones asturianas de la siderurgia Ensidesa, hoy propiedad de la multinacional Arcelor-Mittal y con origen en Trasona, en la terminal irunesa Railsider Atlántico son trasbordados a composiciones de vagones de Ermewa sobre los que continúan viaje a sus destinos en Holanda, Alemania, Italia y Suecia. 

Los carriles de este nuevo tráfico son fabricados en Italia por JSW Steel, son de una longitud de 120 metros y de 60 kilogramos por metros de clase 23 60E1.

Llegan hasta Irun sobre vagones plataforma del tipo Rgs, de los ferrocarriles italianos y son transbordados, al igual que los fabricados en Asturias, en las mismas instalaciones de Railsider de Ventas de Irun, a los vagones plataforma portugueses de la operadora Medway, también pertenecientes al tipo Rgs y matriculados como RIV P-MED 32 94 3560 000. 

Las composiciones parten de Irun con direccion Portugal, con el acompañamiento de un vagon cerrado tipo His, como los antiguos “J” de Renfe haciendo de freno, traccionados por locomotoras de la serie 253 de Renfe Operadora. 

1-Carriles de JSW sobre vagones Rgs italianos en Vías Nuevas de Irun. 2-5-23. Foto Koldo.

2-Carril de JSW tipo 23 60E1. 28-4-23 Irun. Foto Koldo.

3-Vagon Rgs RIV I-MIR 31 83 3558 113-4 italiano con carriles de JSW en Vías Nuevas de Irun. 2-5-23. Foto Koldo.

4-Vagon tipo Rgs de la portuguesa Medway cargado con los carriles JSW. Irun 8-5-23. Foto Koldo.

5-Vagon His P-MED 41 94 2102 570-3, de la portuguesa Medway haciendo de vagon de freno, cerrando la composición del carrilero con JSW. Irun 8-5-23. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Vagón plataforma Sgns de MFDRail suizo en Irún

Texto y fotos: Koldo

Seguimos incrementando la colección de vagones internacionales visionados en la estación fronteriza, en esta ocasión con un vagón portacontenedores que fue localizado en la zona de Playa-Undi, en vías colindantes a la terminal de contenedores de Irún, terminal donde se efectúa el transbordo entre las composiciones de ancho ibérico y ancho internacional, facilitando el viaje hasta sus destinos finales.

La operadora suiza MFDRail en su página de internet, se define como una Plataforma europea para el arrendamiento de vagones de mercancías para el transporte combinado de mercancías, disponiendo de un parque de 3391 plataformas para su alquiler.

El vagón tipo Sgns M13 está matriculado como 37 80 4564 248-5 TEN D-MFDR, tiene 19,74 metros de longitud entre topes, preparado para una carga con 71,5 toneladas, fue fabricado por el constructor eslovaco Tatravagonka con el número 267250 en el año 2022, y sus ruedas tienen un diámetro de 920 milímetros.

1-Vagon plataforma Sgns de MFDRail en Playa-Undi. Irún. 8-3-23. Foto Koldo.

2-Vagon plataforma Sgns 37 80 4564 248-5 de MFDRail. Irún. 8-3-23. Foto Koldo.

3-Anagrama en el lateral del vagón de MFDRail y el localizador solar de X-RAYL. Irún 8-3-23. Foto Koldo.

4-Placa de Tatravagonka constructor del vagón de MFDRail. 8-3-23. Foto Koldo.

 

Puesta en servicio nuevo apeadero de Herrera de Cercanías-Renfe

 Texto y fotos: Koldo

El martes día 9 de mayo las nuevas instalaciones del apeadero de Herrera se pusieron a disposicion de los viajeros, y pendiente de proceder a su inauguración.

El nuevo apeadero perteneciente al núcleo de Cercanías de Renfe de Gipuzkoa, se localiza en el Punto kilométrico 626/201 de la línea de Adif de Madrid a Irun, entre las estaciones de San Sebastián y Pasajes, en el barrio de Herrera del núcleo poblacional de Donostia-San Sebastián. 

Las obras contempladas en la dinámica de mejora y adaptación de las instalaciones a las normativas vigentes, se iniciaron en el mes de febrero del pasado año a cargo de la empresa constructora Comsa, contaba con un plazo de ejecución de catorce meses y un presupuesto 2,7 millones de euros.

Se han edificado dos nuevos refugios de nuevo diseño, se han mejorado las escaleras de acceso junto al equipamiento de dos ascensores, el paso inferior ha visto reducida su longitud dándole mayor luminosidad y se han recrecido los andenes instalando suelo antideslizante.   

1-Unidad 447-130 destino Brinkola en las nuevas instalaciones del apeadero de Herrera. 9-5-23. Foto Koldo.

2-Las nuevas instalaciones del apeadero de Herrera desde el andén lado Madrid. 9-5-23. Foto Koldo.

3-Acceso al apeadero de Herrera desde la parte baja del barrio. 9-5-23. Foto Koldo.

4-Acceso al apeadero de Herrera lado Alza. 9-5-23. Foto Koldo.

Reconstrucción del paso superior de Araso, Irun

Texto y fotos: Koldo

Los trabajos vinculados a la implantación de la vía con tercer carril, en el tramo comprendido entre Hernani e Irun de la línea de Adif siguen su curso, en esta ocasión nos ocuparemos de los trabajos de reposición del paso superior situado en la zona de Araso, situado entre el apeadero de Ventas de Irun y el túnel de Gaintxurizketa.

En la última semana del mes de abril, concretamente las noches del martes 24 y del jueves 27, se procedio al montaje de las once vigas de hormigón que conforman la estructura dentro de los trabajos de reposición del paso superior situado en el PK 535/975, paso que fue suprimido entre el 4 y 5 de junio del pasado año por no dar galibo suficiente para facilitar la circulación de los trenes por la vía de tres carriles a instalar.

Para ello se valieron de la ayuda del minitren de Vía y Obras tipo DR-606-RR matriculada como 92.71.60.00606-4, que remolco dos vagones plataforma MMQ sobre los que trasladaron las vigas de hormigón al lugar de los trabajos. Vigas que previamente habían sido cargadas en la zona de Decoexsa.

                            

                                   

                1-La unidad 446-049 bajo el Paso Superior del Pk 634-0 en obras en direccion Irun. 1-5-23.                         Foto Koldo.

                                   

              2-Unidad 446-049 bajo el Paso Superior del Pk 634-0 en obras en direccion Brinkola. 1-5-23.                        Foto Koldo.

                                  

                 3-Minitren de vía y Obras con los dos vagones plataforma MMQ cargando seis vigas de                                     hormigón. 27-4-23. Foto Koldo.

                                    

                  4-Los dos vagones plataforma MMQ cargando seis vigas de hormigón en Vías Nuevas.                                 27-4-23. Foto Koldo.