jueves, 29 de julio de 2021

Vagones Internacionales. Vagón especial porta planchas acero DB

 Incrementamos la serie dedicada a los vagones internacionales pertenecientes a empresas europeas que finalizan su viaje en las vías de la terminal de Irun, donde efectúan el transbordo de las cargas por la diferencia de ancho a otros vagones o a camiones, en uno u otro sentido, ya sea el tráfico de importación o de exportación.

En este caso se trata de planchas de acero de importación que por su anchura exceden del galibo normal para ser transportadas sobre vagones normales, es material fabricado en la empresa siderúrgica de Voestalpine radicada en la ciudad austriaca de Linz.

Sobre vagones rojos de la división de mercancias de los Ferrocarriles Alemanes, la DB, llegan hasta este lado de la frontera transportando planchas de acero en posición diagonal con relación a la situación de las vías. Mercancias que son transbordas a camiones en las instalaciones de Ventas de Irun desde donde continúan camino a su destino final.

Son vehículos de 22 metros de longitud, admiten una carga de 52 toneladas que sumados a los 32,290 de tara de los vagones dan un peso total cargados de 84 toneladas. Fueron construidos por Greenbier Europa en 2001 y están matriculados en la serie 31 RIV 80 D_DB 4726 000 Slps-u 725 .

Como ya se está generalizando en los vagones internacionales, llegan provistos de su localizador de posición, del modelo Cognid equipado con placa solar.

Texto y Fotos: Koldo


1-Vagon 31 RIV 80 D-DB 4726 005-0 Slps-u 725 cargando planchas de Voestalpine. Irun 27-7-21


2-Vagon Portaplanchas de acero de la DB maniobrando en Ventas de Irun. 11-5-21


3-Toma del vagón 31 RIV 80 D_DB 4728 128 Slps-u 725 desde el lado posterior de la plancha de acero. Irun. 27-7-21


4-Matricula del vagón portaplanchas 31 80 4726 111-6 RIV D-DB Slps-u 725. Irun 11-5-21


5-Placa del constructor de los vagones tipo 31 RIV 80 D-DB 4726 000-0 Slps-u725, Greenbrier año 2001. Irun 13-7-21



domingo, 18 de julio de 2021

UT nº2 del Metro de Ámsterdam

La tarde del catorce de julio salía de la fábrica de CAF sita en el barrio de Anaka de Irun y a bordo de sendos camiones la unidad número 2 del Metro de Ámsterdam, compuesta por tres coches, dos coches extremos con cabina y un coche intermedio, pertenecientes a la serie M7.

El contrato de 30 unidades ampliable a treinta más se dio a conocer en mayo de 2018, son composiciones que disponen del equipamiento necesario para funcionar automáticamente sin conductor, tiene toma de tensión por tercer carril y su velocidad máxima es de 80 kilómetros horas.

Las unidades de una longitud de 59,600 metros disponen de cuatro puertas por cada lateral de los coches, y pueden circular en doble composición formando trenes de seis coches.

Texto y Fotos: Koldo


1-Testero de la UT 2 del Metro Ámsterdam saliendo de Irun en camión. 14-7-21


2-Vagon intermedio de la UT2 del Metro de Ámsterdam sobre camión en Irun 14-7-21


3-Vagon intermedio de la UT2 del Metro de Ámsterdam en las calles de Irun 14-7-21


4-Coche cabina de la UT 2 del Metro de Ámsterdam. Irun 14-7-21


martes, 13 de julio de 2021

Paso Superior de Ergobia

En la visita efectuada a las obras del Paso Superior de Ergobia el domingo 11 de junio pude comprobar que las obras del paso superior están a punto de finalizarse, que están a falta de detalles para su apertura y puesta a disposición de los vecinos de Ergobia que seguro que será bien recibido por lo dilatado de las obras, con paralización incluida por quiebra de la primera empresa concesionaria de su construcción.

El Paso a Nivel clausurado estaba situado en el Pk 616/951, y para dar servicio a los vecinos del barrio del otro lado de las vías, provisionalmente fue sustituido por una estructura tubular de acceso peatonal.

Y también comprobado el avance de los trabajos de construcción del viaducto sobre el que llegaran las vías de ancho internacional de la “Y Vasca” en su confluencia con la red convencional de Adif, en el que el andamiaje da forma al encofrado que dará cuerpo al hormigón que le dará forma.

Texto y Fotos: Koldo


1-Paso superior de Ergobia con las obras finalizadas. 11-7-21


2-Paso superior de Ergobia a falta de remates para su en servicio. 11-7-21


3-El paso superior de Ergobia y las columnas del futuro viaducto de la Y vasca. 11-7-21


4-Andamiaje de construcción del viaducto de la Y vasca. 11-7-21


viernes, 9 de julio de 2021

Vagones Internacionales. Vagón Checo de bordes bajos

Entre los productos siderúrgicos que están circulando por la frontera, en este caso como productos de importación, se encuentran las barras cilíndricas de acero con origen en Chequia que llegan hasta la terminal de Irun a bordo de vagones de bordes bajos de la misma nacionalidad.

El acero fabricado en las instalaciones de la empresa siderúrgica Trinecke Zelezarny son transportados en vagones de la división Cargo de los Ferrocarriles Checos, CDC, con una cierta antigüedad porque fueron construidos por la firma de la antigua Republica Checoslovaca, Vagonka Poprad Koncernovy Podnik en el año 1986, antecesora de la hoy eslovena Tatravagonka, fabricante de vagones del que ya hemos tratado productos en esta página.

Los vagones matriculados como RIV CZ-CDC Res 212.0, 31 54 3938 000 y 31 54 3939 000, conservan el habitual color marrón rojizo del material dedicado al transporte de mercancias, tienen 19,90 metros de longitud entre topes, con una tara de 23,9 tn. para una carga máxima de 56 toneladas.

Texto y Fotos: Koldo



1-Vagon de bordes bajos Checo con cilindros de acero. Playa Undi 13-6-21


2-Cilindros de acero Made in Chequia. Playa-Undi 13-6-21


3-Vagon matriculado como RIV CZ-CDC Res 212, 31 54 3939 590-8. Playa-Undi 13-6-21


4-Vagon Checo matriculado RIV CZ-CDC Res 212. 31 54 3939 492-1. Irun 8-6-21


5-Placa del constructor Vagonka Poprad Koncernovy Podnik 1986. Czechoslovakia. Playa-Undi, Irun. 13-6-21



sábado, 3 de julio de 2021

Vagones Internacionales. Bobinero Ermewa de Duro Drakovic

Los vagones internacionales que más están apareciendo por las vías de la terminal de Irun son de largo los vagones bobineros dotados de toldos tipo Shimmns. Vagones en los que están efectuando el trasiego de bobinas de los vagones de Railsider, llegados desde las instalaciones de ArcelorMittal la antigua Ensidesa, de la terminal ferroviaria de Trasona hacia sus destinos en Europa, trasbordos que se realizan en las instalaciones del barrio de Ventas de Irun.

Volvemos a tratar vagones propiedad de la empresa de alquiler de vagones Ermewa, debido al amplio parque de vagones que están llegado. En esta ocasión el vagón fue fabricado el 28 de febrero de 2019 por la empresa croata Duro Dakovic, y matriculado en Alemania como TEN D-ERSA 37 80 4677 540-9, está pintado en negro con toldo gris y llamativos anagrama y letras en color rojo.

El vagón fotografiado en Irun dos meses más tarde de su fecha de construcción, tiene 12,04 metros entre topes para una carga máxima de 68,1 toneladas.

Texto y Fotos: Koldo


1-Bobinero Ermewa 37 80 4677 544 fabricado por Duro Drakovic en Vías Nuevas, Irun. 27-4-2019


2-Bobinero Ermewa 37 80 4677 544 de Duro Drakovic. 27-4-2019


3-Bobineros Ermewa 37 80 4677-540 y 544 en Vías Nuevas de Irun. 27-4-2019


4-Placa del constructor Duro Drakovic, Croacia, del Bobinero de Ermewa. 27-4-2019