viernes, 28 de mayo de 2021

Levante de Vías de la estación de Donostia. 26-5-21

 El día 24 de mayo, lunes, fueron dadas de baja definitivamente las vías 6 y 8 de Donostia, para proceder a su levante y permitir con su desaparición el avance de las obras de construcción de la nueva estación de la capital guipuzcoana.

Se procedió a enclavar los espadines de los cambios de la vía 4 que daban continuidad hacia las vías 6 y 8, embridándolas para impedir movimiento alguno.

Anteriormente se habían realizado idénticos trabajos con las vías 5 y 7, vías situadas en el lado Madrid de la estación y que morían en sendas toperas.

Previamente se había retirado la instalación de la catenaria de las vías afectadas y modificado la existente mediante el montaje de nuevos pórticos de sujeción de la catenaria de las vías en servicio.

Con el levante de las citadas instalaciones, la estación situada en el punto kilométrico 622/578 de la línea nº 100 Madrid-Irun, queda limitada a contar con cuatro vías útiles, dos de vía general y dos de estacionamiento.

Texto y Fotos: KOLDO


1-Trabajos de levante de las vías 6 y 8 de la estación de Donostia lado Irun. 26-5-21


2-Trabajos de levante de vías de la estación de Donostia con la vía 6 desmontada. 26-5-21


3-La antigua vía 6 de Donostia vallada por obras. 26-5-21


4-Señal de parada con la vía 6 desmontada y los trabajos de levante desde lado Madrid. 26-5-21


5-Topera de la vía 5 y el vallado que ocupa el espacio de la antigua vía 7 de la estación de Donostia. 26-5-21


6-Nuevo pórtico de sujeción de catenaria a la altura de Tabacalera. 26-5-21


domingo, 23 de mayo de 2021

Puente de Okendotegi. 22-5-21

La noche del sábado 22 al domingo 23 de Mayo se procedió al derrumbe del paso superior de Okendotegi situado en el Pk 618/100.

En las fechas previas se instaló una limitación de velocidad, en la zona de obras, a 30 kilómetros-hora y en horario nocturno fueron retirando material del puente, como los vallados laterales hechos con carriles mineros y barras de hierro dulce, los pretiles de piedra y la tierra de relleno del cuerpo hasta dejarlo solo en la estructura.

Por su reducido galibo el paso superior suponía un obstáculo a la prolongación de la plataforma por donde tienen que discurrir las vías de tres carriles en su recorrido hacia Donosti y posterior prolongación a Irun, pues se encontraba en la zona destinada a ser punto de unión de la Red Convencional de Adif con la futura “Y Vasca”.

Hace muchos meses se construyó otro puente, junto al antiguo a base de vigas de hormigón a cota superior y de mayor vuelo, para sustituir al originario de la línea.

Texto y Fotos: KOLDO



1-Unidad 447-144 y las limitaciones a 30km-h. en Okendotegi. 17-5-21


2-Unidad 447-152 bajo el puente de Okendotegi y maquinaria de obra preparada para actuar. 18-5-21


3-El MD 449 bajo los puentes de Okendotegi, el nuevo y el antiguo.19-5-21


4-Reduccion del volumen del puente previo a su demolición. 19-5-21


5-Las obras desde el Pk 618-000 bajo el viaducto del 2º cinturón de Donostia. 19-5-21


6-La unidad 447-146 en el lugar del antiguo puente de Okendotegi. 23-5-21


7-El nuevo puente y el antiguo ya desaparecido junto a los restos. 23-5-21


8-El nuevo puente y el antiguo ya desaparecido desde el Pk 618-0. 23-5-21


miércoles, 19 de mayo de 2021

Montaje de cambio tres carriles

Entre Hernani y Martutene, en la zona de obras donde está previsto la unión de las vías de la Red Convencional de Adif con las vías de Ancho Internacional de la “Y Vasca”, se está procediendo al montaje de un cambio de vías con tres carriles con los anchos UIC e ibérico.

La diagonal del cambio posibilitara únicamente el paso de una vía a otra a los trenes de ancho ibérico, y se instalara en un punto intermedio de la recta anterior al antiguo Paso a Nivel de Ergobia, lado Hernani, paso recientemente clausurado.

El cambio de 90 metros de longitud se está montado a la altura del Pk 617/600 de la línea Madrid-Irun, en la explanación que en un futuro albergara la estación de Astigarraga, desde donde será desplazado mediante pórticos a su emplazamiento definitivo.


Texto y Fotos: KOLDO


1-Montaje de una diagonal en vía de tres carriles en la zona explanada. 16-5-21


2-Montaje de un cambio con vía de tres carriles en el Pk 617-6. 16-5-21


3-Unidad 447-147 junto al cambio de tres carriles en proceso de montaje. 16-5-21


4-Recta donde en su punto intermedio se montara el cambio de tres carriles. 16-5-21


lunes, 17 de mayo de 2021

Obras en la estación de Donosti

En la semana comprendida entre los días 10 y 14 de mayo, se ha procedido a la retirada de la catenaria de las vías 6 y 8 de la estación de Donostia-San Sebastián en continuación de las obras iniciadas para la construcción de la nueva estación.

En estas vías se estacionaban y se efectuaban la limpieza de los Alvias que cubren las relaciones con Madrid y Barcelona y los Media Distancia con Madrid, que por las obras de ampliación de galibo del túnel de Gaintxurizketa, obras que han cumplido tres años paradas, finalizan sus viajes en la estación de la capital guipuzcoana, por la vía única existente entre Lezo-Rentería e Irun.

Hoy estos trenes son estacionados y limpiados en la estación de Pasaia en las vías de topera habilitadas al efecto.

El camión bimodal P-217-El, que ha participado en los trabajos de retirada de la catenaria pertenece a la empresa Electren y está matriculado como, 97.71.40.22.217-4.

Texto y Fotos: KOLDO


1-Vias 6 y 8 de Donosti sin la catenaria y el camión Bimodal de Elecnor empleado en los trabajos. 15-5-21


2-Vias 6 y 8 de Donosti sin catenaria. 15-5-21


3-Camion Bimodal de Electren utilizado en el desmontaje de la catenaria de las vías 6 y 8. Donosti. 15-5-21


4-Un Alvia serie 120 y el Media Distancia 449-011 en vías de topera de Pasaia. 15-5-21


miércoles, 12 de mayo de 2021

Vagón Internacional. Bobinero de DB por Astravagoane

Seguimos con los vagones dedicados específicamente en el transporte de bobinas de acero con cubierta de lona, vagones tipo Shimmns normalizados, que llegan hasta la terminal de Irunesa para efectuar transbordo de bobinas.

En esta ocasión es un vagón propiedad de los Ferrocarriles Alemanes de la DB con llamativo color rojo de los que no pasan desapercibidos.

El vagón matriculado como 31 80 4674 148. RIV D-DB Shimmns-ttu 723, se encontraba estacionado en la zona de Vías Nuevas de la estación de Irun y la placa de su constructor rumano, Astravagoane Arad S.A. de Trinity Rail Group en el año 2002, no se encontraba en buen estado razón por la que no se puede observar su número de fabricación.

Texto y Fotos: Koldo


1-Vagon Bobinero 31 80 4674 148. RIV D-DB Shimmns-ttu 723. Irun 2-12-20


2-Vagon Bobinero 31 80 4674 148. RIV D-DB Shimmns-ttu 723. Irun 2-12-2


3-Bobinero DB fabricado por Astravagoane Arad en 2002 en Rumania. Irun 2-12-20


miércoles, 5 de mayo de 2021

Hernani-Centro en Obras

Oficialmente las obras de mejora de las instalaciones de Hernani-Centro se iniciaron el pasado día 18 de enero, tal y como publicaba la prensa local, con una de duración de 13 meses.

El cartel anunciador de las “Obras de mejora de la accesibilidad de la estación de Hernani Centro, Guipúzcoa. Núcleo de Cercanías de San Sebastián”, cuenta con un presupuesto de 3.651.995,90€ sufragados por el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y será realizado por la empresa constructora Seranco.

El antiguo Apeadero de Hernani de las Cercanías de Renfe de Gipuzkoa, situado en el Pk. 615/087 de la línea Madrid-Irun, vera desplazado sus andenes en sentido Irun un centenar de metros, centrados en torno al Pk. 615/200 a la altura del actual ascensor, que facilita el acceso al núcleo urbano de Hernani a los vecinos del barrio de Karabel y a los usuarios del ferrocarril.

La nueva estación de nuevo diseño, contara con un amplio paso inferior desde el que se dispondrá de escaleras, rampas y dos ascensores con los que se accederá a los andenes. Actuación que permitirá eliminar el actual paso inferior y punto negro.

Texto y Fotos: KOLDO


1-Actuales instalaciones de Hernani-Centro y la unidad 447-149. 3-5-21


2-Cartel anunciador de las obras de Hernani-Centro. 3-5-21


3-Obras de construcción del cajón pasante bajo las vías desde el final de anden lado Madrid. 3-5-21


4-Toma lado Irun de construcción del cajón pasante de Hernani-Centro. 3-5-21.


5-Construccion del cajón pasante bajo vía de Hernani-Centro y el ascensor de acceso al casco urbano. 3-5-21


6-Actual paso inferior a sustituir. Hernani 3-5-21



lunes, 3 de mayo de 2021

Vagones Internacionales. Bobinero de Atir Rail

La terminal de Irun es lugar de transbordo entre los vagones de bobinas de acero con origen en Asturias a los vagones que llevan los productos a sus destinos en Europa, transbordo que se realiza en las instalaciones establecidas en la zona de Ventas de Irun.

Vagones que nos están demostrando en la práctica de la existencia de un amplio número de empresas europeas dedicadas al alquiler de vagones, fabricados en los antiguos países del este, y a los que vamos a ir dedicando atención.

Este bobinero tipo Shimmns, es propiedad de la empresa francesa de alquiler de vagones Atir Rail, que ha sido fabricado en Croacia por Duro Dakovic, está matriculado en Holanda como 37 84 4668 499 TEN NL-ATRR, y está alquilado a Arcelor Mittal.

Texto y Fotos: Koldo


1-Vagon de Atir Rail para Arcelor Mittal. 10-11-20


2-Placa del Bobinero fabricado por Duro Dakovic. 10-11-20