jueves, 29 de septiembre de 2022

Takargo 6001 con siderúrgico Irun-Vilar Formoso

 Texto: Koldo

Fotos: Enaitz Vázquez y Koldo


1-Siderurgico Irun-Vilar Formoso con la Takargo 6001 junto al viaducto de la Y vasca de Tolosa. 27-9-22. Foto Enaitz Vázquez.


2-Locomotora de Takargo 6001 estacionada en Irun. 27-9-22. Foto Koldo.


3-La Takargo 6001 y el Topo 916 en vías de Irun. 27-9-22. Foto Koldo.


4-Realizando maniobras una vez repostado Gas-Oíl. Irun. 27-9-22. Foto Koldo.


5-Placa de Vossloh con el nº 2327 del año 2008 de la Takargo 6001. 27-9-22. Foto Koldo.


La estación de Irun ha recibido la visita de la locomotora 6001 de Takargo, la tarde del lunes 26 de setiembre llego hasta la estación fronteriza con Francia, para al día siguiente realizar un tren siderúrgico hasta la estación fronteriza con Portugal de Vilar Formoso, operando como Captrain y remolcando una composición de Tramesa.

Teniendo la información sobre la llegada de la locomotora, la localizamos estacionada en la vía con topera asignada habitualmente a los operadores privados, vía situada bajo la plaza que comunica con Paseo Colon.

La locomotora matriculada como 90 94 1 43 6001-8, fabricada por Vossloh en Valencia con el numero 2327 en el año 2008, a media mañana realizo maniobras situándose en cabecera de la vía 6 y repostar Gas-Oíl, para después pasar a quedar estacionada en la vía 10 dotada de topera hasta tener preparado el corte de vagones e iniciar el viaje programado. 

El pasado día 15 de marzo del presente año, se publicó en la prensa estatal la noticia de que la Compañía Nacional de los Ferrocarriles Franceses, la SNCF, adquiría la operadora privada portuguesa Takargo, propiedad del grupo Mota Engil, para integrarla en su operador internacional de mercancias Captrain, tal y como ya hiciera con la estatal Comsa Rail.

Tanto Takargo como Comsa, integraron el grupo de interés económico Ibercargo para la explotación de tráficos de trenes de mercancias entre España y Portugal.


domingo, 25 de septiembre de 2022

Vagones internacionales. Hiirrs de Transwaggon DTWA

 Texto y fotos: Koldo

Los vagones con generosos laterales son pasto de los enguarradores de vagones también en Europa, así que una vez seleccionadas las imágenes lo primero que hay que hacer es intentar difuminar los pintarrajos para que lo que se vea sea el vagon.

Esta ocasión es para un vagon tipo Hiirrs de la empresa de alquiler Transwaggon, empresa alemana domiciliada en la ciudad de Hamburgo, está compuesto por dos elementos de dos ejes acoplados permanentemente, de paredes deslizantes, matriculado como Hiirrs4  23 80 2942 858-4 RIV DTWA.

Fueron fabricados por la industria Linke-Hofmann-Busch de la ciudad alemana de Salzgitter-Watenstedt en el año de 1999, con el número 594. El vagon esta formado por dos elementos de 13,3 metros, con 28,52 metros entre topes extremos, con una superficie útil de 80,6 metros cuadrados y un volumen capaz para 218 metros cúbicos.

Tienen una tara de 26, 3 toneladas y son aptos para una carga de 63,7 toneladas tal y como figura en su cuadro de cargas, y su estación de domicilio está en la terminal de clasificación de mercancias de Maschen, situada al sur de Hamburgo. 

En junio de 1994 la francesa Alstom adquirió el 51% de las acciones de la fábrica L-H-B, y en el año  2009 fue integrada en el grupo pasando a denominarse Alstom Transport Deutschland.



1-Hiirrs de Transwaggon RIV DTWA 23 80 2942 858-4. Irun 11-8-22. Foto Koldo.


2- Vagones Hiirrs de Transwaggon desde el otro testero. Irun 11-8-22. Foto Koldo.


3-Lateral con los datos del vagon Hiirrs. Irun 11-8-22. Foto Koldo.


4-Datos del vagon Hiirrs de Transwaggon. Irun 11-8-22. Foto Koldo.


5-Placa de Linke-Hofmann-Busch fabricante del vagon nº594-A en el año 1999. Irun 11-8-22. Foto Koldo.


domingo, 18 de septiembre de 2022

Baf 7301 en el Circuito de 5 Pulgadas de Pamplona

Texto y fotos: Koldo

 

El circuito de Tren de Jardín de ancho de cinco pulgadas de Trinitarios recientemente construido en Pamplona, ha vivido este pasado fin de semana su Concentración de presentación a los aficionados de Tren de Modelismo Tripulado.

El circuito gestionado por la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril y propiedad del ayuntamiento de la ciudad, ha recibido la visita de once locomotoras de vapor y una treintena de trenes eléctricos que habitualmente circulan por los circuitos que hay repartidos por el país, que han recorrido sus 900 metros de vías, y de multitud de viajeros que no han perdido la oportunidad de observar la variedad de trenes en circulación.

Integrantes de las asociaciones de aficionados al tren, han respondido a la invitación de la asociación navarra deseosos de conocer y disfrutar del nuevo circuito recién estrenado este verano, con el que cuentan los aficionados al ferrocarril tripulado de 5 pulgadas, y a la que también ha respondido Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril.

De Baf7301 han participado cinco locomotoras, dos que forman parte del parque de la Asociación como son las maquinas Asea y Furka y otras tres, como la 310-052 propiedad de Jacques y Nicolas, la AHV de Mikel y la Ruston de Koldo.

Mientras en Irun solo dispongamos del circuito portátil nos tendremos que contentar con contar con dos circuitos permanentes cercanos, el nuevo de Trinitarios en Iruña y el guipuzcoano de Iraeta en Zestoa.


1-Locomotoras de Baf7301 en el Circuito de Trinitarios de Iruña. 17-9-22. Foto Koldo.


2-Las maquinas AHV, Asea y Furka de BAF7301 con sus maquinistas en la Concentración del Circuito de Trinitarios en Iruña. 17-9-22. Foto Koldo.


3-Aimar y la AHV en Iruña. 17-9-22. Foto Koldo.


4-Fernando y Emili con la Furka en Iruña. 17-9-22. Foto Koldo.


5-Actividad en la rotonda del circuito. 17-9-22. Foto Koldo.


6-Circulaciones de trenes en el circuito. 17-9-22. Foto Koldo.












lunes, 12 de septiembre de 2022

Nuevos Cambios de vía de Hernani

 Texto y fotos: Koldo

Para la instalación de seis nuevos cambios de vía en la estación de Hernani, que dan continuidad a los trabajos que se están realizando en la unión de la “Y vasca” con la línea Madrid-Irun de la Red Convencional de Adif. 

Por ello entre las cero horas del viernes día 9 de setiembre y las 5 horas del lunes 12, se suprimieron las circulaciones de trenes entre las estaciones de Andoain y San Sebastián. 

Los cambios de la estación en el lado Madrid, se han desplazado junto al apeadero de Hernani Centro, al Punto kilométrico 615/247 el cambio número 1, y al Pk 615/319 el cambio nº. 3 y el nº 5 que da servicio a la vía 4 al PK 615,327. 

Con el cambio de ubicación de la diagonal del lado Madrid, se prolongara la vía número 4, con la finalidad de dotar a la estación de una vía de apartado con una longitud de 750 metros, y dejarla preparada para posibilitar el estacionamiento de trenes de mercancias de esa longitud, en un futuro próximo.

El diseño de las vías de la estación también vera modificado su dibujo, además de la prolongación de la vía 4 y los cambios de vía montados en ella, en el lado Irun, que darán acceso a la vía 6 que finalizara en topera en lado Madrid, y a la vía 2M que también finalizara en topera en lado Irun. Trabajos que se realizaran en días posteriores al no afectar a la circulación de trenes por vías generales.

Los cambios 2, 4 y 6 situados en el lado Irun mantienen su ubicación anterior.

También se procedió a la actualización del software de los enclavamientos de las estaciones de Andoain y Hernani adaptándolos a la nueva situación.


1-Espacio destinado a la prolongación de la vía 4 del lado Madrid. Hernani 8-9-22. Foto Koldo


2-El camión de electrificación sobre el cambio número 1 y la diagonal en direccion al cambio nº3, en la via Par donde se encuentra el tren de trabajos de vía. 11-9-22. Foto Koldo.


3-Trabajando en la catenaria y el tren de trabajos con la Bateadora, Desguarnecedora y Estabilizador Dinámico de Vía en Hernani Centro. 11-9-22. Foto Koldo.


4-El cambio nº5 sobre la vía Par, que dará continuación a la vía 4 de Hernani. 11-9-22. Foto Koldo.


5-Diagonal con los cambios número 4, en primer término y nº2 al fondo lado Irun de la estación de Hernani 11-9-22. Foto Koldo.


6-Personal en el camión de electrificación montando la aguja aérea del cambio nº4 de Hernani lado Irun. 11-09-22. Foto Koldo


7-Personal trabajando sobre el cambio nº6 de Hernani lado Irun. 11-9-22. Foto Koldo.


martes, 6 de septiembre de 2022

Tranvía 407 de Oslo de Caf en Pasaia

Texto y fotos: Koldo

La composición número 407 del tranvía de Oslo, el pasado viernes día 2 de setiembre, se encontraba preparada sobre dos plataformas lista para ser embarcada camino de su destino final, en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia.

La unidad construida en la factoría de CAF-Zaragoza y formada por cinco coches, se encontraba dividida en dos partes, la que aparece en la foto con tres módulos y la colindante, tapada por la anterior, con los dos módulos restantes.

Fue en junio de 2018 cuando la firma “vagonera” divulgo la noticia de la adjudicación del contrato de 200 millones de euros para la construccion de 87 tranvías para Sporveien, el operador de transporte público de la capital de Noruega, con opción de ampliación a 60 unidades mas.

Y en setiembre de 2020 en esta página, publicamos el envío de la unidad 402 desde el mismo lugar del puerto de Pasaia.

El tranvía pertenece a la plataforma Urbos de Caf, tiene cinco cuerpos que suman 34 metros de longitud, su distribución de módulos es Mc-S-R-S-Mc, sobre tres bogies, donde sus coches extremos con cabina de conducción son también coches motores, para una velocidad máxima de 70 kilómetros hora.

Tiene capacidad para albergar 220 viajeros, sobre su piso bajo en toda la unidad con seis puertas de acceso por cada lateral, disponen de radar de alcance para prevenir atropellos y están especialmente preparados para el clima nórdico. 



1-Testero del Tranvía nº407 de Oslo en el puerto de Pasaia. 2-9-22. Foto Koldo.


2-Unidad 407 del tranvía de Oslo en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia. 2-9-22. Foto Koldo.


3-Tranvia de Oslo sobre plataforma preparado para ser embarcado en el puerto de Pasaia. 2-9-22. Foto Koldo.

 

jueves, 1 de septiembre de 2022

Vagones internacionales. Shimmns holandés, NL de Ermewa

 Texto y fotos: Koldo

Retomamos las entradas de vagones internacionales con un nuevo vagon de transporte de bobinas de acero propiedad de la empresa especializada en el alquiler de vagones Ermewa, originariamente propiedad de la SNCF, que también dispone en su parque vagones matriculados en redes de otros países, en este caso en Holanda.

El bobinero Shimmns matriculado como 33 84 4675 356-2 TEN-G1 NL-ERSA de Ermewa, se encontraba estacionado en la zona de Vías Nuevas de la terminal de Irun y lucia el toldo todavía virgen de pintarrajos, fue fabricado por la vagonera croata Duro Dakovic de Slavonski Bros con el número 12263, en el año del 2008.  

El vagon admite una carga máxima de 68,4 toneladas, le realizaron su última revisión el 30 de noviembre de 2020 y en la parte superior de uno de los testeros se encontraba instalado un localizador de vagones de la marca Amsted.


1-Bobinero holandés de Ermewa 33 84 4675 356-2 TEN-G1 NL-ERSA. Irun 26-4-22. Foto Koldo.


2-Vagon Shimmns holandés de Ermewa 33 84 4675 356-2 TEN-G1 NL-ERSA. Irun 26-4-22. Foto Koldo.


3-Placa con la matricula del vagon Shimmns 33 84 4675 356-2 TEN-G1 NL-ERSA. Irun 26-4-22. Foto Koldo.


4-Placa del vagon nº12263 en 2008 del constructor croata Duro Drakovic. 26-4-22. Foto Koldo.



5-Localizador Amsted del Shimmns holandés de Ermewa. Irun 26-4-22. Foto Koldo.