Trabajos de reparación del puente de Billabona

 Texto y fotos: Koldo

En diciembre del año 2021 Adif saco en licitación los trabajos de mantenimiento y refuerzo del puente metálico que sobre el rio Oria se encuentra en la localidad guipuzcoana de Billabona, por millón y medio de euros y 17 meses de plazo en su ejecución.

El puente original de la línea férrea Madrid-Irun de Adif, situado en el Pk 604-180 y con 76 metros de longitud que desde hace tiempo soportaba una limitación de 60 Km/h.

Los trabajos comprenden la limpieza de vegetación y saneamiento de las pilas y los estribos, reconstrucción de elementos erosionados y por la estructura metálica, reposición y reparación de doblones de unión de las celosías, reparación y saneamiento de angulares, largueros, celosías, arriostramientos.

Contemplan también la sustitución de los carriles y las traviesas de madera dañadas, sustitución de los paseos de servicio y de las chapas entre carriles por emparrillado, más pintura y la protección eléctrica de la estructura. 

Los trabajos los lleva a cabo la división de Rehabilitación de la empresa Imesapi perteneciente al grupo de la constructora ACS, que se dedica a la restauración y rehabilitación de puentes y edificios.

1-Media Distancia con 449 en direccion Donosti circulando por el puente de Billabona. 23-2-23. Foto Koldo.

2-Unidad serie 447 en direccion Irun circulando por el puente de Billabona. 23-2-23. Foto Koldo.

3-Locomotora 253 con porta-autos vacío de Lezo-Renteria a Grisen sobre el puente de Billabona. 23-2-23. Foto Koldo.

4-Unidad 447 circulando por el puente de Billabona. 23-2-23. Foto Koldo.

5-Estructura envolviendo el puente de Billabona. 23-2-23. Foto Koldo.

Lector sueco Trafikver de vagones

 Texto y fotos: Koldo

Junto al Puente Internacional del rio Bidasoa se ha montado una nueva instalación, se trata de un lector de vagones instalado a instancias de Trafikver, el administrador de transportes de Suecia, para el control de los vagones que están realizando el tráfico de papel entre Suecia e Irun, en vagones contratados con el operador TWA.

Los vagones que están realizando el tráfico pertenecen a los tipos Habbins, Hiirrs y Laaiis, vagones cerrados con laterales móviles de los que ya se ha tratado en esta página.

En la parte inferior de sus laterales, en la zona donde están las inscripciones de las matrículas y las características principales de los vehículos y con un tamaño reducido, es donde han colocado los testigos. 

El equipo de campo dispone del lector de los testigos de los vagones situado en el lado vía, en forma de pantalla, junto a él en posición contraria el equipo que recoge la información captada por el lector y mediante una tarjeta Sim de teléfonos móviles y una antena situada en lo alto del mástil, la envía a la red telefónica, dentro de la caja eléctrica situada en la base del mástil, se encuentra el transformador que dota de alimentación eléctrica al conjunto. 

Un segundo equipo se ha instalado en la nave donde se descargan los vagones y la carga de papel es transbordada a camiones para llegar a sus destinos finales. 

Los equipos son de la marca Sick, fabricante alemán de sensores inteligentes y son los dos primeros equipos de este tipo que se instalan a este lado de la frontera.

1-Equipo lector de testigos de vagones instalado junto al Puente Internacional. Irun. 15-2-23. Foto Koldo.

2-Equipos Sick del lector de testigos de vagones suecos que envía la señal a la antena. 15-2-23. Foto Koldo.

3-Pantalla Sick lado vía del lector de testigos de vagones suecos. 15-2-23. Foto Koldo.

4-Localizacion del testigo en el vagon sueco de TWA, Laaiis 24 74 4218 065-6 RIV S-TWA. Irun 1-3-22. Foto Koldo.

5-Testigo en el vagon Habbiins 33 80 2743 580-3 RIV D-TWA de Transwaggon. 1-3-22. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Bobinero Shimmns de Nacco, NL-VTGCH

 

Texto y Fotos: Koldo

La siderúrgica Arcelor-Mittal, multinacional del acero, para el tráfico de los productos elaborados en su multitud de factorías de la que es propietario en el mundo, dispone de un amplio parque de vagones entre los que sobresalen los bobineros con toldos tipo Shimmns que, en Europa sobre vías de ancho internacional, los tiene contratados con diversas empresas dedicadas al alquiler de vagones, y en esta página hay suficientes ejemplos.

No es el caso de sus tráficos en España que mayormente se apoyan en el parque de vagones propiedad de Renfe-Mercancias y de los gestionados por Railsider, se trata de los tráficos que desde las antiguas instalaciones asturianas de Ensidesa y concretamente desde las instalaciones ferroviarias de Trasona, llegan hasta Irun y previo transbordo de la carga a vagones de ancho UIC, continúan viaje hacia Europa como es el caso que nos ocupa, en que su destino final está en la terminal de Arcelor Mittal en Marchin, Belgica.

El vagon bobinero de esta entrada está matriculado en Países Bajos, pertenece al parque de la empresa de alquiler de vagones Nacco, entidad que el pasado mes de julio de 2017 fue adquirida por VTG, firma dedicada al mismo negocio, los 14000 vagones que poseía repartidos por redes de todo el mundo, se sumaron a los 80.000 propiedad de la empresa alemana.

Con matrícula 37 84 4669 080 TEN NL-VTGCH, el vagon fue construido por Astra Rail, industria de nacionalidad rumana en 2019 y admite una carga de 68,8 toneladas. Lleva instalado un localizador de la firma suiza Nexiot dotado de placa solar modelo Crossmodal 2.0 EX/Ax.2ª, la empresa esta domiciliada en Zurich.

1-En Vías Nuevas el Shimmns de Nacco matriculado en Países Bajos. Irun 3-9-21. Foto Koldo.

2-El bobinero Shimmns de Nacco para Arcelor Mittal en Irun 3-9-21. Foto Koldo.

3-La placa del bobinero 37 84 4669 080-2 TEN NL-VTGCH Shimmns de Nacco. Irun 3-9-21. Foto Koldo.

4-Placa de Astra Rail fabricante de los bogíes del bobinero Shimmns de Nacco. Irun 3-9-21. Foto Koldo.

5-Localizador Nexiot del bobinero Shimmns de Nacco. Irun 3-9-21. Foto Koldo.

Vagones Internacionales. Plataforma Rgmms de FS, Ferrovie dello Stato

 Texto y fotos: Koldo

El tráfico de siderúrgicos a través de la frontera ferroviaria de Irun, sigue incrementando el número de vagones en cuanto la variedad de sus tipos, de compañías propietarias y de empresas constructoras, que llegan hasta nuestra estación.

En esta entrada de vagones internacionales le toca el turno a un vagon plataforma con teleros de color granate, perteneciente al parque móvil de los Ferrocarriles Italianos, que apareció en Vías Nuevas de Irun con el nuevo año cargado de lingotes de acero, pintados en uno de sus extremos con los colores blanco, rojo y azul, lingotes que fueron transbordados a camión en las instalaciones de la empresa Algeposa del barrio de Ventas.

El vagon fue fabricado en el año 1976 por la Societa Gestioni Industriali de Civitanova Marche, firma que desapareció en 1994, tiene la matricula 31 83 3969 500-5 RIV I-MIR y en los extremos lleva el anagrama de FS, Ferrovie dello Stato.

Sobre sus 20,5 toneladas de tara admite una carga de 59,5 tn. sobre su superficie útil de 36,5 metros cuadrados y de 14,04 de longitud entre topes, el 17-11-22 paso su última revisión.

1-Vagon plataforma Rgmms de los Ferrocarriles Italianos cargado con lingotes de acero en Vías Nuevas de Irun. 2-1-23. Foto Koldo.

2-Vagon plataforma Rgmms tomado desde el otro testero, Irun. 2-1-23. Foto Koldo.

3-Vagon plataforma Rgmms 31 83 3969 500-5 RIV I-MIR de los Ferrocarriles Italianos en Vías Nuevas de Irun. 2-1-23. Foto Koldo.

4-Placa de la Societa Gestioni Industriali de Civitanova Marche, del año 1976 fabricante del vagon. Foto Koldo.

5-Detalle de los lingotes de acero con los que llego a Irun el vagon italiano. 2-1-23. Foto Koldo.

Túnel de Gaintxurizketa, reanudación de los trabajos

 Texto y fotos: Koldo

Llevábamos tiempo observando un aumento de actividad en el espacio acotado del alto de Gaintxurizketa, en la zona reservada de las inmediaciones del túnel de Gaintxurizketa, y por fin, nos llega la noticia de que el fin de semana del 4 al 5 de febrero se iniciaron los trabajos de puesta en marcha de la tuneladora de Gaintxurizketa, después de estar casi cinco años parada por los problemas sucedidos con la anterior empresa adjudicataria de los trabajos de ampliación de galibo del túnel, trabajos vinculados a la implantación del tercer carril entre Astigarraga e Irun. 

Echando mano del archivo, comprobamos que fue en marzo de 2018 cuando se llevaban perforados 220 metros de los 536 metros de longitud que tiene el túnel, cuando se pararon los trabajos por problemas financieros de la empresa encargada de la realización de la obra. 

Fue en la noche del 18 al 19 de abril del 2017, cuando se cortó a la circulación de los trenes la vía 2 entre Irun y Lezo-Rentería, para ser desmontada, centrar la vía 1 dentro del túnel, facilitar el montaje de la tuneladora y la realización de los trabajos de perforación y ampliación del galibo, que posibiliten la implantación del tercer carril en la vía de la red convencional de Adif, y permitir la continuidad del ancho de vía internacional entre Irun y Astigarraga para su enlace con la vía de la “Y vasca”.

Es en octubre del pasado año cuando la nueva concesionaria de los trabajos de adaptación de la vía entre Astigarraga e Irun, se hizo con los derechos de la tuneladora de Gaintxurizketa, iniciando a partir de ese momento los trabajos de reparación y puesta a punto de la tuneladora-ampliadora de galibo fabricada por la firma alemana Herrenknecht y perteneciente al modelo TES83TD. 

La “Maquinona” tal y como la bautizaron los primeros operarios de la tuneladora, fue montada sobre la vía entre los días 3 y 6 de julio de 2017 y los primeros días de agosto comenzaron los trabajos de perforación del túnel.

Trabajos que esperamos una vez reanudados lleguen a su esperado final, se recupere la doble vía y la total circulación de los trenes suprimidos por la reducción de capacidad, entre las estaciones de Irun y Lezo-Rentería.

En la red se puede ver un video del tipo de tuneladora empleada en la ampliación del galibo del túnel de Gaintxurizketa, en el que no hay que tomar en cuenta los explosivos que no son utilizados en nuestro túnel, la dirección de internet es, https://www.youtube.com/watch?v=UKk9E_4s-Zw

1-Unidad 447-152 en el túnel de Gaintxurizketa. 1-2-23. Foto Koldo.

2-Maquinaria trabajando junto a la boca del túnel de Gaintxurizketa. 1-2-23. Foto Koldo.

3-Maquina tuneladora montada en la boca del túnel de Gaintxurizketa. 28-7-17. Foto Koldo.

4-Inicio de los trabajos de ampliación de la bóveda del túnel. 8-8-17. Foto Koldo.

5-La 253-065 saliendo de la Maquinona a medio entrar en el túnel de Gaintxurizketa. 19-9-17. Foto Koldo.

Vagones Internacionales. Habbiins suizo de TWA

 Texto y fotos: Koldo

Volvemos a la carga con este tipo de vagon de paredes correderas, el Habbiins del operador vagonero Transwaggon TWA, pero en este caso matriculado en Suiza y del constructor de material movil alemán WBN, Waggonbau Niesky Gmbh. El vagon fue fabricado en el año 2015 con el número 55349, y sus bogíes fueron construidos por la firma eslovaca Tatravagonka de Poprad, el mismo año que el vagon y con el número de fabrica 32540.

Está matriculado como 33 85 2740 729-4 CH-TWA tiene 23,26 metros entre topes, con 62,4 metros cuadrados de capacidad para una carga de 64 toneladas. Dispone de un localizador de vagones marca Savvy instalado en uno de sus testeros y esta domiciliado en la estación de Zug.

El vagon Habbiins fue cargado de papel en la ciudad sueca de Goteborg, y como los vagones siderúrgicos que llegan hasta la terminal de Irun procedentes de Europa, sus mercancías son transbordadas a camiones en las instalaciones de Ventas de Irun para llegar a sus destinos finales.

1-Vagon tipo Habbiins de TWA suizo. Irun 20-10-22. Foto Koldo

2-Lateral del vagon Habbiins 33 85 2740 729-4 CH-TWA en Vías Nuevas de Irun. 20-10-22. Foto Koldo.

3-Placa del constructor Waggonbau Niesky Gmbh del vagon nº55349 de 2015. 20-10-22. Foto Koldo.

4-Lugar en el testero donde se sitúa el localizador del vagon. 20-10-22. Foto Koldo.

4-Lugar en el testero donde se sitúa el localizador del vagon. 20-10-22. Foto Koldo.