Locomotora Alsa y maquinaria de vía

Texto: Koldo

Fotos:  David Aguaded y Enaitz Vazquez

La mañana del día 29 de marzo partio de la estación de Pasaia con destino Pancorbo, la locomotora 269-415 de Alsa remolcando una Bateadora y una Estabilizador Dinámica de Vía que una vez acabados los trabajos de montaje de la segunda diagonal de Ategorrieta, del fin de semana del 25 y 26 de marzo, emprendían viaje a un nuevo destino.

Ambas maquinas han sido fabricadas por la austriaca Plasser & Theurer y portan carteles identificativos de la empresa constructora Vías. La bateadora de cambios es del modelo 08-475 Unimat 4S con matrícula 99.71.30.52.304-3 y la estabilizadora pertenece al modelo DGS62N y matriculada como 99.71.30.52.303-5.

1-Composicion de Alsa y maquinaria de vía en Orón. 29-3-23. Foto David Aguaded.

2-Alsa 269-415 remolcando el tren de trabajos en Tolosa. 29-3-23. Foto Enaitz Vazquez.

Montaje de la segunda diagonal de Ategorrieta

 Texto y fotos: Koldo

El fin de semana del 25 y 26 de marzo, entre las 00.00 horas del día 25 y las 4.00 horas del 27, se volvieron a suprimir las circulaciones de trenes entre las estaciones de Irun y Hernani de la línea Madrid- Irun, con la finalidad de facilitar la ejecución de trabajos de vía, relacionados con la implantación del ancho Internacional mediante el montaje del tercer carril y de la construccion de la nueva estación de Donostia-San Sebastián.

En la recta situada entre los apeaderos de Intxaurrondo y Ategorrieta, se ha montado una segunda diagonal a continuación de la montada los días 19 y 20 de noviembre de 2022, diagonal que tiene su inicio en el Punto Kilométrico 624/450 en la vía 2 y continua hacia la vía 1, en el Pk 624/550.

Como ya se hizo en los trabajos de instalación de la primera diagonal, previamente en una campa cercana al apeadero de Ategorrieta, se efectuó el montaje de la estructura para en la madrugada del sábado 25, dividido en cuatro partes y montados sobre diploris trasladarlo hasta la posición de montaje definitiva.

Son diagonales dotadas únicamente para vía de ancho ibérico y con vía directa de tres carriles. El conjunto de tres espadines con que cuentan los dos cambios, son movidos por un grupo compuesto por cinco motores. 

En el corte de vía también se montó una pasarela peatonal, la parte central que se sitúa sobre las vías, en sustitución del paso superior suprimido el fin de semana del 4 y 5 de junio del 2022, situado en las agujas de salida de la estación de Lezo-Rentería, lado Irun, Pk 630/500.

 También se modificó el trazado de la vía única de salida de la estación de Donostia lado Madrid, para permitir el avance de los trabajos de construccion de la nueva estación de la capital guipuzcoana, comprendidos entre el Pk 621/200 junto al cambio montado entre la boca lado Irun del túnel de Loyola y el puente metálico sobre el rio Urumea y el 622/250 en el cambio de agujas que da inicio a la doble vía de la actual estación de Donosti.

1-Estabilizadora dinámica de vía y Desguarnecedora preparadas para iniciar sus trabajos sobre la nueva diagonal, Ategorrieta 26-3-23. Foto Koldo

2-Las dos Diagonales de Ategorrieta 26-3-23. Foto Koldo

3-Ajustando espadines y motores en la Segunda Diagonal de Ategorrieta 26-3-23. Foto Koldo.

4-Parte central de la segunda diagonal de Ategorrieta en pleno montaje. Pk 624-6. 26-3-23. Foto Koldo.

5-Bateadora esperando turno para iniciar sus trabajos sobre la diagonal. 26-3-23. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Vagon plataforma Rs de los OBB austriacos

 Texto y fotos: Koldo

El vagon plataforma con teleros austriaco se encontraba estacionado en la vía 12, vía dotada de anden donde se estacionaban los trenes internacionales que antaño llegaban hasta la estación de Irun y que hoy brillan por su ausencia.

Como carga transportaba nueve piezas de acero, localizada la placa del constructor observamos que estaba bastante deteriorada, y que figuraba como construido en 1971 por Jenbacher Werke de Baujahr Austria.

El vagon tipo Rs está matriculado como 31 81 3901 215-3 RIV A-RCW, tiene una longitud entre topes de 20 metros, admite una carga máxima de 58,5 toneladas sobre sus 21,5 tn. de tara. Los bogíes son del tipo Y25 monobloque fundido.

Los OBB, Österreichische Bundesbahnen o Ferrocarriles Federales Austriacos, es un holding dividido en varias empresas filiales de la que es parte Rail Cargo Austria dedicada a la gestión de la logística y el transporte de mercancias.

1-Plataforma RS austriaca en Irun. 11-1-22. Foto Koldo

2-Vagon austriaco cargado con piezas de acero en vía 12 Irun 11-1-22. Foto Koldo.

3-Matricula del vagon plataforma 31 81 3901 215-3 RIV A-RCW Rs. Irun 11-1-22. Foto Koldo.

4-Placa del constructor Jenbacher Werke de Baujahr Austria. 1971. Irun 11-1-22. Foto Koldo.

Transporte de carriles Trasona-Irun-Suecia

 Texto y totos: Koldo

Desde las antiguas instalaciones asturianas de Ensidesa, hoy pertenecientes a la multinacional del acero Arcelor-Mittal, llegan hasta Irun sobre vagones MMQ de Renfe-Mercancias partidas de carriles hacia Europa con longitudes que van desde los 20 hasta los de 120 metros, que son transbordados a vagones plataforma de ancho internacional de Ermewa en las instalaciones de Algeposa del barrio irunés de Ventas. 

En este caso nos llamó la atención que el destino de la partida de carriles asturianos fuera la Administración de Transporte de Suecia, Trafikverket.

En uno de los vagones cargado con los carriles, observamos el Aviso de Transporte Excepcional valido hasta el 17 de marzo del 2024, y en él recoge que las operadoras ferroviarias que participan en el traslado de los vagones con su carga hasta el destino final en Sannahed Suecia, son Fret-Sncf, Captrain-Deutschland, Rail Cargo Carrier y Green Cargo, efectuando recorrido por los puntos fronterizos de Stiring Wendel, paso de Francia a Alemania, por Padborg, en Dinamarca y Malmoe en Suecia.

Los carriles fabricados por Ensidesa para Trafikverket, son del tipo 23 60 E1, de 60 kilogramos por metro y tienen unas longitudes de 20, 40 y 60 metros. Los carriles de 20 metros viajan sobre composiciones formadas por tres vagones, por exceder la longitud de los vagones que tienen 18,5 metros de caja y de 19,50 metros de longitud entre topes.

Al ser de mayor longitud los carriles que los vagones el intermedio lleva la carga y las dos plataformas de los extremos son de acompañamiento, los carriles de 40 ocupan dos vagones intermedios enteros y dos extremos a mitad de carga. Los de 60 metros, utilizan tres vagones intermedios con la carga y dos extremos a mitad de carga.

Es Railsider Atlántico quien se encarga de la gestión del tráfico de carriles, y los vagones plataforma contratados a Ermewa, pertenecen al tipo Rs series 3901, 3902 y 3903, y tienen una capacidad de carga de 56 toneladas.

Pero la primera presencia de un lote de carriles destinados a la operadora sueca, los vimos en marzo del pasado año sobre una composición de vagones plataformas del tipo Sgnss de la alemana VTG, tráfico que sobre los citados vagones no fructifico desconociendo los motivos, pues después de permanecer largo tiempo estacionados en Playa Undi, fueron transbordados a vagones de Ermewa para llegar al destino final

1-Carriles fabricados en Ensidesa sobre vagones MMQ de Renfe y los transbordados en vagones RS de Ermewa, en Vías Nuevas de Irun. 8-3-23. Foto Koldo.

2-Carriles de Ensidesa de 60Kg/m para Trafikverket. Irun 6-3-23. Foto Koldo.

3-Transporte de carriles de 20 metros sobre tres vagones para Suecia. Irun 6-3-23. Foto Koldo.

4-Composicion de vagones Rs de Ermewa con carriles de Ensidesa para Suecia. Irun 6-3-23. Foto Koldo.

5-Carriles sobre el vagon Rs 33 87 3901 137-1 RIV F-ERSA de Ermewa para Suecia. Irun 6-3-23. Foto Koldo.

6-Composicion de plataformas de VTG con carriles en cunas con destino Suecia en Playa-Undi. Irun 7-3-22. Foto Koldo.

7-Carrilero de Captrain sobre plataformas VTG en vía 11 de Playa-Undi. Irun 7-3-22. Foto Koldo.

Desguarnecedora RM80-UHR Plasser & Theurer para Rover Rail

 Texto y fotos: Koldo

La enorme desguarnecedora RM80-UHR de Plasser & Theurer apareció en las vías de Irun el pasado 10 de enero y después de ir mudando de vías de ancho internacional fue estacionada en la última de las vías de Vías Nuevas dotada de tres carriles pegada a las instalaciones de fabriles de Caf-Irun en donde se le efectuara el cambio de rodaduras, de ancho internacional o UIC al ancho ibérico, compuestas por dos bogíes y dos ejes sobre los que se sustentan las 101 toneladas de peso de la máquina, y así continuar viaje por las vías de la red convencional de Adif.

La desguarnecedora de Plasser & Theurer ha sido rematriculada como 99 80 9414 002-2 D-PLA, pero tapada con cinta americana aparece la inscripción 99 75 UZKRY 9114 000-6, su anterior matricula.

Construida en 2010 por la firma austriaca con el número de fabrica 479, tiene una longitud de 30,64 metros entre topes, 100 kilómetros por hora de velocidad máxima y un radio mínimo de inscripción en curva de 150 metros.

La máquina adquirida por la constructora Rover Rail para llegar hasta Irun, efectuó viaje desde Arifiya en Turquia a Munich-Nord en Alemania y a Linz para visitar las instalaciones centrales de Plasser en Austria, y desde las instalaciones del fabricante continuo viaje por Passau y Saarbrucken en Alemania, y en Francia de Forbach a Hendaya para pasar la frontera Hispano-Francesa.

1-Desguarnecedora RM 80-UHR de Plasser & Theurer en Irun. 10-1-23. Foto Koldo.

2-La desguarnecedora RM 80-UHR de Plasser & Theurer de Rover Rail estacionada junto a Caf. 10-1-23. Foto Koldo.

3-La máquina RM 80-UHR de Plasser & Theurer. 25-1-23. Foto Koldo.

4-Detale del bogie y del eje de apoyo de la Plasser RM 80-UHR. Irun 10-1-23. Foto Koldo.

5-Placa de construccion de la RM 80 UHR maquina nº479 fabricada en el año 2010. 10-1-23. Foto Koldo.

La 256-105 remolcando bobineros

Fotos: Enaitz Vázquez y Koldo

Texto: Koldo

Iniciamos el mes con la visita de la locomotora 256-105, remolcando el tren de mercancias numero 56621, formado por ocho vagones Shimms bobineros con lonas vacíos procedentes de Noain vía Miranda.

En la terminal irunesa ya son tres las locomotoras de la nueva serie 256-100 que nos han visitado, de las seis recién entregadas por Stadler y que estará compuesta por doce maquinas, cuando sea recibida la totalidad de la serie encargada por Renfe Mercancias. 

Fue la 101 la primera máquina de la serie en llegar, en una serie de viajes realizados dentro del programa de formación de maquinistas previos a la consecución de la autorización para su conducción, que fue seguida de la 104, pero ha sido la 105 la primera en llegar remolcando un tren de mercancias.

La primera llegada a Irun traccionando vagones de  mercancias de la que tenemos constancia, fue el 28 de febrero al que ha seguido el viaje del día 1 de marzo.

Las locomotoras de la serie 256 de Renfe-Mercancias pertenecen al modelo Euro 6000 de Stadler desarrollado en la factoría Valenciana de Albuixech. Son locomotoras con tres ejes de rodadura por bogie o C+C y 23 metros de longitud entre topes, con 120 toneladas de peso y 6000 Kilovatios de potencia, multitensión a 3000 voltios de corriente continua y a 25000 voltios de alterna. Disponen de una capacidad de arrastre de 1800 toneladas en rampas de 18 milésimas.

Consultada la página listadotren.es, observamos que la empresa de alquiler de locomotoras Alpha Trains es el principal cliente de las locomotoras Euro 6000 de la fábrica valenciana. Maquinas que las tiene con contratos de alquiler a las operadoras Captrain, Medway, Continental Rail y Transfesa, siendo seis locomotoras de ancho internacional y diecisiete de ancho ibérico.

Son veintitrés locomotoras que sumadas a las seis recepcionadas por Renfe, dan una interesante cifra de veintinueve locomotoras entregadas y en servicio, que  se irán incrementando según cumplan con los contratos confirmados. 

1-La 256-105 en vía 6 de la estación de Irun 1-3-23. Foto Koldo.

2-Locomotora 256-105 en su primer viaje con un mercancias en Andoain. 28-2-23. Foto Enaitz Vázquez.

3-La 256-105 con un bobinero efectuando su entrada en vía 6 de la estación de Irun 1-3-23. Foto Koldo.

4-Locomotora 256-105 estacionada en la vía 6 junto al tractor 310-037. Irun 1-3-23. Foto Koldo.