sábado, 25 de junio de 2022

Si el tiempo no lo impide, y lo impidió

 Texto fotos: Koldo

Este sábado día 25 de junio Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril, monto su circuito portátil de Tren de Jardín en la plaza Txanaleta de Irun, dentro del programa de Fiestas de San Pedro y San Marcial de 2022 y apareció el elemento no deseado, la lluvia, y frustro todas las buenas esperanzas de puesta en circulación de los trenes de Baf7301 tras dos años parados.

La Goliat presentaba su nueva imagen como locomotora 2095 003-6 de OBB o Ferrocarriles Austriacos, y la Furka después de una gran reparación lucia como nueva, con su antigua librea de los Ferrocarriles Suizos de Furka-Oberalp nº 4972.

Por parte de Rebeca González concejal del ayuntamiento, recibimos su visita junto a los buenos deseos de mejoría del tiempo para efectuar el viaje inaugural, pero no hubo suerte y durante todo el día no dejo de llover y otro año más, los Trenes de Jardín en ancho de vía de 5 pulgadas Baf7301, volvieron a ser guardados sin poder circular por la vía del circuito.

El tiempo de lluvia pudo más que nuestros buenos deseos.  


1-La Goliath de Baf7301, con sus nuevos colores de los Ferrocarriles Austriacos. Irun 25-6-22. Foto Koldo.


2-La Furka-Oberalp 4972. Irun 25-6-22. Foto Koldo


3-Circuito de Tren de Jardín de Baf7301 bajo la lluvia. Irun 25-6-22. Foto Koldo.


4-El circuito de Tren de Jardín de 5 pulgadas de Baf7301a la espera que parara de llover. Irun 25-6-22. Foto Koldo.



5-El circuito de Tren de Jardín de 5 pulgadas de Baf7301 preparado para las circulaciones en cuanto desapareciera la lluvia. Irun 25-6-22. Foto Koldo.


jueves, 23 de junio de 2022

Tren de Jardín en Txanaleta, por San Pedro y San Marcial 2022

 Texto y fotos. Koldo

El sábado día 25 de junio, BAF7301 vuelve a instalar su Circuito Portátil de Tren de Jardín de 5 pulgadas en la Plaza Txanaleta por las fiestas de San Pedro y San Marcial de 2022.

Después de dos años de ausencia obligados por el inoportuno covid, volveremos a disfrutar pequeños y grandes de los trenes que a menor tamaño llevan viajeros, que los componentes de Bidasotarra pondremos en funcionamiento.

En horario de mañana de 10.30 a 13.30 y de tarde de 17 a 20 horas los trenes de Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril circularan por el circuito.

Como en ediciones anteriores habrá que adquirir billete al precio de 1 euro.



1-La ASEA 0015 de 5 Pulgadas de Baf7301 con su tren en San Marciales-19. 22-6-19. Foto Koldo.


2-La locomotora Goliath de 5 Pulgadas de Baf7301 en San Marciales-19. 22-6-19. Foto Koldo. 


3-Doble tracción de tractores de AHV en San Marciales-19. 22-6-19. Foto Koldo. 


Vagones internacionales. Bobinero holandés de Atir-Rail

 Texto y fotos: Koldo

En la zona de vías de Playa-Undi de Irun localice dos vagones bobineros de nueva construcción que me llamaron la atención por la limpieza de las lonas que los cubrían, se trataban de dos vagones propiedad de la empresa francesa de alquiler de vagones Atir-Rail, matriculados en Holanda y fabricados en el presente año del 2022, tal y como figuraba en las placas del constructor del vagon Greenbrier Europe de Swidnica, Polonia y de Astra Rail Rumania, para los bogíes.

Uno de los bobineros Shimmns estaba matriculado como 37 84 4668 683-4 TEN NL-ATRR, en la placa del constructor Greenbrier Europe de Swidnica, figura el número 21059 de construccion del vagon en el año 2022. Y como fabricante de los bogíes en sus placas figura Greenbrier Astra Rail 076 S de 2022. El otro vagon Shimmns estaba matriculado como 37 84 4668 667-7 TEN NL-ATRR.

En estos vagones se observa una reducción de su tara a 18,9 toneladas que redunda en una ampliación de la capacidad de carga máxima hasta las 71,1 toneladas, para un total de 90 toneladas a 22,5 tn. por eje. Tienen una longitud de 12,04 metros entre topes y el 25 de abril habían pasado su revisión. 

El vagon cargaba bobinas de de acero de chapa fría originarias de la planta de Arcelor Florange en el norte de Francia para Algeposa.

Unos vagones muy europeos, pertenecen a una empresa francesa, han sido matriculados en Holanda, fabricados entre Polonia, los vagones, y los bogíes sobre los que se desplazan, en Rumania y con mercancía destinada para España.  


1-Bobineros Shimmns holandeses de nueva construcción en Playa-Undi, Irun 14-6-22. Foto Koldo


2-Bobineros holandeses de nueva construccion estacionados en vías de Playa-Undi, Irun 14-6-22. Foto Koldo.


3-Bobinero Shimmns 37 84 4668 683-4 TEN NL-ATRR en Irun, 14-6-22. Foto Koldo.


4-Matricula del bobinero Shimmns 37 84 4668 667-7 TEN NL-ATRR construido en 2022. Irun 14-6-22. Foto Koldo.


5-Placa del constructor Greenbrier Europe de Swidnica nº21059 año 2022. Irun 14-6-22. Foto Koldo.



6-Placa del constructor del bogie Greenbrier Astra Rail, 076 S de 2022. 14-6-22. Foto Koldo.


domingo, 19 de junio de 2022

Tren Azul de Azaft en Donostia

 Texto: Koldo

Fotos: Enaitz Vazquez

La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías ha realizado visita a Donosti con su histórico Tren Azul el sábado día 18 de junio.

El Expreso de la Concha, inicio su viaje desde la estación de Casetas con el tren completo de viajeros hasta la capital guipuzcoana que los recibió con un día de calor abrasador. El tren estuvo encabezado por la locomotora 269-415, bautizada como Marta y luciendo los colores del operador turístico ferroviario Alsa.

La composición la formaban siete coches, los postales luciendo el color amarillo de Correos los DGCT-1529 y el P3-3067, el coche con departamentos de 2ª clase de color verde, el BB4-6033 que realizaba su primer viaje después de realizados los trabajos de restauración. Los coches que pertenecieron a la compañía de Wagon Lits, el coche cama en configuración de viaje de día el Yft-4648, y los restaurantes WR-2747 vehículo construido en 1929 y el WR-3567 de 1930 y el coche salón ministerial ZZ-1601 construido en 1955. 

Y a las 18,45 horas iniciaron el viaje de regreso desde la vía tres de la estación del Norte donostiarra hasta la zaragozana de Delicias ya sintiendo los efectos de la galerna costera. 



1-El tren de Azatf en Brinkola iniciando su recorrido por Guipúzcoa. 18-6-22. Foto Enaitz Vázquez.



2-El tren de la Asociación Zaragozana estacionado en vía 3 de la estación de Donostia-San Sebastián. 18-6-22. Foto Enaitz Vázquez.


3-El Tren Azul en el viaje de regreso a su paso por Andoain-Centro 18-6-22. Foto Enaitz Vásquez.



miércoles, 15 de junio de 2022

Fin de obras del Puente Internacional

 

Texto y fotos: Koldo

Con el fin del pasado mes de mayo han dado por acabadas las obras de rehabilitación del Puente internacional sobre el rio Bidasoa que dieron comienzo el pasado agosto del 2021 a cargo de la empresa ASCH, Infraestructura y Servicios.

Los trabajos que han consistido en el tratamiento de la infraestructura del puente, reconstruyendo la cimentación de dos de sus pilas de apoyo, el recubrimiento del vano número 3, la reparación y limpieza de sus piedras sillares y la limpieza de la vegetación.

El puente internacional sobre le rio Bidasoa que está en servicio desde el año 1864, fue construido por las compañías de Chemins de Fer du Midi y por Caminos de hierro del Norte de España y está formado por cinco arcos apoyados en el lecho del rio sobre cuatro pilas adornadas a ambos lados por sendos escudos.

Cuenta con anchura necesaria para albergar dos vías, de ancho internacional en el lado marisma, y de ancho ibérico en el lado bahía de Txingudi y tiene una longitud de 136 metros.

Dispone de catenaria con voltaje de 1500 voltios de corriente continua para la vía francesa y de 3000 voltios la vía de Adif.




1-Locomotoras de Euro Cargo Rail realizando maniobras sobre el puente internacional aun en obras. 23-5-22. Foto Koldo.



2-El Puente Internacional finalizando su renovación y un Topo al fondo. 23-5-20. Foto Koldo.


3-El puente internacional del Bidasoa con la piedra de sillería reluciente. 14-6-22. Foto Koldo.


4-Dos de los escudos que decoran las pilas del puente. 14-6-22. Foto Koldo.


5-Remate del puente restaurado con el Viva España grabado en la piedra. 14-5-22. Foto Koldo.










viernes, 10 de junio de 2022

Montaje de cambio de vía en Riberas de Loyola

 

Texto: Koldo

Fotos. J. G. H. y Koldo

El fin de semana del 4 y 5 de junio entre las 00.00 horas del sábado y las 5.00 horas del lunes 6, y entre las estaciones de Hernani e Irun fueron suprimidas las circulaciones de los trenes, en la línea Madrid-Irun de Adif, para realizar los trabajos de eliminar los pasos superiores situados en el Punto kilométrico 630/510, junto a los cambios de salida lado Irun de la estación de Lezo-Rentería y el situado en el Pk 635/975.

Y también para en Donostia-San Sebastián montar una diagonal en la recta situada entre el puente metálico sobre el rio Urumea y el túnel de Loyola, a la altura donde se proyecta construir la futura estación intermodal de Riberas de Loyola, que de servicio a Cercanías-Renfe y al Topo.

El cambio diagonal para vía de ancho ibérico arranca de la vía II, Irun-Madrid, en el Pk 621/100 para ir a encontrarse con la vía I, Madrid-Irun, en el 621/190, esta montado sobre traviesas de hormigón con carril de 60 kilogramos por metro y dispone de dos conjuntos de 5 motores para mover los espadines de las agujas del cambio.

El cambio fabricado por Amurrio ferrocarril y equipos S.A., tiene montado el tercer carril en vía directa, en su parte exterior, siendo el carril común el situado en la entrevía, y está asociado al enclavamiento electrónico de la estación de Donostia.

El montaje de la diagonal se ha hecho necesario por estar vinculado al avance de las obras de la estación del Norte de Donostia-San Sebastián.



1-Maquinaria en plena labor de montaje del cambio 4-6-22. Foto JGH


2-Montaje del cambio del Pk 621-1. 4-6-22. Foto JGH


3-La diagonal montada en Pk 621-1. 10-6-22. Foto Koldo


4-El cambio una vez rebasado por el MD. 10-6-22. Foto Koldo










martes, 7 de junio de 2022

Supresión Pasos Superiores

 Texto y Fotos: Koldo

Se volvió a utilizar el recurso de la supresión de circulaciones durante el fin de semana, para avanzar con las obras de adaptación de la infraestructura en la implantación del tercer carril entre la convergencia de la “Y Vasca”, en Astigarraga, con la red convencional en su prolongación hacia Irun.

Entre las 24.00 horas de viernes 4 de junio y las 5.00 horas del lunes 6, se eliminaron los pasos superiores situados en el Punto kilométrico 630/510, junto a los cambios de salida lado Irun de la estación de Lezo-Rentería y el situado en el Pk 635/975, a la altura de los talleres de Araso de Eusko-Tren, en las proximidades de la estación de Irun. 

Los gálibos de los dos pasos superiores no permitían el paso de los trenes una vez que sea efectiva las circulaciones con las vías de tres carriles, en su prolongación de las vías en ancho UIC desde Irun, hacia Astigarraga.

Los Pasos fueron construidos en piedra sobre la línea Madrid-Irun de la originaria Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España.


1-El Paso Superior de Lezo-Rentería Pk 630-510 y la unidad 446-020. 25-5-22. Foto Koldo.


2-Paso Superior Pk 630-510 desde el lado Lezo-Rentería. 25-5-22. Foto Koldo.


3-Unidad 447-144 en el desaparecido paso superior del Pk 630-510. 6-6-22. Foto Koldo.


4-Paso Superior Pk 635-975 a suprimir con Jaizkibel al fondo. 25-5-22. Foto Koldo.


5-El Pk 636-0 junto al paso superior eliminado. 5-6-22. Foto Koldo.


jueves, 2 de junio de 2022

Primera Euro 6000 de Stadler en Irun

 Texto: Koldo

Fotos: Enaitz Vazquez y Koldo

Traccionando el habitual tren semanal de contenedores cargados de azúcar, por primera vez hemos visto llegar a Irun una locomotora Euro 6000 de Stadler, concretamente la 256-007 de Captrain.

La composición comandada por la Euro6000, llego la madrugada del 31 martes hasta la estación fronteriza procedente de Silla con abundante retraso, lo que motivo que la salida de regreso del miércoles 1 de junio a tierras valencianas se retrasase un par de horas.

La locomotora construida en el año 2021 con el número 4220 de fábrica, tiene 23 metros de longitud y 120 toneladas de masa sobre sus dos bogíes de rodadura tipo C-C.

La composición una vez efectuado el transbordo de contenedores entre las composiciones, de ancho Ibérico y de ancho UIC, en la terminal de contenedores de Playa-Undi fue estacionada en la vía 14, la máquina de Captrain efectuadas las maniobras fue puesta en encabeza del corte de vagones.

Al tren le fue asignado el número 66400, cargaba 1270 toneladas con azúcar en los contenedores de Combipass sobre los vagones plataforma de VTG, y el trayecto programado fue el Irun-La Cartuja-Tarragona-Silla.

El Teco gestionado por Captrain alterna semanalmente el destino del tren, con los contenedores cargados de azúcar procedentes del país galo, a Valladolid o a Silla como en esta ocasión.   


1-La locomotora 256-007 estacionada a la espera de iniciar la tarea. Irun. 1-6-22. Foto Koldo.


2-La locomotora 256-007 maniobrando junto a la señal de entrada de la estación de Irun. 1-6-22. Foto Koldo.


3-La 256-007 de Captrain acoplándose a la composición de plataformas VTG con contenedores cargados de azúcar con destino Silla. Irun 1-6-22. Foto Koldo.


         4-La 256-007 de Captrain con el tren de azúcar en Andoain. 1-6-22. Foto Enaitz Vazquez.