sábado, 27 de agosto de 2022

Bobinero Shimms de Renfe fabricado por HRM

 Texto y fotos: Koldo

Aprovechando la ocasión por la aparición de un vagon bobinero de Renfe con el toldo limpio, libre de horribles pintadas, hacemos la excepción de incluir en nuestra página, a uno de los pocos tipos de vagones que aún posee Renfe en su parque, y que son los vagones que nutren de las bobinas fabricadas en la antigua Ensidesa asturiana al variadísimo parque de vagones Shimmns internacionales que aparecen por la terminal de Irun, con el que estamos nutriendo esta página.

El vagon fue descargado de las bobinas de acero que transportaba desde Trasona, en el mismo lugar donde fue construido, pues las actuales instalaciones de Algeposa de Irun se localizan en el mismo solar que ocuparon los antiguos talleres de construccion de vagones de Herederos de Ramon Múgica, tal y como figura en la placa de su constructor. 

En la placa del fabricante figura H.R. Múgica 1980 y en una segunda placa consta JJTL 932 71 476-8-131 y la placa de uno de los bogíes construido por, CAF en 1978 como 71 070 674-0, y la última revisión se la realizaron al vagon el 11 de julio de 2022.

El Shimms de Renfe Mercancias está matriculado como RIV E-RENFM 32 71 4775 427-6, tiene una longitud de 12,04 metros entre topes, para una carga máxima de 56,3 toneladas sobre las 23,7 tn. de tara del vagon, para un máximo de 80 tn. ó 20 toneladas por eje.



1-Bobinero Shimms de Renfe RIV E-RENFM 32 71 4775 427-6. Irun 12-8-22. Foto Koldo.


2-El bobinero estacionado en Vías Nuevas de Irun 12-8-22. Foto Koldo.



3-Informacion del vagon en el lateral del Shimms de Renfe Mercancias. 12-8-22. Foto Koldo.


4-Placas del vagon bobinero fabricado por Herederos de Ramon Múgica de Irun en 1980. 12-8-22. Foto Koldo.


5-Placa del bogie fabricado por Caf en 1978. Irun 12-8-22. Foto Koldo.


lunes, 22 de agosto de 2022

Obras conexión Astigarraga

 

Texto y fotos: Koldo

Las obras del enlace de la “Y Vasca” con la Red Convencional de la línea Madrid-Irún de Adif, que se están desarrollando entre los Puntos kilométricos 616/600 y 618/400 situados entre las estaciones de Hernani y San Sebastián siguen su curso. Se sigue con la construcción de la prolongación del tablero del viaducto de Hernani en su búsqueda de las vías convencionales faltando un último tramo.

En el lado Izquierdo de la vía sentido Irún, se trabaja a buen ritmo levantando una pared de hormigón como prolongación del viaducto y en la zona donde ha de ubicarse la futura estación de Astigarraga se está explanando sobre los conductos de saneamiento de Aguas del Añarbe, una vez finalizados los trabajos que con las conducciones han realizado. La red de Aguas abastece del líquido elemento a la ciudad de Donostia.

Las vías de ancho internacional con el que se dotara a la plataforma de la “Y vasca” confluirán con las vías de ancho ibérico de la Red Convencional y continuaran con vía de tres carriles hacia Donostia-San Sebastián y su prolongación en búsqueda de las vías de ancho UIC de la terminal de Irún para enlazar con las vías Europeas.

Y se atisba la zona donde, en una fase posterior, se construirá la futura estación de Astigarraga, donde se aprecia la anchura del espacio que permitirá el paso de las vías de los dos anchos bajo su edificio.



1-Inicio de la explanación lado Donosti Pk 618/200 y la unidad 447-134. 15-8-22. Foto Koldo.


2-Obras en el espacio que ocupara la futura estación de Astigarraga desde el lado Irun. 15-8-22. Foto Koldo


3-Explanacion del espacio que albergara la futura estación de Astigarraga, vista desde el lado Madrid. 15-8-22. Foto Koldo


4-La 251-022 con un bobinero Trasona-Irun y los entramados de hormigón tomando forma y la vía zigzagueando entre ellos. 15-8-22. Foto Koldo

miércoles, 17 de agosto de 2022

Obras prolongación de vías de Lezo-Rentería

Texto y fotos: Koldo

En la estación de Lezo-Rentería se están realizando trabajos de desmonte y explanación para la habilitación del espacio necesario para prolongar la longitud de las vías de apartado numeros 5, 7 y 9, en el lado Irun de la estación, hasta alcanzar los 550 metros de vía útiles.

Son vías que se utilizan para el estacionamiento de los trenes porta-autos cargados con los coches de la firma Opel que son fabricados en la planta de Figueruelas, en Zaragoza.

Los vehículos automóviles son embarcados en las composiciones de vagones de Semat//Pool ibérico Ferroviario y desde la terminal de Grisen, son transportados hasta de la playa de vías de la estación de Lezo-Rentería.

El tractor de la serie 310 destacado en la estación es el encargado de trasladar las composiciones de coches, a través del túnel que da acceso al puerto, a los muelles de Lezo del Puerto de Pasaia para ser cargados en los barcos con destino a la exportación.

La explanación financiada por la Autoridad Portuaria de Pasaia con cargo a los Puertos del Estado cuenta con un presupuesto de 1,25 millones de euros, empieza en el Pk 630/300 dentro de las instalaciones de la estación y llegan hasta el Pk 630/800.

Las obras se han llevado por delante la casilla del capataz de vía y obras existente, o casilla de Clemente, nombre el ultimo operario en activo que en ella vivió, situada junto a los cambios de salida, entre los Pk 630/700 y 630/800.




1-Pk 630/300 inicio de obras de ampliación de la longitud de vías de Lezo-Rentería y 446-059. 15-8-22. Foto Koldo


2-Talud en obras y los porta-autos estacionados en las vías objeto de prolongación. 15-8-22. Foto Koldo.



3-Explanacion de terreno para la prolongación de vías de apartado de Lezo-Rentería y la 446-094 en Pk 630/6. 15-8-22. Foto Koldo.


4-Diagonal que hay que desplazar del Pk 630/7 en direccion Irun. 15-8-22. Foto Koldo.


5-La desaparecida casilla del capataz de vía y obras, o de Clemente junto al Pk 630/800. 6-6-22. Foto Koldo.





 


jueves, 11 de agosto de 2022

Dresina Auscultadora de Carriles DR 501

 Texto y fotos: Koldo 

Entre los días 19 y 20 de julio la Dresina auscultadora de carriles curso viaje hasta Irun, el día 19 Miranda-Irun y al día siguiente regreso Miranda.

La auscultación de los carriles se realiza con el vehículo en circulación mediante ultrasonidos que localizan los defectos que pueden surgir en el carril y que puedan provocar su rotura.

La dresina DP-523.10, DR 501 de Adif, y matricula UC 92 71 60 00 501-7, fue fabricada por los constructores Comasfer/ZPS y entregada en el año 2010, cuenta con 20 metros de longitud entre topes sobre dos bogíes y motorización autónoma de Gas-Oil.

El auscultador de carriles forma parte del parque de trenes laboratorios con los que cuenta Adif y que testean la Red periódicamente según la planificación establecida.

Las imágenes del DR 501 fueron captadas la mañana del día 20 en cabeza de la vía 6 preparada para recibir la autorización de iniciar su viaje de regreso a Miranda.


1-Dresina de Auscultación de carriles en Irún. 20-7-22. Foto Koldo.


2-Dresina DR 501 en vía 6 lista para iniciar viaje de regreso a Miranda 20-7-22.


3-Dresina Auscultadora DR 501, DP-523.10 01 en vía 6 de Irún 20-7-2. Foto Koldo.


viernes, 5 de agosto de 2022

Avance obras núcleo Cercanías de Gipuzkoa

 Texto y fotos: Koldo

Se inicio el mes de agosto con dos buenas noticias para el ferrocarril de la provincia de Gipuzkoa, la licitación de la obra de construccion de la nueva Estación Intermodal de Irun, y al día siguiente la firma del convenio para la construccion de la Estación Intercambiador de Riberas de Loyola en Donostia, en ambas infraestructuras enlazaran en la misma terminal las redes de Cercanías-Gipuzkoa de Renfe y el Topo de Eusko Tren, cuya suma de usuarios posibles del transporte colectivo sobre ferrocarril de las dos redes alcanza al 70% de la población guipuzcoana. 

Mientras estas dos noticias se materializan, en el núcleo de Cercanías de Gipuzkoa se están llevando a cabo obras de mejora en sus instalaciones que afectan a Hernani Centro, donde están trabajando en el remate de las obras para proceder a su puesta en servicio en breves fechas.

En Urnieta, la obra más longeva de las que se están ejecutando en el núcleo, ya se han puesto en servicio las nuevas instalaciones, procediendo en la actualidad a la retirada del material de obra para dejar finiquitada la primera fase de la modernización del apeadero.

En el apeadero de Legazpi la situación es bien distinta, iniciadas las obras en febrero del presente año y con los andenes del lado Irun levantados, actualmente las obras están paradas por Construcciones Moyua y Cycasa Canteras y Construcciones, empresas adjudicatarias al 50% de los trabajos por 3,90 millones de euros en setiembre del 2021.

Y en Herrera las obras iniciadas en el mes de febrero del pasado año van avanzando, las estructuras de los nuevos edificios van cogiendo forma junto al recrecido de andenes y a la estructura de los ascensores junto al paso inferior. 



1-En Hernani Centro ultimando remates antes de su apertura y el Media Distancia Donosti-Madrid con la 449-036. 3-8-22. Foto Koldo.


2-Las nuevas instalaciones de Hernani Centro lado Barrio de La Florida. 3-8-22. Foto Koldo.


3-Las nuevas instalaciones del apeadero de Urnieta en servicio y la unidad 446-143. 3-8-22. Foto Koldo


4-Legazpi con las obras paradas y la unidad 447-150. 27-7-22. Foto Koldo.


5-Las obras de los andenes de Legazpi iniciadas y paradas. 27-7-22. Foto Koldo.


6-Los nuevos edificios de Herrera en obras y la 446-094. 3-8-22. Foto Koldo.