martes, 29 de agosto de 2023

Vagones internacionales. Vagon plataforma Rmms 31 80 3963 839-6 ex DR

 Texto y fotos: Koldo

Es amplio el parque de vagones de los Ferrocarriles Alemanes de la DB que llegan hasta la estación fronteriza de Irun, en general cargados con material siderúrgico. 

En esta entrada repetimos con el vagon plataforma tipo Rmms pues, aunque no encontramos la placa del fabricante, solo localizamos la marca que delimita el lugar que ocupo en el bastidor, y si encontramos una placa en uno de sus bogíes en el que observamos que fue fabricado en la fábrica de Raw, Einhelt de Leipzig para los extintos Ferrocarriles de la DR, Deutsche Reichsbahn de la Alemania del Este, con el número 4276 en el año de 1984.

Esta matriculado como RIV D-DB Rmms 662 31 80 3963 839-6, dispone de una longitud entre topes de 12,54 metros y 35 metros cuadrados de superficie de carga para 60 toneladas sobre sus 19,7 de tara. Su última revisión data del 23 de marzo del presente año.

Como la generalidad de los vagones alemanes que llegan hasta Irun, disponen de un localizador dotado de placa solar para la recarga del acumulador, en este caso de la firma Cognid. Y también destacar los curiosos teleros de que dispone por escasa altura.



                1-Vagon plataforma Rmms 31 80 3963 839-6 de la DB en Irun. 9-8-23. Foto Koldo.



2-Vagon plataforma Rmms de la DB y ex-DR en Irun. 9-8-23. Foto Koldo.


3-Placa de uno de los bogíes del vagon Rmms ex-Deutsche Reichsbahn. Irun 9-8-23. Foto Koldo.


4-Localizador de vagones Cognid con placa solar. 9-8-23. Foto Koldo.


domingo, 20 de agosto de 2023

Tren Histórico de Toulouse en Hendaya

 Texto: Enaitz Vázquez y Koldo

Fotos: Enaitz Vázquez

A las 14:07 horas efectuaba su entrada en la estación de Hendaya el convoy del Tren Histórico de Toulouse, tren conservado por los Amigos de Ferrocarril para la preservación de la 141 R1126.

 La composición formada por las locomotoras eléctricas BB7338 y BB7398 y cinco coches de viajeros de segunda clase se estacionaba en vía dos con un ligero retraso sobre la hora prevista de las 12:36 minutos, debido a una avería en la catenaria a la altura de Dax.

Los coches de viajeros de la composición histórica están matriculados como:

- coche 1: 55 87 20-88 134-8 F-ACPR

- coche 2: 55 87 20-88 969-7 F-ACPR

- coche 3: 55 87 20-88 136-3 F-ACPR

- coche 4: 55 87 20-88 982-0 F-ACPR

- coche 5: 55 87 20-88 962-2 F-ACPR

- coche generador: 55 87 29-77 054-2 F-ACPR

Efectuada la maniobra de inversión de locomotoras, la BB7398 quedo en cabeza quedando su compañera en disposicion de ser remolcada.

A las 17:43 horas efectuó su salida para regresar a Toulouse estación de origen de la composición.


1-El Tren Histórico de Toulouse efectuando su entrada en Hendaya. 19-8-23. Foto Enaitz Vázquez.


2-Letrero informativo en el lateral del coche. Foto Enaitz Vázquez.


3-Uno de los coches de la composición. Hendaya 19-8-23. Foto Enaitz Vázquez.


4-Toma de la composición desde el coche de cola aun sin efectuar la maniobra de cambio de tracción. Foto Enaitz Vázquez. 


5-Efectuada la maniobra de inversión de máquinas con la BB7398 en cabeza.  Hendaya. Foto Enaitz Vázquez.


miércoles, 16 de agosto de 2023

Vagones internacionales. Plataforma Sggrs 4850-341 alemán de doble cuerpo

 Texto y fotos: Koldo

Volvemos a publicar un nuevo vagon portacontenedores de doble cuerpo de la DB, Ferrocarriles Alemanes, del tipo Sggrs portando contenedores finlandeses de OVL, Ovlahtinen.com.

El vagon fue fotografiado en vías colindantes a la terminal de contenedores de Playa-Undi, formando parte una de las cuatro composiciones semanales que con origen en Alemania llegan a la terminal irunesa, composiciones que con 750 metros y 1400 toneladas hay que trasbordar a seis trenes de ancho ibérico y un máximo de 1080 toneladas para continuar viaje hacia Madrid.

Sobre estas composiciones de tráfico regular entre Alemania y la península ibérica, llegan hasta Irun los contenedores que con origen en la región China de Yiwu viajan por ferrocarril. El intento realizado para tener un tren de contenedores con circulaciones grafiadas y directo entre China y Madrid, iniciado en los meses de noviembre y diciembre de 2014 no fructifico, por no resultar rentable el regreso de la composición al país asiático, por carecer e carga. 

El vagon plataforma está matriculado como 31 80 4850 341-7 RIV D-DB, tiene una longitud de 26,78 metros entre topes, para una carga de 104 toneladas sobre sus 28,2 de tara y su localizador dotado de placa solar para recarga de su acumulador, pertenece a la firma Nexiot.

El vagon fue construido por la firma Waggonbau Dessau en 1992 con el número de fabrica 752 219 92, los bogíes lo fueron por ABB Henschel en el mismo año y reformado en 2019 en Rumania por Astra Rail con el número 02911, en la factoría de Drobeta Turnu-Severin.



1-Vagon plataforma de doble cuerpo tipo Sggrs 31 80 4850 341-7 RIV D-DB con contenedores OVL. Irun 8-3-23. Foto Koldo


2-Contenedor Chino sobre un vagon tipo Sggrs de la composición de la DB. Irun 8-3-23. Foto Koldo.


3-Datos en el lateral del vagon Sggrs 31 80 4850 341-7 RIV D-DB. 8-3-23. Foto Koldo.


                4-Placa del vagon de Waggonbau Dessau GmbH 752 219 92. 8-3-23. Foto Koldo.



4-Placa del vagon de Waggonbau Dessau GmbH 752 219 92. 8-3-23. Foto Koldo.


6-Placa de la renovación del vagon realizada en Astra Rail de Rumania en 2019. 8-3-23. Foto Koldo.


martes, 8 de agosto de 2023

Vagones internacionales. Plataforma Sggrs alemana de doble cuerpo

Texto y fotos: Koldo

La estación de Irun y su terminal ferroviaria es receptora de vagones internacionales, y la terminal de contenedores localizada en la zona de Playa-Undi el lugar donde se efectúa el transbordo de los contenedores en tránsito entre Europa y la península ibérica, o lo que es lo mismo, entre las composiciones de vagones de ancho internacional a vagones de ancho ibérico y a la inversa.

Para lo que se utilizan los vagones plataforma y en esta ocasión le dedicamos la atención a un vagon del tipo Sggrs, un vagon plataforma portacontenedores de doble cuerpo y tres bogíes, perteneciente al parque de la DB, Ferrocarriles alemanes, que portaban contenedores de AVLO, empresa finlandesa domiciliada en Helsinki.

El vagon estaba matriculado como 31 80 4850 520-6 TEN D-DB Sggrs 742 y fue fabricado por la empresa Greenbrier Europe con el número 225023 en el año 2020. Tiene una longitud entre topes de 26,39 metros apto para una carga de 109 toneladas sobre sus 26 toneladas de tara, dando un máximo de 22,5 toneladas por cada uno de sus seis ejes de ruedas.

Como viene siendo habitual en todos los vagones de la compañía ferroviaria alemana, de la DB, que llegan hasta nuestra frontera, vienen dotados de localizador de vagones, en este caso de la marca Nexiot con una pequeña placa solar con la que recargar de electricidad la batería y dotarle de autonomía. 





1-Composicion de vagones plataforma de doble cuerpo de la DB con contenedores OVLU finlandeses. Irun 8-3-23. Foto Koldo.


2-Vagon portacontenedor de doble cuerpo de la DB con contenedores OVLU finlandeses. Irun 8-3-23. Foto Koldo.


3-Vagon portacontenedor de doble cuerpo 31 80 4850 520-6 TEN D-DB Sggrs 742. Irun 8-3-23. Foto Koldo.


4-Placa del constructor Greenbrier con el nº225023 del 2020. 8-3-23. Foto Koldo. 

 

miércoles, 2 de agosto de 2023

Tractor de Railsider con nueva imagen

 Texto y fotos: Koldo

Para trabajar en el removido de vagones en las instalaciones ferroviarias que Railsider-Atlántico del grupo Algeposa poseen en la terminal de Irun, disponen de varios tractores y vehículos biviales tipo Zephir, y en las últimas fechas han recuperado el tractor de origen francés. 

El tractor, adquirido de segunda mano a los ferrocarriles franceses, después de su paso por los asturianos Talleres Alegría, ha regresado con la nueva imagen de Railsider, empresa propietaria del vehículo, un nuevo motor Caterpillar además de la actualización de sus equipos para darle una nueva vida a la que ha vuelto después de un largo periodo de inactividad.

Fue construido por Brissonneau et Lotz de Aytre Creil, Nantes en el año de 1962 para los ferrocarriles franceses de la SNCF y matriculado con el numero 63245 y motorizado por la suiza Sulzer. Su sistema de tracción es Diesel-Eléctrica, dispone de dos capotas y una única cabina, mide 14,70 metros de longitud y una tara de 68 toneladas sobre dos bogíes de 2,60 metros que disponen de dos motores eléctricos cada uno y actualmente esta autorizado para circular a una velocidad máxima de 30 kilómetros hora.

El tractor está limitado a efectuar su trabajo en la terminal de Railsider por no estar autorizado a circular por las vías de Adif.

La terminal ferroviaria de Railsider está situada entre el apeadero de Ventas y la estación de Irun, ocupando el solar donde se ubicaron los antiguos talleres de construccion de vagones de Herederos de Ramon de Mujica y las instalaciones de Decoexsa. Disponen de vías mixtas de tres carriles, que cuentan con los anchos Internacional e ibérico, donde efectúan el transbordo de las cargas de mercancias entre vagones de ambos anchos de vía, en tráficos de norte a sur y a la inversa. 

La Renfe tuvo su réplica con los diez ejemplares que conformaron la serie 10700, posteriormente 307, que principalmente rodaron por la zonas valenciana y asturiana. 



1-Locomotora de Railsider con nueva imagen maniobrando en la terminal de la firma. Irun. 27-7-23. Foto Koldo.


2-El tractor de Railsider maniobrando con bobineros en la terminal, Irun. 27-7-23. Foto Koldo.


3-Toma lateral de la Locomotora de Railsider con nueva imagen. 27-7-23. Foto Koldo.


4-Plano del bogie del tractor de Railsider, Irun. 27-7-23. Foto Koldo.