jueves, 28 de julio de 2022

Vagones internacionales. Sdgnss TEN CH Wascosa suizo

 Texto y fotos: Koldo

Siguiendo con los vagones internacionales que llegan hasta la terminal e Irun, en esta ocasión le toca turno al vagon plataforma dotado de cuna para la carga de semirremolques de camión y anclajes para contenedores, perteneciente a la empresa Wascosa dedicada al alquiler de vagones.

En la vía de Vías Nuevas más próxima al edificio de oficinas de la estación irunesa, permaneció varios días estacionado el vagon tipo Sdgnss matriculado en Suiza como 33 85 4526 462-8 TEN CH-WAS.

Fue fabricado por la empresa suiza Ferriere Cattaneo de Giubiasco en el año 2009 y con el numero 462-8. En sus 20 metros de longitud admite una carga de 68,5 toneladas para un máximo de 22,5 toneladas por eje, para los remolques de camión limita su carga a 40 toneladas. 

La estación de Lucerna figura como domicilio del vagon que paso su última revisión el 27 de mayo de 2021, dispone de localizador con placa solar de la casa Y-Rayl.



1-Vagon plataforma porta remolques de Wascosa en Irun. 3-6-22. Foto Koldo.


2-Vagon plataforma de Wascosa. 3-6-22. Foto Koldo.


3-Placa de colocación del eje central de remolque de camión del vagon Wascosa. 3-6-22. Foto Koldo.


4-Vagon 33 85 4526 462-8 TEN CH-WASCO Sdgnss. Irun 3-6-22. Foto Koldo.


5-Placa del constructor suizo Ferriere Cattaneo del vagon plataforma de Ermewa. 3-6-22. Foto Koldo.


6-Localizador con placa solar X-Rayl. 3-6-22. Foto Koldo.


sábado, 23 de julio de 2022

Reposición relación Irun-Madrid

 Texto y fotos: Koldo

A las 8,45 horas del viernes 22 de julio, inicio su viaje con destino Madrid-Chamartín la primera relación directa diaria desde que por las obras del túnel de Gaintxurizketa se suprimieran las relaciones de Largo Recorrido con Madrid y Barcelona y los Media Distancia desde la estación de Irun, la madrugada del 17 al 18 del mes de abril de 2017.

Esta reposición viene motivada por la puesta en servicio del tramo en Alta Velocidad de Venta de Baños a Burgos, prolongación inaugurada el día anterior.

Son cinco años transcurridos desde que la estación fronteriza tiene reducido, también, significativamente el número de los trenes del núcleo de Cercanías de Gipuzkoa que lo unían con la provincia, por la supresión de una de las vías con la estación colateral de Lezo-Rentería. 

Todo ello motivado por la paralización de la obra de la ampliación del galibo del túnel de Gaintxurizketa, para facilitar la inclusión de la vía de Ancho Internacional, por medio de un tercer carril en la vía en servicio de Ancho Ibérico, en su prolongación de Irun a Astigarraga, punto de unión con la “Y vasca” en su continuación hacia el sur. 

El tren tiene su horario de llegada a Madrid-Chamartín a las 13.56 horas y el regreso del Alvia esta programado para las 17.38h. para llegar a Irun a las 23.00 horas.

Con la prolongación de la línea de Alta Velocidad hasta Burgos, se ha ampliado la relación de trenes con Madrid desde la estación de Donosti-San Sebastián con un tercer Alvia, con salida a las 5.02 horas y llegada a las 9.57 h. que se corresponde con el regreso a las 14.50 h. y llegada hasta la estación de las orillas de la bahía de la Concha a las 19.42 horas.

En el andén 4 de la estación irunesa, el Alvia servido por la unidad 120-051, inicio su viaje con el acompañamiento de un grupo de viajeros y de ferroviarios que expresaron su alegría por la reposición del tren.


1-El Alvia Irun-Madrid en la vía 6. 22-7-22. Foto Koldo.


2-El Alvia Irun Madrid con el tren nº 120-051 en vía 6. 22-7-22. Foto Koldo.


3-Anden nº4 de la estación de Irun y el Alvia a Madrid a las 8.30 horas. 22-7-22. Foto Koldo.


4-Despedida del primer Alvia Irun-Madrid desde el andén 4 de la estación. 22-7-22. Foto Koldo.



domingo, 17 de julio de 2022

Vagones internacionales. Plataforma Rns-z de Rail Cargo Austria

 Texto y fotos: Koldo

La variedad de vagones de empresas y operadores europeos sigue ampliándose, no solo son los abundantes bobineros Shimmns los que llegan hasta la terminal irunesa, también los hay de otros tipos como el vagon plataforma de EuroCargoAustria de esta entrada.

La plataforma matriculada como 31 81 3506 165-9 TEN A-RCW Rns-z, llego a la terminal de Irun con material de Voestalpine procedente de Leoben-Donawitz para JEZ Sistemas Ferroviarios de Llodio, Alava, constructor de cambios de vía, tal y como figuraba en la etiqueta de carga, aunque el vagon ya se encontraba sin carga.

El vagon cuenta con una longitud de 22.35 metros entre topes, para una superficie útil de 55.2 metros cuadrados, admite una carga máxima de 64.7 toneladas sobre sus 25.3 tn. de tara. 

Fue fabricado por la empresa Meva S.A. de Drobeta Turnu-Severin de Rumania con el número 96602 en el año 2010.

Dispone de un localizador de vagon modelo CargoObserver-Track-XXL de la empresa también austriaca CargoMon.



1-Vagon plataforma Rns-z austriaco Irun 31-5-22.  Foto Koldo.


2-Vagon 31 81 3506 165-9 TEN A-RCW Rns-z. Irun 31-5-22. Foto Koldo.


3-Placa del fabricante del vagon, Meva de Rumania. Irun 31-5-22. Foto Koldo.


4-Localizador del vagon CargoMon. 31-5-22. Foto Koldo.


martes, 5 de julio de 2022

Vagones Internacionales. Vagon Habbiins de Transwaggon D-TWA

 Texto y Fotos: Koldo

Se trata de un vagon cerrado con paredes laterales deslizantes tipo Habbiins, de la empresa de alquiler de vagones Transwaggon y matriculado en Alemania como 33 80 2743 580-3 RIV D-TWA.

El vagon tiene una longitud de 23,86 metros entre topes, dispone de 64 metros cuadrados de superficie útiles, y 173 metros cúbicos de capacidad, tiene 25,5 toneladas de tara y una carga máxima de 64,5 tn. 

El vagon fabricado en la planta de Alstom de Salzgitter en el año de 2001 con el número 1657, se encontraba estacionado en la zona de Vías Nuevas de la terminal irunesa, y creemos que el papel había sido la carga transportada.


1-Vagon de Transwaggon Habbiins 33 80 2743 580-3 RIV D-TWA en Vias Nuevas de Irun. 1-3-22. Foto Koldo.


2-Toma desde el otro extremo del vagon de Transwaggon Habbiins. 1-3-22. Foto Koldo.


3-Plano del bogie y de la matricula del Vagon de Transwaggon Habbiins 33 80 2743 580-3 RIV D-TWA. 1-3-22. Foto Koldo.


4-Placa del fabricante del vagon nº 1657 por Alstom de Salzgitter en 2001. 1-3-22. Foto Koldo.


sábado, 2 de julio de 2022

Tren nocturno Paris-Hendaya “Le Pyreneen”

 Texto y fotos: Koldo

La vecina estación de Hendaya recupera temporalmente el tren nocturno con Paris, durante los meses de verano de julio y agosto, transcurridos cinco años de su supresión por la SNCF. 

El tren “Le Pyreneen” heredero del mítico “La Paloma Azul” de los ferrocarriles franceses, el sábado día 2 de julio hizo su entrada en la vía 2 de la estación de Hendaya, con veintisiete minutos de retraso sobre el horario previsto, la composición formada por cinco coches y por la locomotora número 107254.

El tren Intercites de Nuit número 3741, inicio su viaje a las 21,14 horas de la estación de Paris Austerlitz, vía Toulouse y que debía haber efectuado su llegada a las 10,40 horas a Hendaya, estaba traccionado por la locomotora fabricada por Alsthom y Francorail-Mte, en 1978, con base en el depósito de Toulouse.

El Pyreneen fue recibido en el anden por una comitiva de ciudadanos que reclaman su continuidad durante todo el año, la mejora de sus horarios para hacerlo más atractivo, su continuidad hasta la estación colateral de Irun y la recuperación de los trenes internacionales que unían Francia con la Península Ibérica.

La composición estaba formada por los coches:

1. B10 c10 ux, matriculado como F-SNCF 61 37 50-70765-4.

2. B10 c10 ux,           “               “     F-SNCF 50 87 50-77644-7.

3. A9 c9 ux,               “              “     F-SNCF 50 87 49-77284-6.

4. B8 c8 ux,               “              “     F-SNCF 61 87 59-72006-2.

5. B10 tu,                  “              “     F-SNCF 50 87 20-95195-5. 


El tren de regreso de Hendaya tiene estipulado su horario de salida a las 19,04 horas, para llegar a Paris a las 7,02 horas.


1-El tren nocturno Paris-Hendaya “Le Pyreneen” entrando en la estación de Hendaya. 2-7-22. Foto Koldo.


2-El tren nocturno Paris-Hendaya “Le Pyreneen” entrando en la vía 2 de Hendaya. 2-7-22. Foto Koldo.


3-Espectacion a la llegada del tren nocturno “Le Pyreneen”. Hendaya 2-7-22. Foto Koldo.


4-Coche de cola del Tren Le Pyreneen. Hendaya. 2-7-22. Foto Koldo.


5-Pantalla con el horario programado de llegada del Intercites 3741 Paris Austerlitz-Hendaya. 2-7-22. Foto Koldo.