domingo, 29 de agosto de 2021

Obras en el Puente Internacional sobre el rio Bidasoa

Los primeros días del mes de agosto de 2021 se han iniciado los trabajos de montaje de un andamio en el Puente Internacional sobre el rio Bidasoa que une ferroviariamente las redes, francesa de RFF y española de ADIF entre las estaciones de Hendaya e Irun, con los que comienzan los trabajos de rehabilitación con un plazo de 10 meses de ejecución.

En la prensa local, el 25 de marzo, era anunciada la adjudicación por 1,08 millones de euros de los trabajos de mejora de la estructura del puente y de su infraestructura a la empresa ASCH, Infraestructura y Servicios.

En el punto intermedio del puente construido en 1860, se sitúa la frontera ferroviaria entre Francia y España que se asienta sobre cuatro pilas en el cauce del rio con cinco arcos, está situado entre los Pk 233/251 de la línea Burdeos-Hendaya, y 641/181 de Madrid-Irun.

El puente soporta una doble vía, la de la derecha en sentido Irun-Hendaya de ancho internacional (1450 mm.) electrificada a 1500 voltios y la de la Izquierda de ancho ibérico (1668 mm.) a 3000 voltios ambas de corriente continua.  

Se va a reconstruir la cimentación de dos de sus pilas y el recubrimiento del vano nº 3, reparando el deterioro de los sillares y eliminado de vegetación de su estructura.


Texto y Fotos: Koldo



1-Puente Internacional con el andamio montado.14-8-21. Foto Koldo.





2-El andamiaje montado en las pilas 3 y 4 del Puente Internacional. 14-8-21. Foto Koldo.



3-El Puente Internacional sobre el rio Bidasoa parcialmente cubierto por el andamio y el mercancias de ECR con la locomotora E186 306-7, en inercia en dirección Irun. 14-6-21. Foto Koldo.




4-Las pilas 3 y 4 del Puente Internacional con el andamio montado y la locomotora de ECR E186 306-7 regresando de vacío a Hendaya. 14-8-21. Foto Koldo.




domingo, 22 de agosto de 2021

Vagones Internacionales. Vagón Checo de Bordes Altos

 En la topera de Ventas, el lugar más alejado de la frontera hasta donde llegan las vías de ancho internacional en la estación de Irun, se encontraba estacionado el vagón de Bordes Altos de los Ferrocarriles Checos con su carga de cinco cilindros de acero, a la espera de ser descargado en las cercanas instalaciones de Railsider.

Se trataba del vagón matriculado como 31 54 5380 005-6 TEN CZ-CDC Eanos9-152.0 , autorizado para una carga máxima de 68 toneladas, con 82,5 metros cúbicos de capacidad en sus 15,74 metros entre topes para una velocidad máxima de 120 Kilómetros hora.

A sido fabricado por la firma Greenbrier-Europe en su planta polaca de Swidnica, el año 2019 con el numero 17708 según consta en la placa del fabricante. 

Desde el punto intermedio del Puente Internacional sobre el rio Bidasoa en el Pk 641/181, a la topera mencionada en Ventas de Irun en el Pk 637/730, son 3451 metros que las vías de ancho internacional discurren por la terminal irunesa, vías por donde podemos ver circular los vagones de mercancias, a falta de los trenes de viajeros de la Sncf hace ya tiempo desaparecidos. 

Fotos y Texto: Koldo




1-Vagon de Bordes Altos de los Ferrocarriles Checos. Irun 27-7-21. Foto Koldo



2-Carga de cilindros de acero del vagón de bordes altos de los Ferrocarriles Checos. Irun 27-7-21. Foto Koldo




3-Lateral del vagón checo 31 54 5380 005-6 TEN CZ-CDC Eanos9-152.0. 27-7-21. Foto Koldo


4-Placa del constructor Greenbrier-Europa, año 2019 y nº 17708. 27-7-21. Foto Koldo


sábado, 14 de agosto de 2021

                        Construcción del paso inferior de Iztueta 


Los trabajos de construcción del paso inferior de Iztueta, situado entre la estación de Donostia-San Sebastián y el apeadero de Gros, van avanzando y en la madrugada de los días 4 y 5 de agosto se dio inicio a la 2ª fase de los trabajos, retomándose la circulación de trenes por la vía 2, y a la vez, suprimiéndose la circulación por la vía 1, manteniéndose la vía única entre las estaciones de Donostia y Pasaia.

Los días previos, se restituyo el tramo de vía que anteriormente había sido levantado sobre el tablero de reciente construcción, para continuar los trabajos de construcción del paso inferior, excavando el terreno situado bajo la parte ocupada por la vía 1 y posterior montaje del tablero sobre el que instalar posteriormente la vía.

Con la citada supresión temporal de la vía 1, en la estación de la capital guipuzcoana de Adif las circulaciones de los trenes se realizan únicamente por las vías 2 y 4.

Y como consecuencia del avance de las obras en la estación Donostia-San Sebastián, también se dieron de baja definitiva las vías 5, 6, 7 y 8 y se procedió a realizar el levante de los desvíos asociados a dichas vías, como son los cambios de agujas numeros 18, 19, 20 y 21 y los calces 20 y 21.

Espacios necesarios para que las máquinas de obra civil prosigan con los trabajos de construcción de la nueva estación de Donostia-San Sebastián.

Texto y Fotos: Koldo.




1-Unidad 447-199 circulando por vía 2 a la altura de nuevo paso inferior de Iztueta. 11-8-21. Foto Koldo.



2-La vía 1 levantada en las obras del Paso Inferior de Iztueta. 11-8-21. Foto Koldo.





3-Señal de parada de la temporalmente suprimida vía 1 Donosti-Pasaia. 11-8-21. Foto Koldo.





4-Lugar donde se encontraba el suprimido cambio nº 18 que de vía 4 conducía a las levantadas vías 6 y 8. 11-8-21. Koldo.




5-El 449-006 circulando sobre el suprimido cambio de agujas nº 18. 11-8-21. Foto Koldo.





sábado, 7 de agosto de 2021

Relevo de Tractores de ECR de Irun

 El pasado mes de julio y durante unos días se pudieron observar en Irun dos tractores de EuroCargoRail, los numerados como 92 87 0001 002-0 F-ECR y el 92 87 0001-016 F-ECR, motivado por el habitual relevo del tractor para efectuar los trabajos de mantenimiento requeridos.

El vehículo motor fabricado por Vossloh destacado por ECR, tiene como cometido llevar a cabo las maniobras de los vagones de mercancías en las vías de ancho internacional de la terminal irunesa.

Las maniobras con material de ancho ibérico se realizan con tractores tipo 310 y 311 del parque de Adif. En ambos casos son conducidos en la actualidad por personal de Adif, los trabajos de vía lo desempeñan operarios de Transfesa. 

Las tareas de realización de las maniobras en la terminal irunesa actualmente corren a cargo de la UTE formada por Tranfesa-Logistic y Renfe-Mercancias.

La operadora EuroCargoRail como Transfesa pertenecen al grupo de la DB, Ferrocarriles Alemanes. 

Sobre los capós del tractor matriculado como nº2 tenía la numeración PB 1610, y a la hora de escribir estas líneas es el tractor nº13 el que se encuentra en la terminal irunesa.


Texto: Koldo.

Fotos: Enaitz Vazquez y Koldo.




1-Tractores G1000BB de ECR, los nº 2 y 16, en Irun. 30-6-21. Foto Enaitz Vazquez.



2-Tractores de ECR con el 92 87 0001 002-0 F-ECR en primer plano. 17-7-21. Foto Enaitz Vazquez.



3-Tractor EuroCargoRail 92 87 0001-016 F-ECR en Irun. 16-7-21. Foto Koldo.



4-Tractor de ECR con el 92 87 0001 013-0 F-ECR maniobrando en Ventas. 20-4-21. Foto Koldo.