jueves, 26 de enero de 2023

Vagones Internacionales. Plataforma Rmms de la DB

 Texto y fotos: Koldo

Haciendo balance de los distintos tipos de vagones internacionales que se han ido mostrando en la página, desde el primero el llamativo bobinero Shimms de lona amarilla con la inscripción de Gatx, han sido 37 vagones de ancho internacional, de ellos 19 bobineros. 

La inclusión de noticias sobre vagones, las iniciamos tratando vehículos de importación destinados a operadores privados nacionales para circular por la red convencional de Adif, pero siendo propiedad de empresas dedicadas al alquiler de material móvil europeas, han sido vagones plataforma diseñados para la carga de contenedores, mayoritariamente propiedad de las firmas VTG, Wascosa y Ermewa y dos tipos de bobineros, uno descubierto de firma VTG y el cerrado de toldos de Ermewa.

Y los nombres de otras firmas alquiladoras que ya nos son familiares y que se quedaron en la terminal irunesa por su diferente ancho como la anterior citada de Gatx y las Nacco, Atir Rail, Transwaggon y ERR.

Una valoración echa al comenzar el nuevo año, que seguiremos engordando pues la variedad de vagones que llegan hasta nuestra estación no decrece y hay muchos modelos archivados en espera de ver la luz, pues nuestra privilegiada localización nos permite, digamos la caza y captura de tan variadas piezas, y que utilizaremos nuestra página para servir de escaparate para todos aquellos aficionados al ferrocarril con especial interés en los vehículos dedicados al transporte de mercancías.  

Vagon Rmms

En la terminal irunesa se han hecho habituales los vagones plataforma de los ferrocarriles alemanes con bogíes de tres ejes tipo Sammns aptos para cargas de 75 toneladas, de ahí mi extrañeza al ver el vagon plataforma con bogíes normales, de dos ejes, tipo Rmms cargado con planchas de acero de grueso calibre.

Se trata de un vagon un poco más corto, de 12,54 metros entre topes, y de menor tonelaje con una carga máxima de 60,5 toneladas, matriculado como Rmms662 31 80 3963 399-1 RIV D-DB que dispone de 35,5 metros cuadrados de suelo útil, y esta provisto del habitual localizador de vagones que portan los vagones de la DB, este con placa solar de la marca Cognid. 

Es de fabricación Checoslovaca, por la firma Vagonka de Propad, en el año 1984, según la única placa del constructor que portaba y que se encontraba en muy mal estado, anterior a la división del país en dos estados, uno Chequia y otro Eslovaquia. 

Vagones que cargan material siderúrgico que llegan hasta nuestra frontera transportados por ferrocarril y que son transbordados al camión para su traslado al destino final en nuestro país.


                            

                 1-Vagon plataforma alemán cargado de chapas gruesas. Irun 10-1-23. Foto Koldo.

                            

        2-Otra toma Vagon plataforma de la DB cargado de chapas gruesas. Irun 10-1-23. Foto Koldo.

                            

                3-Matricula del vagon Rmms 31 80 3963 399-1 RIV D-DB. 10-1-23. Foto Koldo.

                            

             4-Placa del constructor Vagonka Poprad, Checoslovaquia de 1984. 10-1-23. Foto Koldo.

                            

                                       5-Localizador con placa solar Cognid. Foto Koldo.

lunes, 23 de enero de 2023

Citylink de Stadler para Cardiff en el puerto de Pasaia

 Texto y fotos: Koldo

Cagados sobre góndolas preparados para ser embarcados hacia el Reino Unido, estaba la unidad de Tren-Tram tipo Citylink y fabricada por Stadler en su factoría de Valencia para el metro de Cardiff, en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia, muelle compartido en esa ocasión con unidades Civity de Países Bajos y del Metro de Ámsterdam, fabricados por Caf también a la espera de ser embarcados a sus respectivos destinos.

A sido la primera ocasión que hemos fotografiado material de ambos constructores compartiendo espacios en el puerto guipuzcoano. En el lateral del futuro tren gales luce el número 398004, y en los laterales de sus tres coches, el número 999054 el primer coche cabina, en el coche intermedio el nº 999154 y en el segundo coche con cabina el nº 999254.

Pertenece a un contrato de 36 composiciones de Citylink efectuado por Transport de Wales, son vehículos de 40 metros de longitud, en el que el coche intermedio dispone de dos bogíes y los coches extremos de solo uno, trabajaran a 25000 voltios de alterna y a baterías.

Disponen de una puerta con doble hoja por cada lateral de cada coche, su ancho de vía es el internacional, para una velocidad máxima de 100 Km/h y una capacidad máxima de 252 viajeros, 126 sentados. La composición dispone de cuatro motores de tracción de 150 Kw. y una inscripción mínima en curvas de 25 metros de radio.



1-Coche cabina 999054 de la unidad 398004 del Metro de Cardiff, Reino Unido. Muelle de Lezo, puerto de Pasaia. 18-1-23. Foto Koldo.


2-Coche cabina 999254 de la unidad 398004 del Metro de Cardiff, Reino Unido. Muelle de Lezo, puerto de Pasaia. 18-1-23. Foto Koldo.


3-Coche cabina 399004 y remolque del Metro de Cardiff, en el muelle de Lezo, puerto de Pasaia. 18-1-23. Foto Koldo.


4-Unidad Citylink de Stadler para el Metro de Cardiff. Puerto de Pasajes. 18-1-23. Foto Koldo.


domingo, 22 de enero de 2023

Metro de Ámsterdam de Caf en Pasaia


 Texto y fotos: Koldo

En el muelle de Lezo del puerto de Pasaia lugar desde donde habitualmente Caf exporta sus trenes hacia Europa, se encontraban cargados sobre góndolas y preparadas para ser embarcadas hacia sus respectivos destinos, la tercera semana del mes de enero, tres diferentes tipos de trenes.

Las habituales unidades modelo Civity de los Ferrocarriles de los Países Bajos, Nederlandse Spoorwegen, NS, y dos novedades, la unidad número 168 del Metro de Ámsterdam, Gemeentelijk Vervoerbedrijf, GVB, y un Tren-Tram del Metro de Cardiff, Reino Unido, fabricado por Stadler-Valencia. 

Consultada las notas de prensa de la página de Caf,  decia que el dos de mayo de 2018 fue adjudica a la empresa” Vagonera de Beasain” la construccion de 30 trenes con una opción de 30 trenes más, por el operador del Metro de Ámsterdam. 

Son composiciones de tres coches, todos motores, que forman la serie M7 y que disponen de la posibilidad de ampliarse hasta conformar unidades de seis coches, y cuentan con equipamiento para operar de forma autónoma sin conductor. 

Tienen una longitud de 59,6 metros, cuatro puertas por cada lateral y una velocidad máxima de 80 kilómetros hora. y aunque en la pagina de wikipedia dice que toman la tension por tercer carril, el coche intermedio esta provisto de pantografo.

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2022/12/trenes-de-exportacion-de-caf-en-pasaia.html



1-Unidad nº 168 del Metro de Ámsterdam sobre góndolas en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia. 18-1-22. Foto Koldo.


2-Coches de la unidad nº 168 del Metro de Ámsterdam sobre góndolas en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia. 18-1-22. Foto Koldo.


3-Civity 3049 de NS, Países Bajos y Metro de Ámsterdam sobre góndolas en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia. 18-1-22. Foto Koldo.


4-Coche intermedio del Civity 3049 de NS, Países Bajos sobre el camión que lo transporta en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia. 18-1-22. Foto Koldo.


jueves, 19 de enero de 2023

Locomotora 256-101 de Renfe Mercancias en Irun

 Texto y fotos: Koldo

Al mediodía del jueves día 19 de enero efectúo su entrada en la estación de Irun, la primera locomotora de la serie 256 y numerada como101, recientemente entregada por Stadler a Renfe. El viaje ha sido realizado siguiendo el plan de formación del personal de conducción y fue estacionada en la vía 5 junto al tractor de maniobras de la serie 310, para al poco rato regresar a Miranda de Ebro estación de origen del viaje.

La serie adquirida pertenece al modelo Euro6000 de la firma Suiza, han sido diseñadas y fabricadas en la planta de Valencia y la forman doce unidades, de las que seis han sido las entregadas en un primer lote el pasado día 3 de este mes de enero, y están sirviendo para realizar el periodo de pruebas en línea y la formación de los maquinistas que se tendrán que hacer cargo de su conducción.

Son locomotoras de gran potencia especialmente diseñadas para la tracción de trenes de mercancias, con capacidad de arrastrar 1800 toneladas en rampas de 18 milésimas, son tritensión a 25000 voltios de corriente alterna, a 3000 y 1500 voltios de corriente continua, disponen de dos bogíes de tres ejes, sobre los que se distribuyen las 120 toneladas de peso y sus 23 metros de longitud entre topes.



1-Locomotora 256-101 en su primer viaje a Irun. 19-1-23. Foto Koldo.


2-Locomotora 256-101 estacionada en vía 5 junto al tractor 310. Irun. 19-1-23. Foto Koldo.


3-Testero de la 256-101 en vía 5 de Irun. 19-1-23. Foto Koldo.


4-Lateral con la matricula 91 71 6256-101-8 E-RENFM. Irun. 19-1-23. Foto Koldo.


5-Placa de Stadler constructor de la maquina nº 4224 año 2022. 19-1-23. Foto Koldo.


lunes, 16 de enero de 2023

Vagones internacionales. Vagon Eanos de VTG

 Texto y fotos: Koldo

Curioso vagon de bordes altos que apareció estacionado en vías nuevas de la estación de Irun, vagon matriculado en Alemania como Eanos 37 80 5377 136-6 RIV D-VTGCH y perteneciente al parque de la empresa alquiladora de vagones VTG, con una curiosa librea de colores grises y azules cargando con rollos de varillas de acero.

Buscando la placa del constructor del vagon, solo encontramos una placa en uno de los bogíes y que se encontraba muy deteriorada, pertenecía a la firma eslovaca Tatravagonka de Propad, en el que figuraba con el número de construccion 41146 del año de 2006, también tenía una placa indicando su pertenencia al parque de vagones de la empresa Nacco, alquiladora de vagones adsorbida por VTG.

Vagon con 15,74 metros de longitud entre toperas, con una superficie útil de 39,4 metros cuadrados entre sus paredes y 82,5 metros cúbicos, aptos para una carga de 66,2 toneladas sobre su tara de 23,80 tn. sumando unas curiosas 90 toneladas, o lo que es lo mismo, preparado para cargar 25 toneladas por eje.


1-Vagon Eanos 37 80 5377 136-6 RIV D-VTGCH en Vías Nuevas de Irun cargado con rollos de varilla.13-10-22. Foto Koldo.


2-Vagon de bordes altos de VTG. Irun Vías Nuevas.13-10-22. Foto Koldo.


3-Datos de la matricula y características del vagon de VTG. Irun.13-10-22. Foto Koldo.


4-Detalle de la barra protectora de llaves y el localizador del vagon con pantalla solar Nexiot. Irun.13-10-22. Foto Koldo.


5-Placa del constructor Tatravagonka del año 2006 y nº 41146. Foto Koldo.


jueves, 12 de enero de 2023

Matisa Perfiladora R21 de ASCH

 Texto: Koldo

Fotos: Emili Blanco

La frontera es lugar de paso, y como no, también de material ferroviario como en esta ocasión con el paso de la Matisa modelo R21, a bordo de una plataforma de camión para la empresa ASCH, Infraestructuras y Servicios.

Al ser transportado a bordo de camión nos da el pensar que llega ya preparado con rodales de ancho ibérico, y esta matriculada como E-ASCH 99 719125 012-2.

Visitada la página de internet de Matisa, nos dice que las maquinas modelo R21 son Perfiladoras con la función de regular la distribución del balasto en la vía, que son bidireccionales, diseñadas para realizar su trabajo en ambos sentidos de la marcha al posicionar los arados en las posiciones que requieran los trabajos.

Tiene 17,170 metros de longitud entre topes, motor Caterpillar 350 Kw que da tracción hidrodinámica a los dos ejes, para una velocidad máxima tanto en tracción como en remolque de 100 Km/h, y de 15 Km/h en tareas de trabajo.

La empresa ASCH Infraestructuras y Servicios pertenece al sector de la construccion especializada en el desarrollo, conservación y mantenimiento de infraestructuras, siendo el Ferroviario una de sus muchas especialidades que desarrolla tanto a nivel estatal como internacional.


1-Matisa Perfiladora R21 E-ASCH 99 71 9125 012-2 en Hendaya. 30-12-22. Foto Emili Blanco.


2-Matisa R21 de ASCH a bordo de camión en Hendaya 30-1-22. Foto Emili Blanco.


3-Toma de la cabina y uno de los rodales de la Matisa R21 E-ASCH 99 71 9125 012-2. 30-12-22. Foto Emili Blanco.


4-Toma del segundo eje y los arados recoge balasto recogidos de la Matisa de ASCH. 30-12-22. Foto Emili Blanco.


jueves, 5 de enero de 2023

Tren de los Reyes Magos de Oriente en Irun

Fotos: Enaitz Vazquez

Texto: Koldo


Los Reyes Magos de Oriente vuelven a tomar el tren para llegar a Irun, a tiempo para subir a sus respectivas carrozas y dar inicio a la Cabalgata que se celebra en la ciudad fronteriza.

Tras un impas de dos años que no se pudo realizar el tren por las medidas de prevención anti-covid, los pequeños iruneses acompañados de sus mayores lo han podido disfrutar un año más.

Los Reyes junto a sus sequito han sido recibidos en el andén por el alcalde en funciones sr. Paez y el concejal de deportes sr. Olazabal, y a partir de ese momento han iniciado las salutaciones al público infantil asistente hasta que han tomado el microbús destinado a trasladarles a sus carrozas reales e iniciar la cabalgata.

La asociación Bidasotarra ”7301” de Amigos del Ferrocarril, como en las ediciones anteriores, se ha encargado de organizar, preparar y decorar la unidad 447-147 de Renfe-Cercanías Gipuzkoa, acorde con tan ilustres viajeros sus Majestades de Oriente, el iluminar la estación de Adif de Irun con motivos navideños, y el coordinar y llevar a buen fin todo el operativo dentro de las instalaciones de la estación, siguiendo el encargo realizado por el ayuntamiento.



1-El Tren de los Reyes Magos estacionado en el andén 1 de la estación de Irun. 5-1-23. Foto Enaitz Vázquez.


2-Los Reyes Magos saludando desde el tren antes de bajar al anden. 5-1-23. Foto Enaitz Vázquez.


3-Los Reyes Magos y las autoridades municipales en el andén de Irun. 5-1-23. Foto Enaitz Vásquez.


4-Unidad 447-147 decorada para la ocasión entrando en la estación de Irun. 5-1-23. Foto Enaitz Vázquez.




 

lunes, 2 de enero de 2023

BAF7301 y ferrocarril en 2023

 
Texto y fotos: Koldo

Iniciamos un nuevo año con la Exposicion de Trenes por Navidad en su parte final del recorrido y con los preparativos del Tren de los Reyes Magos, transporte en el que llegaran sus Majestades de Oriente a la estación de Adif de Irun dando inicio a la Cabalgata de la ciudad. Después de dos años de ausencia obligados por el dichoso Covid que tanto nos ha cambiado la vida.

Las noticias sobre el ferrocarril más cercano no dejan de producirse, como la adjudicación del contrato de construccion de la nueva estación intermodal de Irun, en las fechas previas a la Navidad, en la que nuestra asociación se vera directamente afectada con la pérdida de su local social.

En Donosti, marchan a buen ritmo las obras de construccion de su nueva estación de Atotxa, así como el enlace de la “Y vasca” con la Red Convencional en Astigarraga.

Se oyen noticias sobre los trabajos de reparación de la tuneladora de Gaintxurizketa y su puesta en servicio el próximo mes de febrero, después de casi cinco años parada por temas empresariales, y su correspondiente repercusión en los tráficos de trenes que llegan hasta la estación irunesa, con reducción de trenes de Cercanías y una única relación de Largo Recorrido, sin contar con la ya larga ausencia de los trenes de viajeros franceses en sus andenes.

Prosiguen los trabajos de prolongación de las vías de estacionamiento de la estación de Lezo-Rentería lado Irun, a cargo de la Autoridad Portuaria de Pasajes, para conseguir que los trenes porta-autos con origen Grisen amplíen su longitud y capacidad de vehículos a transportar.

ETS avanza en los trabajos de prolongación de la línea del Topo de Alza a Rentería por el subsuelo, trabajos que eliminaran el encorsetado viaducto de Pasaia provocado por una nefasta política de planificación urbanística, y los trabajos de construccion del Metro de Donosti siguen su curso en el punto más problemático del trazado como es el excavar bajo el Hotel de Londres y la bahía de la Concha.

CAF finalizo el año dando buenas noticias, como la última divulgada a finales del mes de diciembre sobre el contrato para el suministro inicial de 60 trenes de cercanías en composiciones mixtas, intercalando coches de dos pisos y de piso único, a los ferrocarriles NS de los Países Bajos.

Las operadoras privadas de transporte de mercancias por ferrocarril siguen llegando a cuentagotas, con la excepcionalidad del tren de contenedores que cargados de azúcar son traccionados por locomotoras de Captrain, de los tipos 335, 601-Bitrac, o las más modernas 256 euro 6000, llegan hasta la terminal irunesa. Tren que, con origen en el norte de Francia, alterna semanalmente su destino, una semana a Silla y la siguiente a Valladolid.

Son solo unos pequeños esbozos de la actualidad ferroviaria vistos desde nuestro ámbito más cercano, estas noticias y otras mas que se irán publicando poco a poco, a lo largo del año desde nuestra página de BAF7301.

                          

                              1-Llegada del Tren de los Reyes Magos. 5-1-20. Foto Koldo

                          

                  2-El Tren de los Reyes Magos en el andén de la estación de Irun. 5-1-20. Foto Koldo

                         

                            3-Exposicion Trenes por Navidad 22-23. 20-12-22. Foto Koldo

                         

                            4-Exposicion Trenes por Navidad 22-23. 30-12-22. Foto Koldo