Unimat Dinamyc de Plasser&Theurer para la portuguesa Mota-Engil en Irun

 Texto y fotos: Koldo

La aparición el trece de junio de dos vagones plataforma tipo RS de los ferrocarriles austriacos cargando cinco bogies y aparellaje de la firma Plasser & Theurer, pusieron sobre aviso de la pronta llegada de una nueva máquina de trabajos de vía a nuestra terminal.

Esta se produjo el pasado día 21 y fue estacionada en la vía pavimentada de tres carriles, situada junto al edificio de las oficinas generales de la estación. 

Se dio la casualidad de que en la zona de Vías Nuevas de la terminal de Irun, en los mismos días, coincidieron la máquina de Plasser haciendo el recorrido de Europa a la península, de Austria a Portugal, y unas vías más allá se encontraba el Talgo de la DB que lo hacía a la inversa, de la fábrica de Rivabellosa a Alemania.

La máquina de Plasser&Theurer es del modelo UNIMAT 09-2x-4x4/4s DYNAMIC, y pertenece al grupo de Bateadoras Universales de bateo continuo de línea y de cambios e incorpora el Estabilizador Dinámico de Vía, y en la placa del constructor figura como fabricada en el año del 2022 con el numero de 7346.

Está formada por dos cuerpos, en uno está el grupo de bateo y el otro el estabilizador dinámico de vía. Tiene una longitud de 43,94 metros, entre topes, y una masa de 176 toneladas que se reparten entre sus cinco bogies, de inscripción en curva tiene un radio máximo de 120 metros y una velocidad máxima de desplazamiento de 100 kilómetros/hora. Los bogies tiene un empaque de 1,80 metros y las ruedas 920 milímetros de diámetro. 

En los siguientes días, personal de la firma austriaca se afano en la preparación de la máquina para serle efectuado el cambio de rodadura, de los bogies de ancho UIC con los que llegaron a los de ancho ibérico con los que continuar camino hasta su siguiente destino en Poceirao, Portugal.

Dos potentes grúas, procedieron al levante de los dos cuerpos de que se compone la maquina adquirida por la empresa constructora lusa de Mota-Engil, el viernes día 23 fue el turno de la estabilizadora dinámica de vía y el sábado día 24 de la parte de la bateadora. 

Sera la operadora Captrain quien se encargara de su traslado a Fuentes de Oñoro a una velocidad máxima de 60 kilómetros/hora.

1-La Plasser de Mota-Engil con sus bogies de ancho ibérico. Irun 26-6-23. Foto Koldo.

2-Plasser con sus bogies de ancho ibérico desde la parte del grupo de bateo. Irun 26-6-23. Foto Koldo.

3-Grupo de bateo de la Plasser Unimat 09-2x-4x4-4s Dynamic de Mota-Engil. Irun 26-6-23. Foto Koldo.

4-El tractor de EuroCargoRail estacionando la Plasser en la vía pavimentada y la grúa descargando los bogies de ancho Ibérico. Irun 21-6-23. Foto Koldo.

5-Los cinco bogies de ancho ibérico y el utillaje para el cambio de rodaduras de ancho. Irun 22-6-23. Foto Koldo.

6-La pareja de grúas efectuando el cambio de rodaduras al Estabilizador Dinámico. Irun 23-6-23. Foto Koldo.

7-En plena tarea de cambio de bogies al cuerpo del Estabilizador Dinámico de Vía. Irun 23-6-23. Foto Koldo.

8-Placa del constructor Plasser&Theurer maquina nº7346. Irun 26-6-23. Foto Koldo.

Tren de Jardin de Baf 7301 en Txanaleta

Texto y fotos: Koldo

En un día veraniego, Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril, la asociación irunesa instalo su circuito portátil de Tren de Jardín con ancho de vía de cinco pulgadas en su tradicional ubicación de la Plaza Txanaleta, dentro del programa de las Fiestas patronales de San Pedro y San Marcial de 2023 de Irun.

Después del impas obligado por el covid y por mal tiempo que la pasada edición impidió la circulación de nuestros trenes con el circuito montado, la plaza Txanaleta volvió a contar con la circulación de los trenes de menor tamaño con transporte de viajeros. 

Por las vías que se encuentran bajo la plaza, a diario circulan los trenes de las compañías ferroviarias y los trenes de Jardín de Baf7301, sobre la plaza una vez al año, en esta ocasión han sido seis las locomotoras, que por turnos y según afluencia de viajeros, han traccionado los trenes que, durante el día de San Juan, en sesiones de mañana y de tarde han circulado por el circuito portátil. 

De las que tres máquinas, la 310, la Asea y la AHV han sido fabricadas en Irun y la Goliat OBB y la Furka modificadas también en nuestra ciudad.

Y una ocasión más, que Baf7301 aprovecha la ocasión para mostrar el lado lúdico del ferrocarril con el circuito portátil de Tren de Jardín de 5 pulgadas y lo que podría ser el contar con un circuito permanente en la ciudad. 

1-Cruce de tres trenes conducidos por la Goliat OBB, la 310-052 y la Furka. Irun 24-6-23. Foto Koldo.

2-Locomotora Asea 0015 en el circuito de Baf7301 en Txanaleta. Irun 24-6-23. Foto Koldo.

3-La locomotora Goliat OBB en Txanaleta. Irun 24-6-23. Foto Koldo.

4-Preparando los trenes de cinco pulgadas en Txanaleta. 24-6-23. Foto Koldo.

5-La Furka circulado por el circuito. Irun 24-6-23. Foto Koldo.

 

Talgo Alemán en Irun

1-Composicion del Talgo alemán en el viaducto de Ormaiztegi. 20-6-23. Foto Unax Askasibar.

2-Talgo alemán en Andoain. 20-6-23. Foto Enaitz Vázquez.

3-Composicion con la 253-045 en cabeza en Loyola. 20-6-23. Foto Unai Trainspotter.

 Texto: Koldo

Fotos: Unax Askasibar, Enaitz Vazquez, Unai Trainspotter y Koldo 

Con el preaviso difundido por los grupos digitales de aficionados al tren, del traslado de una composición de Talgo desde la factoría de Rivabellosa hasta Irun, en su viaje hacia Alemania, confirmado el día 20 como día de autos, se le sometió al tren al perceptivo seguimiento fotográfico que ha quedado plasmado en varias de las imágenes que publicamos.

Y la tarde del martes día 20 de junio efectuó su llegada a la estación de Irun la composición de cinco coches del Talgo de ancho internacional, montados sus rodaduras sobre bogies tipo Vevey, junto a dos vagones plataforma tipo Uas efectuando labores de mansos o frenos.

La composición estaba formada por tres coches intermedios, un coche extremo con cabina y otro extremo de unión a la locomotora. Llego remolcada por la locomotora de Renfe-Mercancias numero 253-045, flanqueada con dos vagones extremos tipo Uas.

Los coches están matriculados como:

Coche Cabina………D-DB 73 80 80-91 003-2 Apzf 896-1

1º coche intermedio.  D-DB 73 80 28-91 803-0 Bpz 892-1

2º coche intermedio.  D-DB 73 80 84-91 003-8 Bpbsz 893-1

3º coche intermedio.  D-DB 73 80 88-91 103-2 Wrz 894-1

Coche extremo……. D-DB 73 80 84-91 303-2 Bpdz 891-1

Quedo estacionada en la última de las vías de Vías Nuevas dotada de tres carriles, lindando con las instalaciones de Caf-Irun, donde al día siguiente personal de Talgo inicio los trabajos de montaje de la instalación con la que bajar la composición de los bogies transportadores, sobre los que ha sido trasladada la composición desde la fabrica hasta Irun, y asi dejarla sobre la vía de ancho internacional, y permitir la continuidad del viaje a destino final ya sobre sus rodaduras.

Fue en el mes de febrero de 2019 cuando los ferrocarriles alemanes de la DB firmaron el contrato de compra de 23 composiciones, formadas por una locomotora y 17 coches, en formato Push-Pull, aptas para circular a la velocidad de 230 kilómetros/hora, por un valor de 550 millones de euros, contrato que fue ampliado el 17 de mayo de 2023, con 56 composiciones más y un valor de 1400 millones de euros.

Son composiciones de 256 metros de longitud, donde la maquina mide 19,7 metros, con capacidad para 562 viajeros, 85 de ellos en primera y 477 en segunda clase.

Se comercializaran como ICE L, Intercity-Express Low Floor en la relación Berlin-Amsterdam. 

4-Primera composición de Talgo alemán en Irun 21-6-23. Foto Koldo.

5-Testero del Talgo de la DB en Irun 21-6-23. Foto Koldo.

6-Composicion del Talgo de la DB desde el coche extremo de unión con la locomotora. Irun 21-6-23. Foto Koldo.

                            

                        7-Rodadura del talgo sobre bogie portante. Irun 20-6-23. Foto Koldo.

Tren de Jardín de 5 pulgadas en San Marcial-23

 Texto y fotos: Koldo

El próximo sábado día 23 de junio, la asociación Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril volverá a instalar su Circuito Portátil de Tren de Jardín de 5 pulgadas de ancho de vía, en la habitual ubicación de la Plaza Txanaleta de Irun, dentro del programa de las Fiestas de San Pedro y San Marcial de 2023.

En sesiones de mañana, de 10,30 a 13,30 horas y de tarde, de 17,00 a 20,00 horas, los trenes de Bidasotarra transportaran a los viajeros, sean pequeños o grandes, que previamente hayan adquirido el billete al precio de 1 euro.  

Se aprovechara la ocasión para reestrenar las locomotoras Goliat, luciendo la imagen de los Ferrocarriles Austriacos, OBB 2095 003-6 y del tractor 4972 del ferrocarril suizo Furka-Oberalp, una vez realizadas las labores de gran mantenimiento en el taller de la asociación.

Estreno que se ha demorado todo un año por la climatología tan adversa que nos tocó sufrir en la pasada edición del montaje del circuito en los pasados Sanmarciales y que esperamos no nos vuelva a tocar sufrir.

1-Locomotora Goliat con su nueva imagen de los Ferrocarriles Austriacos. 25-6-22. Foto Koldo.

2-Locomotora 4972 de Furka-Oberalp. 25-6-22. Foto Koldo.

3-La Asea con un Tren de 5 Pulgadas de Baf7301 en San Marciales-19. 22-6-19. Foto Koldo.

4-Tren de 5 Pulgadas de Baf7301 en San Marciales-19. 22-6-19. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Vagones de bordes bajos Res90 y 91 de Ermewa con nuevos colores

 Texto y fotos: Koldo

En vías nuevas de Irun aparecieron dos vagones bordes bajos de Ermewa con nuevos colores, al habitual color rojizo de su parque móvil se le ha sumado dos veteranos vehículos pintados en color gris con una franja en amarillo. Los vagones a que nos referimos pertenecen a los tipos Res90 matriculado como 33 87 3939 874-5 y al tipo Res91, como 33 87 3942 836-9.

Tal y como apuntamos en la entrada anterior sobre la plataforma de Ermewa, creemos que el cambio del color de los vagones de Ermewa se debe al cambio de los propietarios de la firma. De propiedad exfrancesa a germano-canadiense.

Fueron fabricados en 1970 por Aceries de París et D`Outre y los bogies son del tipo monobloque fundido, y en el momento de ser fotografiados los vagones ya se encontraban sin carga.

Los vagones son aptos para 55 toneladas de carga sobre sus 24,950 de tara, tienen 19,90 metros entre topes con una longitud útil de 18,5 metros y 48,8 metros cuadrados de espacio de carga.

Y en su testero aparece sujetado un localizador de vagones tipo Amsted.

1-Vagon Res90 de Ermewa con nueva librea en vías nuevas 26-1-23. Foto Koldo.

2-Vagon Res90 RIV F-ERSA 33 87 3939 874-5 de Ermewa, Vías Nuevas de Irun. 26-1-23. Foto Koldo.

3-Vagon Res91 RIV F-ERSA 33 87 3942 836-9 de Ermewa, Vías Nuevas de Irun. 26-1-23. Foto Koldo

4-Placa del constructor del bogie usine D´Outreau de 1970. Irun 26-1-23. Foto Koldo

5-Localizador Amsted del vagon plataforma Res90 Ermewa 26-1-23. Foto Koldo.

Prolongación de vías en Hernani y Lezo-Rentería

 Texto y fotos: Koldo.

Las obras en Gipuzkoa siguen adelante, el fin de semana del 3 y 4 de junio, con corte total de circulaciones entre Andoain e Irun, se centran en las estaciones de Lezo-Rentería y de Hernani.

En la estación de Hernani se pone en servicio la nueva configuración de vías de la estación, especialmente con la prolongación de la vía 4 hasta los 750 metros y las vías 6 y 2M que finalizan en topera. 

La vía 4 está destinada a permitir el estacionamiento de los trenes de mercancias, antes de efectuar la unión de la línea convencional Madrid-Irun, con la de ancho internacional de la “Y vasca”, unión que por medio de tres carriles se efectúa unos kilómetros más delante de la salida de la estación de Hernani en direccion San Sebastián.

Arranca la prolongada vía 4 hasta alcanzar los 750 metros a continuación de la diagonal instalada al finalizar el andén del apeadero de Hernani-Centro, en el punto kilométrico 615/320 y está delimitada por las señales S1/4 y S2/4.

Y en la estación de Lezo-Rentería con la finalidad de ampliar la capacidad de la playa de vías mediante el aumento de su longitud con el que posibilitar el acceso de trenes porta-autos de 550 metros, o lo que es lo mismo composiciones de 20 vagones, al muelle de Lezo del puerto de Pasaia, se levantan los cambios numeros 10, 12 y 14 para desplazarlos en direccion Irun y así prolongar las vías numeros 3, 5 y 7, situando el cambio nº10 sobre la vía general 1, en el Punto kilométrico 630/530.

También la vía 9 ve prolongada se longitud, pero esta acabara en topera en el Pk 630/404.

Los trabajos continuaran hasta el día 22 pero solo en horario nocturno, con las modificaciones de la localización de las señales, balizas, contadores de ejes y el nuevo diseño de la catenaria, para no afectar a la normal explotación de la línea. 

Las obras de prolongación de vías de la estación de Lezo-Rentería son financiadas por la Autoridad Portuaria de Pasaia con cargo a presupuestos de Puertos del Estado.

1-Diagonal de acceso a vía 4, esta aun sin montar y la 446-059. Hernani 23-1-23. Foto Koldo.

2-La vía 4 sin batear, la señal S 2/2 que modificara su ubicación y un bobinero con una 253 en cabeza. Hernani 1-6-23. Foto Koldo.

3-El cambio nº10, inicio de vía 4 y señal S1/4 y vía 6 que acaba en topera y señal S1/6. Hernani 1-6-23. Foto Koldo.

4-Personal y maquinaria en plena tarea y las vías de más cercana a lejana, vías 2, 1, 3 ,5, 7 y 9 de topera. Lezo-Rentería. 4-6-23. Foto Koldo.

5-Desguarnecedora de Azvi sobre el cambio nº10 que da acceso, de la vía 1 a vías 3 y 5. Pk 630-530.  Lezo-Rentería. 4-6-23. Foto Koldo.