Texto y fotos: Koldo
Cuando ya esta a punto de vencer la fecha de finalización del periodo de corte de circulaciones de las obras del verano de 2026, para la inclusión en la línea de Adif entre Astigarraga e Irún del Ancho Internacional, fecha que se a prolongado dos semanas mas, creo que es momento apropiado para comprobar el avance de las obras realizadas.
Ya es visible el montaje del tercer carril, su instalación arranca en el Punto Kilométrico 638/000, bajo el puente de la Carretera del Molino de Irún y rebasando el apeadero de Loyola, salvo el tramo comprendido del túnel de Capuchinos y su colindante puente de hierro sobre el rio Oiartzun.
Tramo situado entre las estaciones de Lezo-Rentería y Pasaia, que tiene pendiente de resolver y ejecutar los trabajos de adaptación del galibo que permitan el montaje de la vía con los nuevos parámetros, contando además con el añadido de contar con trazado en curva y de discurrir sobre ella la carretera GI636, ex-N1.
Y el nuevo puente de Gros, construido este verano sobre la calle Misericordia, ya ha sido dotado de tercer carril, donde han dado con la solución de embutir en el hormigón de la construcción los tres carriles de ambas vías.
En la estación de Donosti, las dos vías de ancho ibérico tiene montado el tercer carril. Y el túnel de Loyola con las vías montadas sobre pavimento de hormigón y el puente de Hierro sobre el rio Urumea, están pendientes de ver montado el tercer carril.
En la estación de Donosti queda pendiente la retirada del balasto sobrante existente en las vías de ancho internacional, vías 2, 3, 4 y 5, en ambas cabeceras.
En la estación de Astigarraga, inmersos de lleno en los trabajos de su construcción, se tiene pendiente el trasladar las vías de ancho ibérico del lugar que ocupan actualmente, al que deben ocupar junto a los andenes en proceso de construcción, para así dejar espacio libre a las vías de ancho internacional que han de llegar por el viaducto construido, vías que confluirán con las existentes de ancho ibérico, mediante sendos cambios de agujas que se han de instalar unos metros mas adelante antes de llegar a la primera curva, en sentido Donosti.
Y pendientes de reponer la circulación de los trenes de Cercanías por la doble vía entre Donosti y Hernani, en el tramo de 2800 metros comprendido entre los cambios existentes entre el puente de Hierro sobre el Urumea y el túnel de Loyola, en el Pk 621/290 y los cambios localizados entre el desaparecido paso a nivel de Martutene y la nueva estación de Astigarraga, en el Pk 618/500, tramo que afecta a los andenes de la vía Impar de los apeaderos de Loyola y Martutene.
Y para finalizar apuntar, que queda pendiente la adjudicación de la obra de prolongación del tercer carril desde el Pk 638/000 en Ventas y su unión con las vías instaladas entre los andenes de la estación de Irún, obra que tiene su complicación pues ha de resolver el conflictivo punto de comunicación, de la zona de Vías Viejas y su prolongación a Hendaya con Vías Nuevas, con las dos diagonales existentes en la actualidad, una diagonal de ancho Internacional y la otra de ancho Ibérico, que cruzan las dos vías generales.
Diagonales localizadas en el Pk 638/400, mediante las que se les surte de vagones, para efectuar su carga y descarga de material tanto de ancho internacional como de ancho ibérico, a las instalaciones de Algeposa y Railsider situadas en las inmediaciones, y a la factoría de Caf-Irún, situada un poco mas alejada en Vías Nuevas con conexión ferroviaria en ambos anchos de vía.
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