Vagones plataforma articulados Sdggmrss de VTG cargando Flat

Texto y fotos: Koldo

 Aunque se trata de unos vagones ya tratados en esta pagina, volvemos a traerlos por observar las cargas con que contaban sobre las góndolas o cunas porta-semirremolques de camión, la que llevan dentro de la cuna del vagón y otra apoyada sobre los pivotes porta-contenedores, en total cuatro Flat o cunas de r2L.

Los trece vagones articulados porta-semirremolques de camión especialmente diseñados para trabajar las autopistas ferroviarias son propiedad de VTG, están matriculados en España como TEN E-VTG Sdggmrss S271 y pintados en un azul oscuro, se encontraban estacionados en la vía 13 de Playa Undi a la espera de ser trasladados a su estación de destino. 

Los vagones plataforma están formados por dos cuerpos articulados apoyados sobre tres bogíes normalizados de mercancías de 1,80 metros, tienen una longitud entre topes de 34,20 metros, con dos espacios útiles de 16,1 metros para la carga de contenedores de 20, 30, 40 y 45 pies, o de dos espacios de 14,20 metros para los semirremolques de camión.

Admiten una inscripción en curvas de radio mínimo de 120 metros, son aptos para una velocidad máxima de 100 kilómetros hora, pasaron su revisión el 29 del noviembre de 2024. 

Cuentan los vagones adosados en sus laterales, aparte del ya habitual localizador de vagones dotado de placa solar para la recarga del acumulador, un rastreador de carga y un monitor de  supervisión del correcto enganche del pivote central de los semirremolques de camión todos ellos pertenecientes al catalogo de la firma suiza Nexiot.

Los vagones han sido fabricados por Tratavagonka de Eslovaquia con el sistema de carga de los semirremolques de camión de la firma suiza Cattaneo en el año 2024.

Vagones matriculados como:

1-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 199-2

2-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 216-4

3-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 217-2

4-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 218-0

5-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 219-8

6-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 220-0

7-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 221-4

8-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 223-0

9-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 224-8

10-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 225-5

11-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 226-3

12-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 227-1

13-TEN E-VTG Sdggmrss S271  32 71 4956 230-5

1-El vagón tipo Sdggmrss 32 71 4956 227-1 en vía 13 de Playa Undi Irún 28-5-25. Foto Koldo.

2-El vagón 32 71 4956 230-5 tipo Sdggmrss cargando los Flat. Irún 28-5-25. Foto Koldo.

3-Flat o cuna tipo r2L del vagón de VTG. Irún 28-5-25. Foto Koldo.

4-Localizador de vagón con placa solar Nexiot. Irún 28-5-25. Foto Koldo.

5-Rastreador de carga de Nexiot 28-5-25. Foto Koldo.

6-Monitor del correcto enganche del pivote central. Nexiot 28-5-25. Foto Koldo.

Tren de trabajos de Catenaria de Elecnor

Texto y Fotos: Koldo

En las vías de Vías Nuevas de Irún, junto a la base de Mantenimiento de Infraestructura encontramos el Tren de Trabajos de Catenaria de la firma Elecnor, con el que se están realizando trabajos de adaptación de la catenaria a las peculiaridades de la puesta en servicio del tercer carril entre Astigarraga e Irún.

La composición esta formada por tres elementos, por un minitren o dresina en el centro del tren, un vagón castillete con grúa en un extremo y en el otro un vagón porta bobinas, los tres vehículos cuentan con dos ejes cada uno.

La dresina cuenta con una cabina de conducción y sobre ella lleva un pantógrafo, un castillete y una grúa, esta matriculado como P-227-EL, su matricula  UIC es 95 71 50 22 227-3 y fue fabricado por la constructora italiana de maquinaria de trabajos de infraestructura la SVI, pertenece al modelo APV 170, tiene una velocidad máxima de 60 Km/h., y 22 toneladas de peso, puede circular por las vías de ancho ibérico e internacional siempre al amparo de los cortes de trabajo.

El castillete autopropulsado pertenece al modelo RSM9, también de SVI, construido en el año 2005 con el numero de fabrica 5082782, con matriculas P-107-EL y UIC 94 71 50 22 107-7, y en Elecnor tiene la 2309002, esta autorizado para una velocidad máxima de 30Km/h., cuenta con 10Tn., de peso. Los castilletes de trabajo, tanto de la dresina como del castillete autopropulsado, admiten una carga de 500 kilogramos.

Y tal y como especifica en la placa de identificación que lleva adosada en un costado, “puede ser remolcado por material motor especial de la misma empresa, servido el freno por aire comprimido y sea compatible con el castillete autopropulsado y como la dresina, puede circular por las vías de ancho ibérico e internacional, siempre al amparo de los cortes de trabajo y con todos los aparatos de trabajo y medida recogidos y encerrojados de forma que no interfiera el galibo”.

El vagón porta bobinas, cuenta con la matricula PVR-015-EL y UIC 94 71 5 722 015-4  y en Elecnor 2309018, de 10 tn. de peso y carga de 6,9 tn., para una velocidad máxima de 20 Km/h., el vagón que no cuenta con placa de constructor.

La dresina y el castillete aparte de la placa del constructor SVI, cuentan también con placas de VEFCA de Miranda de Ebro, firma que se dedica a la construcción de maquinaria para trabajos de vía y cuenta con la representación en exclusiva de SVI en España. 

1-Conjunto de Dresina de Electrificación junto a un vagón con castillete y vagón porta bobinas. Irún 20-5-25. Foto Koldo.

2-Dresina de electrificación de Elecnor en Vías Nuevas de Irún. 20-5-25. Foto Koldo.

3-Castillete autopropulsado RSM9 de Elecnor. 20-5-25. Foto Koldo.

4-Vagón porta bobinas del tren de trabajos de Elecnor, junto a material de los pórticos de electrificación depositados en el muelle. Irún 20-5-25. Foto Koldo

5-Placas del constructor SVI y del representante Vefca. Irún 20-5-25. Foto Koldo.

Tranvías de Jerusalén en el Puerto de Pasaia

Texto y Fotos: Koldo

En el muelle de Lezo del puerto de Pasajes volvemos a ver un conjunto de tranvías de nueva construcción con destino a la exportación.

En esta ocasión se encontraban ocho semitrenes cargados en sendas plataformas preparados para ser embarcados divididos en cortes de dos y de tres coches, en los que se podían ver los números 131, 132 y 134, y que por lógica el 133 es la numeración que no pudimos ver por estar muy tapada.

En la primera entrada que tratamos estos tranvías, del pasado 13 de abril, sobre las unidades 126 y 127, no incluimos el destino por desconocimiento, pero esta vez indagando en el “sábelo todo” encontramos que se trata del contrato que CAF obtuvo para la red de tren ligero de Jerusalén, dato que nos confirman los textos en hebrero e ingles que figuran en las puertas de los tranvías, y también encontramos que han sido fabricados en la planta zaragozana de la firma vagonera.

El contrato se hizo público el 8 de agosto de 2019 y comprende la construcción de 114 tranvías del modelo Urbos, la rehabilitación de 46 unidades que se encontraban en servicio, y el suministro de los sistemas de señalización, energía y comunicaciones.

Los tranvías son unidades de cinco coches que se apoyan sobre tres bogíes, disponen de seis puertas dobles por cada lateral, esta pintados en color gris y sus ventanales y puertas en negro, portando un único pantógrafo por composición.

1-Conjunto de tranvías sobre las plataformas esperando ser embarcados. Puerto de Pasaia. 16-5-25. Foto Koldo.

2-Testeros de los tranvías preparados para embarcar, Puerto de Pasaia. 16-5-25. Foto Koldo.

3-Semitranvia nº133 en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia. 16-5-25. Foto Koldo.

 

Pasarela sobre las vías de Adif y ETS en Ventas

 Texto y fotos: Koldo

Este primer fin de semana de mayo comprendido entre los días 1 y 4 de mayo, la circulación de trenes entre las estaciones de Irún y de Lezo-Rentería de la línea de Adif han sido suprimidos para avanzar con los trabajos necesarios para la instalación del tercer carril y posibilitar la continuidad de la vía de Ancho Internacional o UIC, entre Irún y Astigarraga, y desde esta por la “Y vasca” a Vitoria y Bilbao.

Según lo publicado en la prensa local, este nueva supresión de circulación de trenes se debía a trabajos de actualización de la catenaria entre ambas estaciones.

Aparte nosotros observamos que en el túnel de Gaintxurizketa se aprovecho el corte de circulaciones para trabajar intensamente en su interior, así como con los trabajos de construcción de la pasarela de Ventas, que ha de sustituir al antiguo puente de la carretera ex-Nacional 1, ya derribado, a su paso por el barrio de Ventas de Irún, localizado entre los apeaderos de Ventas de Adif y de Bentak de ETS.  

El antiguo puente que se derribo en dos tandas, la primera el fin de semana del 27 y 28 de Abril del pasado año, afectando a las vías de Adif en el Punto Kilométrico 637/700, y la segunda tanda, el tramo que afecto a las vías de Euskal Trenbide Sareak, el fin de semana del 18 y 19 de Mayo en el Pk17/500.

El derribo fue obligadoo por la necesidad de realizar la ampliación del galibo de la línea de Adif, para posibilitar la prolongación del ancho de vía internacional desde Irún al enlace de la “Y Vasca” en Astigarraga.

1-Unidad 909 del Topo circulando entre las vigas de la nueva pasarela en construcción. Ventas 3-5-25. Foto Koldo. 

2-Unidad del Topo entre las estructuras en construcción de la pasarela de Ventas. 3-5-25. Foto Koldo.

3-Trabajos de construcción de la pasarela de Ventas sobre las vías de Adif y de ETS. 2-5-25. Foto Koldo.