Segundo Talgo de los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB en Irún

 Texto y fotos: Koldo

La tarde del lunes día 22 de abril traccionado por la locomotora 253-058, llegó a la terminal de Irún, procedente de Miranda de Ebro, el segundo de los talgos con destino a los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB, de las dieciocho composiciones que tienen contratadas.

 La composición de 15 coches, montada sobre los bogíes vevey fue trasladada a la zona de Vías Nuevas de la terminal irunesa y estacionada en la vía 43, vía dotada de tres carriles y dos anchos, el Ibérico y el Internacional, para proceder a su puesta en la vía de ancho internacional, mediante la instalación de la rampa portátil que los operarios de Talgo tienen preparada, y así continuar viaje hasta su entrega al cliente final.

La composición esta formada por trece coches de 13,30 metros y dos coches extremos de 17,962 metros de longitud montados sobre bogíes en su lado extremo, que dan una longitud total de 208,824 metros.

El tren cuenta con dos coches de primera clase los Ap y Apt, y 13 de segunda clase, uno de ellos el Bph 0402 es la cafetería, para una velocidad máxima de 230 kilómetros hora.

El jueves 25 de abril la composición fue encarrilada en la vía de ancho internacional y esa misma la tarde emprendió el viaje hacia Dinamarca.

Segunda composición formada por:

1-Bpd  0103 EC0402, 73 86 8293 0103-0 DK DSB.

2-Apt   0602 EC0402, 73 86 8293 0602-2 DK DSB.

3-Ap    0902 EC0402, 73 86 8293 0902-6 DK DSB.

4-Bph  0402 EC0402, 73 86 8293 0402-6 DK DSB.

5-Bp    0327 EC0402, 73 86 8293 0327-5 DK DSB.

6-Bpt   0210 EC0402, 73 86 8293 0210-3 DK DSB.

7-Bp    0326 EC0402, 73 86 8293 0326-7 DK DSB.

8-Bpt   0209 EC0402, 73 86 8293 0209-5 DK DSB.

9-Bp    0325 EC0402, 73 86 8293 0325-9 DK DSB.

10-Bpt 0208 EC0402, 73 86 8293 0208-7 DK DSB.

11-Bp  0324 EC0402, 73 86 8293 0324-2 DK DSB.

12-Bpt 0207 EC0402, 73 86 8293 0207-9 DK DSB.

13-Bp  0323 EC0402, 73 86 8293 0323-4 DK DSB.

14-Bpt 0206 EC0402, 73 86 8293 0206-1 DK DSB.

15-Bpd 0104 EC0402, 73 86 8293 0104-8 DK DSB.

1-Segunda composición del Talgo Danés, de la DSB en Irún. 23-4-24. Foto Koldo.

2-La segunda composición del Talgo de DSB desde el coche extremo Bpd103 en Vías Nuevas. Irún 23-4-24. Foto Koldo.

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3-Coche Apt 0602 de 1ª Clase de la segunda composición del Talgo Danés. Irún 23-4-24. Foto Koldo.

                                        

                        4-Rueda de un coche Bpt y su sistema de anclajes del Talgo Danés, de la DSB en Irún.                                                                                 23-4-24. Foto Koldo.

                                        

                            5-Rueda de un coche Bp y su sistema de anclajes del Talgo Danés, de la DSB en Irún.                                                                             23-4-24. Foto Koldo.

                                        

                                6-Bogíe del coche extremo del Talgo de los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB. Irún.                                                                                 23-4-24. Foto Koldo.

Nueva estación de Zarautz

 Texto y fotos: Koldo

El lunes día 15 se puso en servicio la nueva estación de Zarautz situada en el punto kilométrico 85,700 de la línea de Donostia a Bilbao de Euskal Trenbide Sareak.

La línea fue construida y puesta en servicio el 9 de Abril de 1895 por la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián, compañía que posteriormente formo parte de los Ferrocarriles Vascongados.

El anterior edificio de la estación fue construido en 1901, edificio que fue reformado en 1998 y en julio de 2022 derribado, instalación que fue sustituida temporalmente por la estación provisional ligeramente desplazada de la original hacia el lado Donostia, y asi dejar espacio para la ejecución de la nueva construcción.

Las  instalaciones que entran en servicio han tenido un coste de 12 millones de euros, han sido costeadas por ETS y el ayuntamiento de la localidad, y esta construida sobre un viaducto que dota de permeabilidad al municipio entre ambos lados de la vía, y accediéndose al vestíbulo de la estación desde la parte inferior del viaducto.

En el vestíbulo se localizan las pantallas de información, las maquinas de autoventa y la taquilla de venta de billetes, los tornos de entrada y las escaleras y ascensores de acceso a los andenes. 

La estación esta  preparada con plataforma para doble vía, pavimentada en toda la longitud de los andenes de 80 metros de largo por 5,90 de ancho, y protegidos parcialmente por marquesinas. En el lado Bilbao esta montada una diagonal, y una de sus vías finaliza en el Punto kilométrico 85/5, en topera.

1-Unidad 903 Pasaia iniciando viaje hacia Matiko, estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

                                

2-Unidad 922 Busturi  y el acceso al vestíbulo de la nueva estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

   

                                        

                                3-Mural del vestíbulo de la nueva estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

                                        

                            4-Cruzamiento lado Bilbao de la nueva estación de Zarautz. 20-4-24. Foto Koldo.

                                        

        5-Maquinaria estacionada en la vía de topera, en el lado Bilbao, de la nueva estación de Zarautz.                                                                         Pk 85/500. 20-4-24. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Vagón Habillss de los Ferrocarriles Italianos

 Texto y fotos: Koldo

Los vagones con paredes laterales móviles que llegan hasta Irún, hasta la localización de este vagón tipo Habillss de los Ferrocarriles del Estado Italianos, FS, eran todos vagones matriculados en Suecia o Alemania, asi que el verlo nos llamó poderosamente la atención.

Vagones que en las instalaciones irunesas ven transbordadas sus cargas, generalmente a camiones, para continuar viaje a sus respectivos destinos.

El vagón cerrado de los FS, dispone de dos paredes laterales por lado, su matrícula es 31 83 2852 166-7 RIV I-MIR y sus características son 21,60 metros de longitud entre topes, 57,5 metros cuadrados de superficie útil y 153 metros cúbicos de volumen, para una carga máxima de 59 toneladas sobre sus 31 tn. de tara.

En los testeros del vagón se encuentran cuatro semi volantes, dos en cada extremo, con los que desenclavar las paredes desplazables, cuenta con sendos recuadros de color amarillo en los extremos del vagón donde se encuentran las instrucciones de manipulación de los semi volantes, y sendos pictogramas donde se indica que esta prohibido la circulación del vagón con los laterales sin cerrar.

Fue construido por Breda Costruzioni ferroviarie Spa Ferrrosud de Matera, Italia, en 1993, y el modelo del bogie es el Y25Cs2, con 1,80 metros de longitud, sufrió su última revisión  el 29 de febrero de 2024.

1-Vagón Habillss de laterales móviles de FS, Ferrocarriles Italianos. Vías Nuevas de Irún. 13-3-24. Foto Koldo.

                                     

2-El otro lateral del Vagón Habillss de FS, Ferrocarriles Italianos. Vías Nuevas de Irún. 13-3-24. Foto                                                                             Koldo.

                               

3-Lateral del Vagón Habillss con su matricula y demás datos de FS, Ferrocarriles Italianos. Vías Nuevas                                                             de Irún. 13-3-24. Foto Koldo.

                                            

4-Detalle del accionamiento manual de las paredes laterales móviles del vagón Habillss. Irún. 13-3-24.                                                                             Foto Koldo.

                                

                        5-Placa de Breda constructor del vagón en 1993. Irún. 13-3-24. Foto Koldo.

Futura estación de Astigarraga

 Texto y fotos: Koldo

El mes de abril arrancaba con la noticia publicada en la prensa local, donde se anunciaba la aprobación en Pleno de la cesión por parte del ayuntamiento de Astigarraga de terrenos para la construcción de la pasarela que, cruzando sobre el río Urumea, comunicara la futura estación con el termino municipal.

La estación estará ubicada en el Punto Kilométrico 617/700, de la vía de la red convencional de Adif, punto situado entre la finalización del viaducto de la “Y Vasca” y el segundo cinturón de circunvalación de carretera de la capital Donostiarra. Instalación que formara parte del núcleo de Cercanías de Renfe de Gipuzkoa.

En el lugar destinado a la construcción de la futura estación, tal y como se observan en las fotos, ha sido ampliada la plataforma con el objeto de albergar mas vías que las dos que lo ocupan actualmente. 

Y se ha dejado preparada la cimentación de las columnas, sobre las que se construirá el edificio a cabalga caballo sobre las vías, que comunicara con el núcleo urbano de Astigarraga mediante la anunciada pasarela sobre el río Urumea.

En el cauce del río también se observan movimientos de tierras realizadas con maquinaria pesada.

1-Unidad 447-147 entre los cimientos de la futura estación de Astigarraga, Pk. 617-7. 4-4-24. Foto Koldo.

2-Los cimientos de la futura estación de Astigarraga y su prolongación sobre un puente sobre el río Urumea hacia el polígono industrial. 4-4-24. Foto Koldo.

3-MD 449 en la explanación de la futura estación de Astigarraga. 11-4-24. Foto Koldo.

4-Unidad 447-147 en la explanación de la futura estación de Astigarraga. 11-4-24. Foto Koldo.

Tren de Transfesa con vagones porta-remolques, Hendaya-Sevilla

Fotos: Enaitz Vázquez, David Aguaded Sánchez y Unax Askasibar 

Texto Koldo

La mañana del día 4 de abril ha partido de la estación francesa de Hendaya con destino la terminal de La Negrilla en Sevilla, una composición formada por trece vagones plataformas porta-remolques de camión traccionados por la locomotora 335-006 de Transfesa, luciendo los colores de Alpha Train, empresa dedicada al alquiler de locomotoras en España y Europa.

Los vagones pintados de color azul, son de doble cuerpo apoyándose sobre tres bogíes de dos ejes, tiene cada plataforma una longitud total de 34,23 metros, por 17,11 metros cada uno de los cuerpos y una tara de 37 toneladas cada vagón, y son propiedad de VTG, empresa alemana domiciliada en Hamburgo dedicada al alquiler de material móvil.

Visitada su pagina de internet encontramos en el catalogo de vagones de la empresa el vagón, Carro de Bolsillo modelo T3000 y tipo Sdggmrss, preparados para el transporte de semirremolques de camión. También en una nota de prensa fechada el 29 de febrero de este año, narra el envío de 200 vagones modelo T4000 para el trafico en ancho ibérico, fabricados por la firma eslovaca Tatravagonka, de un modelo o del otro, puede que se trate del mismo material que ha recorrido las vías de Adif, entre la frontera francesa y Sevilla, y que tratamos en este escrito.

La composición incluyendo la locomotora totalizaba una longitud de 468 metros con 600 toneladas.

Los vagones están matriculados como:

1- 32 71 4956 049-9

2- 32 71 4956 053-1 

3- 32 71 4956 054-9

4- 32 71 4956 055-6

5- 32 71 4956 056-4

6- 32 71 4956 058-0

7- 32 71 4956 060-6

8- 32 71 4956 049-9

9- 32 71 4956 061-4

10-32 71 4956 062-2

11-32 71 4956 063-0

12-32 71 4956 064-8

13-32 71 4956 065-5

 La composición de vagones que hoy ha circulado por las vías de la red convencional de Adif, es un tipo de material muy apropiado para cubrir alguna de las autopistas ferroviarias en las que están trabajando las operadoras, como por ejemplo podría ser la Algeciras Zaragoza-Plaza. 

1-La 335-006 de Transfesa y el tren de plataformas porta-remolques de VTG. Andoain 4-4-24. Foto Enaitz Vázquez.

2-Loco 335-006 de Transfesa con tren de plataformas porta-remolques de VTG. Calzada de Bureba 4-4-24. Foto David Aguaded Sánchez.

3-Vagón plataforma porta remolques de doble cuerpo VTG. Calzada de Bureba. 4-4-24. Foto David Aguaded Sánchez.

4-Tren de plataformas porta-remolques Hendaya-Sevilla en Brinkola. 4-4-24. Foto Unax Askasibar.

5-Vagón Sdggmrss matriculado como 32 71 4956 059-8 TEN E-VTG. Foto Unax Askasibar