4ª Fiesta del tren en Trinitarios

 Texto y fotos: Koldo

La cuarta Fiesta del Tren del Circuito de Trinitarios de Pamplona que se celebro el pasado sábado día 19 de setiembre, contó con la participación de cinco representantes de la asociación irunesa Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril y de cuatro de sus locomotoras.

Las locomotoras irunesas de BAF7301 que se sumaron a la fiesta del tren en el circuito de cinco pulgadas pamplonicas fueron, la AHV5, la Hércules EmiliRail, la Asea 0015 de Eusko Tren y la Ruston.

A los habituales trenes que los fines de semana ponen en circulación para el disfrute de los viajeros en el circuito de Trinitarios, se le sumaron una veintena de maquinas pertenecientes a aficionados llegados de otros circuitos estatales, de las que cinco de ellas fueron maquinas de vapor. 

Por motivo de la celebración de la fiesta, se realizaron circulaciones en horario de mañana y tarde, y debido al gran número de público asistente, al final de la jornada se contabilizaron cerca del millar de viajeros, se debieron reforzar las circulaciones con tres trenes pertenecientes al parque móvil del circuito.

Y entre la sesión de mañana y la sesión de tarde, protegidos del sol del mediodía por la marquesina de la estación, se celebro la comida de hermandad donde organizadores e invitados disfrutaron de un gran ambiente. 

Desde esta pagina quiero felicitar a los componentes de la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril, ANAF, por el estupendo día del ferrocarril que, en el magnifico circuito de Trinitarios, como aficionados disfrutamos.

1-Socios de Baf7301 con sus trenes en el Circuito de Trinitarios, Iruña. 19-9-26.

2-La Hércules EmiliRail y la AHV5 representando a Baf7301 en el circuito de Trinitarios. 19-9-26. Foto Koldo.

3-La Asea 0015 de EuskoTren de Baf7301, en la estación del circuito de Trinitarios. 19-9-26. Foto Koldo.

4-Tres de las locomotoras llegadas desde Irún a la 4ªFiesta del Tren del circuito de Trinitarios, Pamplona. 19-9-26. Foto M.B.

5-La locomotora inglesa Albert de Great Western, en el circuito de Trinitarios. 19-9-26. Foto Koldo.

6-La Ruston representando a Baf7301, en el circuito de Trinitarios, Iruña. 19-9-26.

Exposición Ferroviart en la biblioteca de la AAVV de San Miguel

 Texto y fotos: Koldo

La exposición Ferroviart se puede visitar hasta el domingo 20 en la biblioteca de la Asociación de Vecinos de San Miguel en su nueva sede sita en los bajos del antiguo edificio de Emigración de Irún.

La muestra cuenta con una bonita colección de esculturas realizadas con tirafondos que sujetaban los carriles de la vía, que toman vida y con varias piezas de reproducciones a escala de elementos ferroviarios como un Paso a Nivel con barreras accionado por manivela, un cambio de vía, un cambio mixto de tres carriles y un cupón descarrilador accionado por marmita.

 Las esculturas como las reproducciones a escala son fruto del trabajo realizado por el ferroviario jubilado Carlos Valladolid, que en el devenir de su vida profesional le toco montar y reparar muchas de esas piezas ferroviarias a escala real, que se pueden ver en la expo y utilizar muchos de los tirafondos que ahora cobran vida una vez han pasado por sus manos.

Y “como muestra un botón”, una fotos con las que valorar su obra.

1-Familia unida.  Ferroviart. 12-9-26. Foto Koldo.

2-Ferroviart 12-9-26. Foto Koldo.

3-Si a la vida...11-M. Ferroviart. 12-9-26. Foto Koldo.

4-Barandilla de la Concha, Ferroviart. 12-9-26. Foto Koldo.

5-Paseando el perro bajo la lluvia. Ferroviart. 12-9-26. Foto Koldo.

6-Obreros en la vía. 12-9-26. Foto Koldo.

Talgo EC0413 de DSB en transito hacia Dinamarca

 Texto y fotos: Koldo

A la terminal ferroviaria de Irún llego, el pasado día 8 de setiembre, una nueva composición de Talgo con destino Dinamarca, una vez repuestas las circulaciones en la línea de Adif en Gipuzkoa, en el tramo comprendido entre Hernani e Irún, por las obras acometidas para la instalación del ancho internacional por medio del tercer carril, entre el enlace de Astigarraga e Irún.

Esta composición del Talgo Danés es la formación nº13, estaba compuesto por quince coches, con los dos coches extremos dotados de cabina de conducción, y como es habitual fue estacionado en la vía 43, dotada de tres carriles de la terminal fronteriza, para ser bajado de los bogíes Vevey de ancho ibérico, sobre la vía de ancho UIC, sobre los que fue trasladado desde las instalaciones que Talgo cuenta en Rivabellosa, y así continuar viaje sobre sus propias rodaduras hasta su destino final en la estación danesa de Copenhague. 

La composición cuenta con 18 ejes, 286 toneladas y una velocidad máxima de traslado de 100 Km/h., el coche cafetería nº4, cuenta con dos rodales, los números 5 y 6, ejerciendo de punto central de la composición, y los coches extremos cuentan con desfibriladores. Los trenes están autorizados a circular a 230 Km/h., por las redes de Dinamarca y Alemania.

Los ferrocarriles daneses de la DSB realizaron un primer contrato de ocho composiciones Talgo en el año de 2020, contrato del que ejercieron ampliación de ocho trenes mas en 2023, aumentando su   capacidad de las 442 plazas iniciales hasta las 492 finales.

Los ocho trenes del primer contrato estaban preparados para ser enganchados por sendas locomotoras por ambos extremos, locomotoras pertenecientes al parque de tracción de los ferrocarriles daneses, aptas para 200 Km/h. 

Al ejercer la ampliación del contrato se ha aprovechado para modificar la composición de las ramas,   siguiendo el diseño de las composiciones fabricadas para los ferrocarriles alemanes de la DB, es decir con un coche extremo dotado de cabina de conducción y el otro preparado para ser enganchado a una maquina y así formar composiciones tipo Push-Pull.

Por esa razón están pasando las composiciones en dirección Dinamarca, contando con dos coches extremos con cabina de conducción, con la finalidad de intercambiar uno de los coches extremos sin cabina de las composiciones con las que cuentan en Dinamarca, por un coche con cabina de conducción de los dos coches con cabina de las composiciones, que como la de este articulo, ya les están llegando, y finalmente formar dieciséis composiciones tipo Push-Pull.

Matricula Coches composición EC0413 de DSB.

Coche nº1-73 86 8093 510-7 DK DSB Aps0510 Coche extremo cabina de 1ª clase

Coche nº2-73 86 8293 613-9 DK DSB Apt0613  Coche de 1ª clase

Coche nº3-73 86 8293 913-3 DK DSB Ap0913  Coche de 1ª clase

Coche nº4-73 86 8293 413-3 DK DSB Bph0413 Coche Cafetería

Coche nº5-73 86 8293 386-1 DK DSB Bp0386

Coche nº6-73 86 8293 271-5 DK DSB Bpt0271

Coche nº7-73 86 8293 384-6 DK DSB Bp0384

Coche nº8-73 86 8293 269-9 DK DSB Bpt0269

Coche nº9-73 86 8293 382-0 DK DSB Bp0382

Coche nº10-73 86 8293 267-3 DK DSB Bpt0267

Coche nº11-73 86 8293 380-4 DK DSB Bp0380

Coche nº12-73 86 8293 265-7 DK DSB Bpt0265

Coche nº13-73 86 8293 378-8 DK DSB Bp0378

Coche nº14-73 86 8293 262-4 DK DSB Bpt0262

Coche nº15-73 86 8093 509-9 DK DSB Aps0509 Coche extremo cabina de 1ª clase. 

1-Coche cabina Talgo DSB EC0413. Irún 9-9-26. Foto Koldo.

2-Composición del Talgo DSB estacionado en vía 43 de Vías Nuevas de Irún. 9-9-26. Foto Koldo. 

3-La composición del Talgo DSB sobre bogíes Vevey visto desde el muelle de Vías Nuevas de Irún. 9-9-26. Foto Koldo.

4-Coche cafetería del EC0413 de DSB con los anagramas pintados en la carrocería y en la parte superior de la puerta de acceso. Irún 9-9-26. Foto Koldo.

Trabajos de mejora de la vía de Adif de Gipuzkoa

 Texto: Koldo

Fotos: Enaitz Vázquez

En la línea de ancho convencional de Madrid a Irún de Adif entre los Puntos kilométricos 590/787 y el Pk 594/800 a su paso por Gipuzkoa se han realizado trabajos de mejora, dedicando especial atención a la vía Impar.

Entre los cuatro kilómetros comprendidos en la intervención se encontraban, en el inicio el Paso a Nivel de Ikaztegieta, el apeadero de Alegía en el Pk. 592/710 y túnel de Arzabalza, incluyendo el interior del túnel hasta su  boca de salida lado Irún. 

En el tramo de vía comprendida entre los citados puntos kilométricos se encontraba instalada una limitación de velocidad de 30 Kilómetros-hora, limitación provocada principalmente por varios  corrimientos de tierra provocados por una enorme tromba de agua caída el mes de junio del pasado año en el citado trayecto que cubrió la vía y contamino el balasto de la misma.

Para la realización de los trabajos, entre las estaciones de Tolosa y Beasain, se ha suprimido la circulación de trenes durante ocho jornadas en dos periodos durante el mes de agosto, entre los días 17 y 19,  y del 29 de agosto al 2 de setiembre, asegurando el trafico de viajeros con servicio de autobuses lanzaderas.

Para la realización de los trabajos la empresa constructora Convensa a contado con la participación de la locomotora 333-333 y una composición de tolvas para la descarga de balasto y un tren de maquinaria de vía compuesta  por Bateadora, Desguarnecedora y Estabilizadora Dinámica de vía.

1-Locomotora 333-333 de Convensa con tolvas de Balasto en el Pk 591-2. 2-9-26. Foto Enaitz Vázquez.

2-Bateadora de Convensa 2-9-26. Foto Enaitz Vázquez.

3-Desguarnecedora de Convensa en Pk 591-300. 2-9-26. Foto Enaitz Vázquez.

4-Tren de Tolvas de Convensa en el Pk 591-200. 2-9-26. Foto Enaitz Vázquez.