Vehículos Biviales para trabajos de Catenaria

Texto y fotos: Koldo

Para construir las infraestructuras ferroviarias por las que han de circular los trenes, es necesario contar con maquinaria para llevarla a cabo. Vehículos muy especiales y de diseños específicos para los trabajos a realizar, ya sean para el montaje de la vía o, como en el caso de este articulo, para el montaje de la catenaria.

Y en las obras que se están realizando en la línea de Adif de Gipuzkoa están apareciendo una nutrida variedad de maquinaria, y entre ellos los camiones biviales equipados con diploris retráctiles para circular tanto por la vía, para lo que han sido adaptados, como para la carretera, para lo que fueron construidos, además de contar con castilletes, brazos mecánicos y demás utillaje necesarios para realizar los trabajos encomendados.

Encontrando la sorpresa de que las transformaciones realizadas, sobre los camiones de marcas comerciales, han sido llevadas a cabo por empresas nacionales, como la firma domiciliada en la burgalesa Miranda de Ebro, VEFCA,SL. Vehículos Especiales Ferrocarril y Carretera, ya mencionada en nuestra pagina en entradas anteriores. 

Añadiremos a la leonesa de Mansilla de las Mulas, TALLERES TORRES, también a PROFERR constructora de la plataforma ferroviarias porta-bobinas radicada en Pinto, Madrid, y a MIEVE, firma palentina de Monzón de Campos fabricante de los castilletes que portan los Biviales.

También añadiremos a la firma asturiana ALAYAN, una nueva empresa dedicada al negocio del alquiler de maquinaria ferroviaria, con dos vehículos Biviales de electrificación.

Para la electrificación de la vía en la que se ha montado el cambiador de ancho sistema OGI en las vías de Playa-Undi de Irún, la firma Ispalvía del grupo Azvi desplazo dos camiones Biviales de la marca Iveco, el camión modelo T-Way 340, con matricula de carretera 7532 MRF y ferroviaria 99 71 9 903 070-8, que fue equipado por la firma Vefca con una castillete de Mieve modelo PA-8RA y una grúa Fassi F165, al que estaba enganchado el vagón plataforma porta-bobinas fabricado por Proferr. 

1-Camión Bivial de Ispalvia Azvi y su vagón plataforma porta-bobinas. Irún 27-6-26. Foto Koldo.

2-Camión Bivial y el vagón plataforma porta-bobinas de acompañamiento en Playa-Undi, Irún. 27-6-26. Foto Koldo.

El segundo camión pertenecía al modelo Trakker 360 también de Iveco, matriculado como E 8342 BHJ y de vía 99 71 9903 044-3, pero al que no se le encontró placa con información de la firma transformadora, pudiendo ser la firma Jofrauto que figura en las gomas en los guardabarros de las ruedas traseras, y tanto el equipamiento de brazo mecánico como el castillete pertenecen a la firma Palfinger.

3-Camión Bivial Ispalvia Azvi estacionado en la terminal de contenedores. Irún 4-7-26. Foto Koldo.

En los trabajos de montaje del nuevo entramado que forman las estructura de electrificación de la estación de Irún, encontramos tres camiones Biviales Iveco del modelo Eurocargo 4x4, todos ellos transformados por Talleres Torres.

4-Camiones Biviales de Tria y Alayan en la estación de Irún 4-7-26. Foto Koldo.

Dos de los camiones son propiedad de la firma de alquiler de vehículos Alayan, matriculados uno de ellos como  9337 MHR,  99 71 9 903 108-6 y el otro como 9909 MSD, 99 71 9 903 154-0, están equipados con castilletes de la palentina Mieve modelo EMC PE-5RA y grúas Hiab X-Hiduo 138 y el tercero propiedad de la ingeniería Tría, matriculado como 5443 MTX y 99 71 9 903 128-4, cuenta con plataforma Mieve modelo EMC PA-8RA y su brazo mecánico es un Fassi F155.

5-Bivial de electrificación de Alayan con el brazo mecánico y la plataforma de trabajos. Irún 4-7-26. Foto Koldo.

6-Camiones Biviales de Tria y Alayan y sus diferentes equipamientos de grúa y castilletes. Irún 4-7-26. Foto Koldo.

Vehículos ágiles y versátiles que con los diploris retráctiles con que están equipados, entran y salen de la vía en los tajos en los que han de realizar los trabajos programados o de urgencia, para las tareas motivadas por averías surgidas y que han de ser resueltas con la mayor prontitud posible para reponer las circulaciones de servicio.

Encontraras información complementaria a este articulo en las entradas anteriores.

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2026/04/maquinaria-de-trabajo-de-via-para.html

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2026/06/cambiador-de-ancho-tipo-ogi-de-irun.html 

Mas Obras de Adif en Gipuzkoa. Verano-26

Texto: Koldo

Fotos: Pedro Pérez Amuchastegui y Koldo

Las obras que se están ejecutando en Gipuzkoa, en los meses de verano, para la incorporación y prolongación del ancho de vía internacional, sobre la vía convencional de Adif mediante el montaje del tercer carril, entre la estación de Irún y el enlace con la “Y Vasca” en Astigarraga, siguen su curso. 

Cortes que durante cinco días de agosto y en dos periodos distintos, también se van a producir entre las estaciones de Tolosa y Beasain, para la realización de mejoras de infraestructura en dos puntos comprendidos dentro de ese trayecto de vía.

Sobre los cambios de entrada de la estación de Rentería en su lado Madrid, se ha eliminado el antiguo puente de la carretera entre Lezo y Rentería que cruzaba sobre las vías y que con posterioridad se construyo el puente de la carretera de mayor amplitud y que actualmente esta servicio.

El puente derribado se encontraba fuera de servicio y además en mal estado de conservación, se localizaba sobre el Pk 629/260 de la línea férrea Madrid-Irún.

1-Derribo del antiguo puente de carretera de Lezo-Rentería del Pk 629-260. 13-8-28. Rentería. Foto Pedro Pérez Amuchastegui

2-Derribo paso superior del Pk 629-260. 13-8-28. Rentería. Foto Pedro Pérez Amuchastegui.

Las obras de reposición del eliminado el puente metálico de la calle Misericordia de Donostia, junto al apeadero de Gros en el Pk. 623/071, trabajos iniciados este final de mes de julio, están en pleno curso, construyendo las estructuras de hormigón que sustentaran las vigas del mismo material que han de servir de base para el montaje de la vía sobre balasto y sobre las traviesas validas para montar el tercer carril.

3-Trabajos de construcción del nuevo puente junto al apeadero de Gros. Donosti 17-8-26. Foto Koldo.

Comentábamos en una anterior entrada, que la tuneladora del túnel de Loyola la habían sacado del interior sin tener finalizados los trabajos de ampliación del galibo, y que nos quedábamos con la interrogante de saber que solución planeaban darle. Pues vemos que han optado por rebajar la cota de la vía, y desde el Pk 621/000 junto a la boca del túnel lado Irún, y debajo del puente por el que cruza el Topo, ha sido levantada la vía para bajar la cota de posicionamiento de la vía y ganar galibo, tal y como se observa en la imagen nº4.

4-Boca del Túnel de Loyola lado Irún y el Topo cruzando sobre él. Donosti 17-8-26. Foto Koldo.

En la estación de Legorreta con la supresión de circulaciones programado entre los días 17 y 19 de agosto entre las estaciones de Beasain y Tolosa, corte que se volverá a reproducir el fin de semana del 29 y 30, se ha procedido al cambio de las sujeciones de la estructuras de la catenaria por los nuevos pórticos. 

5-Montaje de pórticos de electrificación en Legorreta y la unidad 447-172. 9-4-26. Foto Koldo.

Y en las cercanías del apeadero de Alegía en su lado Madrid, en el kilómetro 592 aprovechando los dos cortes de vía, se procederá a la limpieza y depuración del balasto en el tramo de vía afectado por el corrimiento de tierra de la ladera, sucedido el invierno pasado, y así suprimir una limitación de velocidad de 30 kilómetros-hora con la que contaba desde entonces. 

Estación de Irún. Agosto-26

 Texto y fotos: Koldo

A la espera de la reposición parcial de las circulaciones de trenes del próximo día 7 de setiembre y total a partir del 18 de octubre, por el corte programado por obras para la implantación del tercer carril necesario para la prolongación del ancho UIC o Internacional, entre la terminal irunesa y el enlace de la “Y Vasca” de Astigarraga, del verano de 2026 en su tercera edición, curse visita a la estación de Adif de Irún y así visionar la evolución de sus obras ya próximas a su finalización.

El vestíbulo con su diáfano diseño, actualmente queda limitado al espacio necesario para dar servicio a las vías 1, 2 y 3, a la espera de eliminar las vallas que impiden acceder al resto del espacio, que con la deseada ampliación del trafico de trenes, a partir de la reposición de las circulaciones, sea necesaria. 

La estación de autobuses colindante esta prácticamente acabada, junto al aparcamiento de vehículos de usuarios cuyo pavimento tiene las rayas bien marcadas contando además con tomas para recarga de coches eléctricos. 

A la obra de construcción de la nueva estación han debido añadir la de varios edificios auxiliares no contemplados en el proyecto inicial, en la que albergar dos instalaciones necesarias en toda explotación ferroviaria.

Servicios que se localizaban físicamente en el edificio internacional que se encontraba entre las vías de Adif de ancho convencional y las de internacional o “francesas” y que fue derruido, como era el Gabinete de Circulación, desde donde se gobiernan las vías de la terminal irunesa entre el Puente Internacional y la zona de Ventas, y el Cuarto de Comunicaciones, con las instalaciones técnicas vitales que sirven de soporte al resto de servicios necesarios para que funcione el ferrocarril.

Y sin olvidar los derribos, tampoco contemplados, de los edificios que albergaban al antiguo Dormitorio de Agentes y el llamado Edificio Social, edificio que albergaba las oficinas administrativas de Adif como de Renfe, los vestuarios del personal y los almacenes de las contratas ferroviarias que trabajan para ambas empresas.

Observamos que los trabajos de montaje de la catenaria de las nuevas vías, están a falta de los últimos flecos, estando varios camiones biviales montados sobre las vías dispuestos para realizarlos.

Que las diez vías instaladas bajo la estructura del edificio de la estación están montadas sobre traviesas de hormigón y balasto, al contrario de lo que se suele hacer en las estaciones terminales que se realiza sobre plataforma de hormigón, y que el tipo de traviesas varia según la distribución de las vías en sus andenes. 

Andenes que en el lado Madrid se cuentan con cinco plataformas, que se reducen a cuatro en sentido Hendaya una vez rebasadas las toperas de las vías 8 y 9 uniéndose los andenes 4 y 5 en uno solo.

Que las vías están numeradas de la número 1 a la 12, contando con la ausencia de las vías numeradas como 4 y 7, y que las ocho primeras vías son de Ancho Convencional o Ibérico, siendo las dos últimas la número 11 y la 12, de Ancho UIC o Internacional.

Que las vías 1, 2, 3 y 6, están montadas con traviesas aptas para montar cuatro carriles, con las que poder cambiar de ancho, como también la vía 9 que finaliza en topera.

Que las vías 8 y 10, que también finalizan en topera, están montadas sobre traviesas aptas para tres carriles, como la vía 5, vía que prolonga su recorrido hacia Playa-Undi como las vías 1, 2, 3 y 6. Las toperas de las vías 8, 9 y 10 impiden la continuidad de circulación en sentido Hendaya.

Las vías 11 y 12 de ancho internacional están montadas sobre traviesas que no admiten cambio de ancho, y están destinadas a los trenes de Alta Velocidad. 

En pocas fechas Irún contara con una magnifica estación digna de una ciudad fronteriza puerta de  entrada ferroviaria de Europa a nuestro país, una gran obra pero, que tanto usuarios como ferroviarios han manifestado la existencia de algunos debes en su diseño, que esperamos con posterioridad se deberán solucionar.

1-Estación de Irún. Agosto-26. Foto Koldo.

 

2-Estación de Irún, toma desde el anden 4. Foto Koldo.

3-Vías 5 Drcha, con traviesa de 3 carriles y 6 Izqda, con traviesa de 4 carriles de la estación de Irún. Foto Koldo.

4-Actual vestíbulo que da servicio a las vías 1, 2 y 3, con las taquillas, y a espaldas de la próxima ampliación. Foto Koldo.

Obras de verano-2026, Línea Madrid-Irún en Loyola y Pasaia

 Texto y fotos: Koldo

Se había informado en redes de que la maquina tuneladora que estaba trabajando la ampliación del galibo del túnel de Loyola se encontraba en su exterior y así es, en la imagen obtenida el pasado día 1 de agosto, se puede comprobar efectivamente que ha sido sacada del interior del túnel y apartada en un espacio colindante.

Que la vía única, que el fin de semana del 27 y 28 del mes de abril de 2024 se había dejado instalada dentro del túnel para facilitar los trabajos de montaje de la Tuneladora que ya había finalizado sus trabajos en el túnel de Gaintxurizketa, ha sido eliminada junto a la instalación de la catenaria rígida que le daba servicio.

También observamos que la boca del túnel a perdido su forma abovedada y que el paso superior localizado junto a la boca a sido eliminado, desde el fondo del túnel llegaba el sonido de una maquina percutora trabajando.

Dando la espalda al túnel, el edificio del nuevo apeadero tiene apariencia de que los trabajos de construcción junto a sus nuevos andenes prácticamente han finalizado, quedando pendiente la reposición de la vía. 

En la estación de Pasaia, los cambios de agujas de su cabecera del lado Lezo-Rentería se están procediendo a su sustitución. Se trata del conjunto de cuatro cambios que forman la travesía y que quedaron pendientes de cambiar en los trabajos realizados el verano pasado, y que eran el único  conjunto de cambios que aun no permitían la continuidad del ancho UIC, entre la estación fronteriza y el enlace de Astigarraga.

La travesía formada por los cuatro cambios la componen, el cambio situado junto a la boca del túnel de Kaputxinos y a la vez mas alejado del edifico de la estación, corresponde a la vía Par, dos cambios más en la vía Impar, que la unen con la vía Par y con la nº3, y un último cambio en la vía 3.

Los tres cambios montados en las dos vías generales, vías Par e Impar, están dotados del tercer carril de vía UIC o Internacional, en vía directa, y el desvió únicamente es para ancho Ibérico o convencional. El cuarto cambio que une la vía general Impar y la vía numero 3 de la estación de Pasaia, es exclusivamente de ancho ibérico, corresponde al cambio mas alejado de la imagen nº5.

En la misma imagen observamos que la vía esta a falta del desguarnecido de balasto y de su último bateo para la nivelación final, también vemos que en la entrevía de las vías generales, han sido descargados los carriles que posteriormente se montaran como tercer carril para dar prolongación a la vía de ancho internacional entre Irún y el enlace con la “Y vasca” en Astigarraga.

La zona de trabajos afectada por estos trabajos esta comprendida entre los Puntos Kilométricos 628/400 y 628/650, este último muy próximo a la boca del túnel de Kaputxinos.

Y como en los anteriores trabajos de cambios de agujas de las estaciones de Lezo-Rentería y de Pasaia, los cambios de las vías generales no disponen de tercer carril para vía desviada que permita el acceso de trenes de ancho UIC o internacional hacia la playa de vías de la citadas estaciones, y de estas a los enlaces de acceso a las vías del interior del Puerto de Pasaia.

Con el túnel de Loyola nos quedamos con la interrogante de conocer como van a resolver el problema de la ampliación de su galibo, sabiendo el echo de que la tuneladora no ha dado por finalizado sus trabajos, quedando bastante trecho del túnel por realizar.

Y lo mismo con el túnel de Kaputxinos, en el que aun no se han iniciado los trabajos de ampliación de su galibo para permitir la implantación de las vías con el tercer carril en su interior.

1-La Tuneladora y las obras del túnel de Loyola 1-8-26. Foto Koldo.

2-El nuevo apeadero de Loyola sin vías. 1-8-26. Foto Koldo.

3-Sustitución de los Cambios de Agujas de Pasaia lado Lezo-Renteria 1-8-26. Foto Koldo.

4-Trabajos de premontaje de los Cambios de Agujas de las vías 1 y 3 de Pasaia lado Lezo-Rentería. 1-8-26. Foto Koldo.

 

5-El conjunto de los cuatro cambios ya montados a falta del Bateo final. 8-8-26. Foto Koldo.

Trabajos de derribos en la Línea de Adif entre Zumárraga e Irún

Texto y Fotos: Koldo

En la línea ferroviaria de Madrid- Irún de Adif, el pasado día 25 de Julio, dio inicio a la suspensión total de las circulaciones entre las estaciones de Irún y Hernani, que se prolongara hasta el 7 de setiembre, y desde esa fecha hasta el 18 de octubre, solamente en horario de 17.30 a 4.30 horas.

Supresiones que se repiten por tercer año consecutivo motivados por los trabajos de inclusión del ancho internacional por tercer carril, entre Irún y el enlace con la “Y Vasca” en Astigarraga.

Al que también se añadió, el fin de semana del 25 y 26, el corte de circulaciones entre las estaciones de Beasain y Brinkola, para efectuar el derribo del puente peatonal situado en Zumárraga. 

El puente llamado de Los Hermanos que facilitaba el acceso al colegio de La Salle, construido con  estructura de hormigón y con sus 95 años cumplidos, se encontraba en mal estado de conservación, situado en el punto kilométrico 565/963. Junto a él, a una distancia de una veintena de metros, se encuentra el puente carretero que se construyo con posterioridad, y la plaza que se creo con el cubrimiento de la trinchera existente entre el puente y la boca del túnel nº41 de Zumárraga en el Pk. 566/128.

Tráficos de viajeros que en los tramos de supresión de trenes se aseguran con autobuses sustitutorios.

En la última semana del mes de julio, se iniciaron los trabajos de derribo del puente metálico de la calle Misericordia de Gros junto al apeadero, localizado en el Pk. 623/071 y de 11 metros de longitud que será sustituido por una estructura de hormigón que admitirá el montaje de la doble vía con tres carriles y los ancho ibérico e internacional. 

Se da la circunstancia de que los trabajos de sustitución de este puente ya tuvo programado su derribo en el corte de circulaciones efectuado el verano pasado, pero que por cuestiones de tiempo quedo postergado. 

También se ha procedido a un tercer derribo, el del Edificio Social de la estación de Irún, edificio que albergaba las oficinas administrativas de Adif y de Renfe y los locales que daban servicio a varias de las contratas ferroviarias que realizan su labor en los trenes y las estaciones de la provincia. 

Derribo al que ha sido obligado al detectarse problemas en la estructura del edifico, detectados durante una inspección técnica realizada. Anteriormente, en el mes de agosto de 2024, ya había sido derruido el edificio colindante del antiguo Cuarto de Agentes y que llevaba ya unos años en desuso.

Mas información sobre el Cuarto de Agentes:

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2024/08/derribo-del-cuarto-de-agentes-de-irun.html 

1-El puente de Los Hermanos, la unidad 447-148 y el segundo de los puentes. Zumárraga 21-7-26. Foto Koldo.

2-Derribo del puente de los Hermanos en pleno proceso, Zumárraga 25-7-26.

3-El Puente metálico a derribar en primer plano, el Viaducto de Iztueta ya desaparecido y el porta-coches con la 253-015. Gros. 6-10-2014. Foto Koldo. 

4-Puente de la Calle Misericordia de Gros y un Regional sobre él. Donostia 28-5-2020. Foto Koldo.

5-El Edificio Social en proceso de derribo. 30-7-26. Foto Koldo.

6-El Edificio Social con las excavadoras  procediendo a su derribo. 30-7-26. Foto Koldo.