Vagones internacionales. Vagon plataforma Rs Búlgaro de la DB

Texto y fotos: Koldo

No siempre se lleva la cámara encima y cuando salta la sorpresa hay que recurrir al socorrido teléfono móvil para fotografiar el inesperado suceso, perdiendo calidad de imagen, como en esta acción del vagon matriculado en Bulgaria y perteneciente al parque de la DB.

El vagon plataforma del tipo Rs con teleros y matriculado como 31 52 3906 915-8 RIV BG-DBCBG, se encontraba estacionado en la vía 12, vía de ancho internacional de la estación de Irun, y ya había sido descargado de la carga con la que llego a la terminal irunesa.

Con 19,90 metros de longitud entre topes, un suelo útil de 18,50 metros y una tara de 23,8 toneladas sobre los que cargar un máximo de 56 toneladas. Fue construido por la firma eslovaca Tatravagonka en el año 1998 y con el número de fabrica 0995.

Un vagon curioso, matriculado en Bulgaria, propiedad de los ferrocarriles alemanes de la DB y con una inscripción en cirílico en uno de sus laterales. 

1-Vagon búlgaro de la DB en Irun. 31 52 3996 915-8 RIV BG-DBCBG. 22-4-23. Foto Koldo.

2-Vagon búlgaro perteneciente al parque de la DB. Irun 22-4-23. Foto Koldo.

3-Matricula del vagon búlgaro 31 52 3996 915-8 RIV BG-DBCBG. Irun 22-4-23. Foto Koldo.

4-Inscripcion en cirílico del vagon búlgaro de la DB. Irun 22-4-23. Foto Koldo.

5-Placa del constructor Tatravagonka de 1998. nº0995. Foto Koldo.

 

Tercera rama del Talgo-DB camino de Alemania

 Texto y fotos: Koldo

Una nueva composición del Talgo alemán llego a Irun a las 18,30 horas del pasado martes día 18 de julio, la segunda rama de diecisiete coches fue estacionada en la vía 6, de la terminal fronteriza traccionada por la locomotora 256-107 procedente de Miranda de Ebro. 

La rama fabricada en la planta alavesa de Rivabellosa fue trasladada sobre los bogies vevey, y aparte de los dos vagones plataforma enganchados en sus extremos que disponen de sus topes modificados en altura en uno de los lados, cerraban la composición sendos vagones plataforma tipo MMQ de Renfe-Mercancias.

Una vez desengancha la rama de la locomotora le tomó el relevo en su remolque el tractor 310-059 que se enganchó por cola para trasladar la composición a la vía 43 de Vías Nuevas, vía dotada de tres carriles.

Al día siguiente se instaló la rampa de descarga sobre la vía y la mañana del día 20, con la ayuda de un vehículo bivial tipo Zephir en el empuje de la composición, fue bajada de los bogies de transporte Vevey, a la vía de ancho UIC para continuar viaje hasta Alemania.

El Talgo de la DB continuo viaje hasta su destino final la misma tarde del jueves día 20.

La segunda composición estaba formada por los coches.

1-  D-DB 73 80 80-91 002-4 Apzf 896.1 Coche cabina.

2-  D-DB 73 80 17-91 202-8 Apz 895.1

3-  D-DB 73 80 17-91 102-0 Apz 895.1

4-  D-DB 73 80 88-91 102-4 Wrz 894.1 

5-  D-DB 73 80 84-91 002-0 Bpbsz 893.1

6-  D-DB 73 80 84-91 202-6 Bpz 892.9

7-  D-DB 73 80 84-91 702-5 Bpz 892.7

8-  D-DB 73 80 28-91 802-2 Bpz 892.1

9-  D-DB 73 80 28-91 702-4 Bpz 892.3

10-D-DB 73 80 28-91 602-6 Bpz 892.1

11-D-DB 73 80 28-91 502-8 Bpz 892.3

12-D-DB 73 80 28-91 402-1 Bpz 892.1

13-D-DB 73 80 28-91 302-3 Bpz 892.3

14-D-DB 73 80 28-91 202-5 Bpz 892.5

15-D-DB 73 80 28-91 102-7 Bpz 892.3

16-D-DB 73 80 28-91 002-9 Bpz 892.1

17-D-DB 73 80 84-91 302-4 Bpdz 891.1 Coche extremo lado máquina.

1-La locomotora 256-107 y la tercera rama del Talgo-DB entrando en Irun. 18-7-23. Foto Koldo.

2-La tercera rama del Talgo-DB en la vía 6 de Irun. 18-7-23. Foto Koldo.

3-La tercera rama del Talgo-DB vista desde el coche de cola en vía 6 de Irun. 18-7-23. Foto Koldo.

4-Tractor 310-059 maniobrando con la tercera rama del Talgo-DB en vías de Irun. 18-7-23. Foto Koldo.

5-La tercera rama del Talgo-DB estacionándose en la vía 43 de tres carriles de Vías Nuevas. 18-7-23. Foto Koldo.

Vagones internacionales. Bobinero Shimmns de ERR matriculado en Austria

 Texto y fotos: Koldo

En una entrada anterior ya tratamos un vagon bobinero del tipo Shimmns perteneciente al parque de ERR, pero en ese caso estaba matriculado en Alemania.

European Rail Rent, ERR, empresa domiciliada en Duisburgo, Alemania, es otra de las muchas empresas europeas dedicadas al negocio del alquiler de vagones, empresas del que en esta página estamos realizando un amplio seguimiento. El vagon en cuestión esta alquilado por la siderurgia austriaca Voest Alpine de Linz.

El bobinero es un vagon que pertenece a un modelo de diseño normalizado que admite una carga de 68,4 toneladas, sobre sus 21,6 toneladas de tara, con una longitud de 12,04 metros entre los topes.

Fue fabricado por la firma norteamericana de Greenbrier en su factoría polaca de Swidnica en el año 2009, con el número 6990 de fabricación y está matriculado en Austria como RIV A-RCW 35 81 4677 186-2, y su última revisión la había pasado el 2 de abril del año 2021

 La firma austriaca Voestalpine Railway Systems es propietaria de JEZ Sistemas Ferroviarios de Llodio, Alava.

1-Vagon Shimmns de ERR austriaco en Vías Nuevas de Irun 14-6-22. Foto Koldo

2-Vagon Shimmns de ERR, RIV A-RCW 35 81 4677 186-2 en Irun 14-6-22. Foto Koldo

3-Matricula del vagon de ERR. Irun 14-6-22. Foto Koldo.

4-Placa del constructor Greenbrier del vagon nº6990 de 2009. Foto Koldo.

Talgo DB. Primera composición completa en tránsito, en Irun

 Texto y fotos: Koldo

El lunes día 3 de julio salió da la factoría de Talgo de Las Matas de Madrid, con destino a Irun, la primera composición de diecisiete coches del Talgo alemán sobre diploris Vevey.

La composición estaba encabezada por la locomotora 256-111, le seguía un vagon plataforma a continuación el Talgo alemán, el segundo de los vagones plataforma y dos vagones tolvas cerraban la composición.

A su llegada a Irun la mañana del martes día 4, el Talgo fue estacionado en la vía 43 o mixta del muelle 7, vía dotada de tres carriles, con anchos de vía Ibérico e Internacional.

La composición estaba formada por los coches.

1-  D-DB 73 80 80-91 001-6 Apzf 896.1 Coche cabina.

2-  D-DB 73 80 17-91 201-0 Apz 895.1

3-  D-DB 73 80 17-91 101-2 Apz 895.1

4-  D-DB 73 80 88-91 101-6 Wrz 894.1 Bordrestaurant.

5-  D-DB 73 80 84-91 001-2 Bpbsz 893.1

6-  D-DB 73 80 84-91 201-2 Bpz 892.9

7-  D-DB 73 80 84-91 701-7 Bpz 892.7

8-  D-DB 73 80 28-91 801-4 Bpz 892.1

9-  D-DB 73 80 28-91 701-6 Bpz 892.3

10-D-DB 73 80 28-91 601-8 Bpz 892.1

11-D-DB 73 80 28-91 501-0 Bpz 892.3

12-D-DB 73 80 28-91 401-3 Bpz 892.1

13-D-DB 73 80 28-91 301-5 Bpz 892.3

14-D-DB 73 80 28-91 201-7 Bpz 892.5

15-D-DB 73 80 28-91 101-9 Bpz 892.3

16-D-DB 73 80 28-91 001-1 Bpz 892.1

17-D-DB 73 80 84-91 301-6 Bpdz 891.1 Coche extremo lado máquina.

Los diecisiete coches que forman el tren ruedan sobre 20 ejes con una masa de 326 toneladas. Los quince coches intermedios tienen una longitud de 13,30 metros y un solo eje, los coches extremos miden 18,317 metros y descansan sobre un bogie y el eje compartido con el coche colindante, dando una longitud total de 236,134 metros. 

El Talgo DB está homologado para circular a un máximo de 230 kilómetros hora en Alemania, Austria y Países Bajos.

Para que el tren siga camino a su próximo destino en Saarbrucken, se deben retirar los tres vagones por cola que le han acompañado desde Las Matas, montar la rampa para facilitar el descenso de los ejes que están sobre los bogies vevey a la vía de ancho UIC, que sera realizado en los próximos días.

Faltaba la máquina del tren, que tal y como ocurriera con el tren de pruebas que pasara hace unos días, se reunirá con el resto de la composición efectuando el viaje hasta su destino por carretera.

1-Coche cabina de la primera composición del Talgo DB en Irun. 4-7-23. Foto Koldo.

2-Bogie del coche cabina sobre diploris Vevey del Talgo DB en Irun. 4-7-23. Foto Koldo.

3-Coche Bordrestaurant D-DB 73 80 88-91 101-6WRz 894-1 del Talgo DB en Irun. 4-7-23. Foto Koldo.

4-Coche D-DB 73 80 28-91 601-8 Bpz 892-1 del Talgo DB en Irun. 4-7-23. Foto Koldo.

5-La composición del Talgo DB estacionada en Irun visto desde el coche extremo lado máquina. 4-7-23. Foto Koldo.

6-La composición del Talgo DB estacionada en la vía 43 junto a las dos tolvas y el vagon plataforma. 4-7-23. Foto Koldo.

7-La 256-111 y el Talgo DB en Andoain. 4-7-23. Foto Enaitz Vázquez.

Museo del Ferrocarril III Generaciones de Ircio

 Texto y fotos: Koldo

En verano los días de mucha luz animan a viajar y a visitar museos del ferrocarril, en este caso le tocó el turno al recientemente inaugurado Museo del Ferrocarril III Generaciones de Ircio, creado por iniciativa de Julio Armando García Mendoza, aficionado y ex ferroviario de Miranda de Ebro, que ha seguido y ampliado la colección de objetos ferroviarios heredados de sus progenitores.

Ocupa una casa en Ircio, pedanía distante unos cuatro kilómetros de Miranda de Ebro, ciudad de amplia tradición ferroviaria, pero que, a pesar de los esfuerzos realizados durante largos años por su promotor, con las autoridades municipales de la ciudad ferroviaria por antonomasia del Norte de España, no han llegado a buen puerto.

El museo ha salido a delante por el empeño de Julio de que su gran colección fuera visitable por el público, y la verdad que con sus modestos medios ha conseguido hacer realidad un gran Museo del Ferrocarril.

Dispone de dos plantas, contando en la planta baja con la oficina y varias maquetas, de escala H0 donde se reproducen localizaciones de las cercanias del museo y en escala N, el depósito de máquinas de Miranda, junto a vitrinas que recogen trenes en varias escalas junto a mapas, acciones de compañías de ferrocarriles y planos de vagones y maquinas.

Accediendo al piso superior encontramos el grueso de objetos y vitrinas que ocupan la totalidad de las paredes y huecos posibles, que están cubiertos por faroles de locomotoras y de mano, marquesas de estación, centralitas telefónicas y teléfonos de distintas épocas de pared, sobremesa y de campaña, relojes de pared y de bolsillo, placas de locomotoras y vagones, taladros de billetes.

También con uniformes, botones, herramientas, vajillas, reproducción de una taquilla con su mobiliario, objetos y colección de billetes, ollas ferroviarias, cornetas y silbatos, puntos kilométricos, cuadros de mandos de enclavamientos, botijos de barro y de madera, botiquines, gorras y cascos de trabajo.

Además de estufas y máquinas de escribir, campanas, placas de identificación de servicio, maletas, teloc de locomotoras, bocinas, tirafondos de vía, señales mecánicas y luminosas, señaliticas de coches de viajeros y escudos de la Compañía de Wagon Lits.

Son solo algunos de los objetos expuestos, que parece mentira que en tan poco espacio se pueda exponer tal cantidad de objetos, conformando una impresionante colección de elementos ferroviarios que forman parte de la historia de nuestro ferrocarril. 

Un Museo muy recomendable para efectuar visita tanto para aficionados como curiosos del Tren y de su historia.

Los días y horas de apertura del Museo son, los viernes de 17 a 19 horas y sábados y domingos de 10 a 13 horas y de 17 a 19 horas, contactando previamente con el teléfono 682713809 o en el correo electrónico info@museofc3gg.org  

1-Edificio que alberga el Museo III Generaciones de Ircio. 28-6-23. Foto Koldo.

2-Cuadros con documentos y maqueta reproduciendo paisajes cercanos al Museo Ferrocarril III Generaciones. Ircio 28-6-23. Foto Koldo.

3-Julio Armando y el espacio dedicado a la taquilla en el Museo Ferrocarril III Generaciones. Ircio 28-6-23. Foto Koldo.

4-Coleccion de faroles, vitrinas con medallas y relojes, y teléfonos del Museo Ferrocarril III Generaciones. Ircio 28-6-23. Foto Koldo.

5-Coleccion de relojes y teléfonos del Museo Ferrocarril III Generaciones. Ircio 28-6-23. Foto Koldo.

6-Coleccion de placas, uniformes y vitrinas con gorras y objetos varios con la reproducción de una locomotora de vapor. Ircio 28-6-23. Foto Koldo.

7-Coleccion de útiles varios de coches de viajeros del Museo Ferrocarril III Generaciones. Ircio 28-6-23. Foto Koldo.

8-Cuadro de Instalaciones de seguridad con herramientas y útiles del Museo Ferrocarril III Generaciones. Ircio 28-6-23. Foto Koldo.