Trenes para Myanma Railways de CAF

Texto y fotos: Koldo

De las instalaciones fabriles que CAF posee en Irún, están saliendo a bordo de camiones coches de composiciones con destino Myanmar, la antigua Birmania. Los camiones toman el camino del puerto de Bilbo, lugar desde donde emprenden viaje a su destino final. 

Consultadas las páginas de Caf, leemos que los vagones forman parte del proyecto por el que Mitsubishi Corporation contrató a CAF, en diciembre de 2020, para el suministro de 41 trenes autopropulsados y cabina de mando en ambos extremos.

Los trenes son de dos tipos, 11 trenes destinados al servicio de Regionales y de 30 trenes al de Cercanías, en composiciones formadas por seis coches, todos los coches están dotados con motorización diésel eléctrica, con 120 metros de longitud totales y de vía estrecha, suponemos de 1067 milímetros de ancho.

Los del tipo de Regionales tienen capacidad para 306 viajeros, cuentan con las clases económica y ejecutiva y su distribución interior es de asientos en 2+1 y 2+2, disponen de una única puerta de acceso de doble hoja en la parte central del lateral de cada coche y su velocidad máxima es de 100 kilómetros hora y lucen una llamativa combinación de colores con negros, rojos, azules y blancos.

Las composiciones de regionales están destinadas a cubrir los servicios de la línea de 620 kilómetros que une las ciudades de Yangon y Naypyidaw con Mandaly.

 Los trenes del tipo de Cercanías admiten una capacidad máxima de 850 viajeros, sus asientos son longitudinales del tipo metro, cuentan con tres puertas de doble hoja por lateral de cada coche, una velocidad máxima de 60 kilómetros hora, y los colores con los que están pintados son mas sobrios    prevaleciendo los grises y negros, están destinados para dar servicios en la línea circular de la ciudad de Yangon.

1-Testero de la composición de Regionales de Myanma Railways. Irún 23-7-24. Foto Koldo

2-Coche DEMU-F(C) 4006 del tren de Regionales de Myanmar. Irún 23-7-24. Foto Koldo.

3-Coche DEMU-F 4005 del tren Regionales de Myanmar. Irún 23-7-24. Foto Koldo.

4-Coche DEMU3052 de composición de Cercanías preparado para su traslado a Myanmar. Irún 18-7-24. Foto Koldo.

5-Coche DEMU 3023 de Cercanías de Myanmar trasladado sobre camión. Irún 18-7-24. Foto Koldo.

 

 

Composición Talgo DB rama nº7 de 21 coches

 Texto y fotos: Koldo

En la anterior entrada dimos por echo que la composición iniciaba viaje hacia su destino en Alemania, pero erramos en la información.

Desconocemos el motivo por él que, pasado ese fin de semana, la composición fue devuelta a la vía 43 de Vías Nuevas de la terminal irunesa, lugar donde ha permanecido hasta el día 18 de julio, fecha en la que fue trasladada, por el tractor Vossloh G1000BB de EuroCargoRail, hasta la vía 18 de Playa-Undi.

En Playa-Undi, el tractor le fue agregando 28 vagones del tipo Eaos-x de la DB, divididos en dos cortes de 14 unidades, un primer corte situado en cabeza y el otro en cola a modo de frenos, para a continuación pasar la frontera hasta la terminal de Hendaya y esta vez sí, continuar viaje hasta su destino en la red de los ferrocarriles alemanes.

A la composición de la rama nº7 formada por diecisiete coches y llegada sobre bogíes Vevey, se le añadieron en Irún cuatro coches más, vehículos que los acoplaron entre los iniciales coches 7 y 8.

Los coches añadidos están matriculados como: 8- D-DB 73 80 28-91 603-4 Bpz 892.1,  9- D-DB 73 80 28-91 303-1 Bpz 892.3, 10- D-DB 73 80 28-91 403-9 Bpz 892.1, 11- D-DB 73 80 28-91 103-5 Bpz 892.3, y ocuparon las posiciones 8, 9, 10 y 11, en la nueva formación de veintiún coches.

Matriculas de los coches de la composición:

1-  D-DB 73 80 80-91 007-3 Apzf 896.1 Coche cabina.

2-  D-DB 73 80 17-91 107-9 Apz 895.1

3-  D-DB 73 80 17-91 207-7Apz 895.1

4-  D-DB 73 80 88-91 107-3 Wrz 894.1  Bordrestaurant.

5-  D-DB 73 80 84-91 007-9 Bpbsz 893.1

6-  D-DB 73 80 84-91 207-5 Bpz 892.9

7-  D-DB 73 80 84-91 707-4 Bpz 892.7 

8-  D-DB 73 80 28-91 603-4 Bpz 892.1

9-  D-DB 73 80 28-91 303-1 Bpz 892.3

10-D-DB 73 80 28-91 403-9 Bpz 892.1

11-D-DB 73 80 28-91 103-5 Bpz 892.3

12-D-DB 73 80 28-91 007-8 Bpz 892.1

13-D-DB 73 80 28-91 107-6 Bpz 892.3

14-D-DB 73 80 28-91 407-0 Bpz 892.1

15-D-DB 73 80 28-91 307-2 Bpz 892.3 

16-D-DB 73 80 28-91 607-7 Bpz 892.1 

17-D-DB 73 80 28-91 507-7 Bpz 892.3 

18-D-DB 73 80 28-91 207-4 Bpz 892.5    

19-D-DB 73 80 84-91 707-3 Bpz 892.3

20-D-DB 73 80 28-91 807-1 Bpz 892.1

21-D-DB 73 80 84-91 307-3 Bpdz 891.1 Coche extremo lado máquina.

1-Talgo DB nº7 en la vía 43 de Vías Nuevas 2-7-24. Foto Koldo.

2-El tractor de EuroCargoRail empujando la composición hacia Playa-Undi. 18-7-24. Foto Koldo.

3-Talgo DB rama nº7 estacionada en vía 18 de Playa-Undi. 18-7-24. Foto Koldo.

4-La composición del Talgo-DB con los vagones Eaos-x estacionada en Playa Undi.18-7-24. Foto Koldo.

La composición nº7 del Talgo-DB camino de Alemania

 Texto y fotos: Koldo

La composición número 7 de Talgo con destino los ferrocarriles alemanes de la DB va ya camino de Alemania. 

Fue el pasado día 18 de junio, cuando la composición formada por diecisiete coches junto a dos tolvas y dos plataformas ejerciendo de mansos o vagones-freno, llegó remolcada hasta la vía 14 de la terminal irunesa procedente de la factoría de Rivabellosa. Como con las composiciones anteriores, llego montada sobre bogies vevey.

Una vez desenganchada la locomotora de la serie 253 que la trasladó desde Miranda de Ebro, le dio el relevo el tractor 310-036 para trasladar al Talgo hasta la última vía de la zona de Vías Nuevas de la estación de Irun, la número 43, vía dotada de tres carriles y doble ancho, y colindante con las instalaciones fabriles de CAF en la ciudad fronteriza. 

Al día siguiente los operarios desplazados desde la fábrica alavesa de Talgo, iniciaron el montaje de la rampa con la que retirar el tren de los bogies vevey sobre los que desplazaron la composición desde la factoría alavesa para depositarla en la vía de ancho internacional y posibilitar la continuación del viaje hasta su destino de la red ferroviaria alemana.

Composición a la que en Irún se le añadieron cuatro coches más, por requerimiento de la DB, para realizar trabajos de homologación con una composición formada por veintiún coches, coches que comenzaron a llegar sobre camión el lunes 24 y que a lo largo de la última semana del mes de junio fueron acoplados a la composición. 

Y el viernes día 28 la composición número 7 del Talgo-DB, desapareció de Vías Nuevas y fue trasladada a las instalaciones francesas de Hendaya desde donde inició su viaje a tierras germanas. 

1-El tractor 310-036 preparado para trasladar la composición del Talgo DB, de vía 14  a la vía 43 de  Vías Nuevas. 18-6-24. Foto Koldo.

2-Traslado de la composición del Talgo nº7 de la DB a Vías Nuevas. 18-6-24. Foto Koldo.

3-Operarios montando la rampa en vía 43  de Vías Nuevas para descargar al Talgo de los vevey a la vía UIC. 19-6-24. Foto Koldo.

4-El Zephir preparado para iniciar la maniobra de empuje de la composición. 19-6-24. Foto Koldo.

5-El coche extremo con cabina D-DB 73 80 80-91 007-3 Apzf 896.1 sobre los bogies vevey en la vía 43 de doble ancho. 19-6-24. Foto Koldo.

Tren de 5 pulgadas en San Marciales de Irún 2024

Texto y fotos: Koldo

Con unas previsiones de tiempo poco halagüeñas en cuanto a la presencia de lluvias, la asociacion Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril, volvió a instalar su circuito portátil de Tren de Jardín de cinco pulgadas con motivo de la celebración de las fiestas patronales de San Pedro y San Marcial de Irún.

Con el cambio de ubicación de la habitual plaza de Txanaleta, motivada por las obras de construcción de la nueva estación de Adif de la ciudad, a la plaza Anzaran del barrio del Pinar, se tuvo que modificar el diseño del circuito lo que complico en cierta medida su montaje.

Una vez solventados los problemas de montaje y efectuadas las circulaciones de pruebas, Nuria Alzaga, Concejala del ayuntamiento de Irún dio inicio a las circulaciones en el circuito conduciendo la locomotora Asea número 15 de Eusko Tren, en la versión del último diseño de carrocería que tuvo antes de su retirada de servicio.

Y por la tarde con la aparición de la no deseada lluvia, con los consabidos charcos acumulados en la plaza, se dio al traste con las circulaciones de los trenes, dando por finalizado antes de lo previsto, la circulación de trenes en el nuevo escenario.

Con el disgusto en el cuerpo por no poder disfrutar del circuito en el día en su totalidad, recogimos el circuito despidiéndonos hasta el próximo año. 

1-Preparativos para iniciar las circulaciones en la Plaza Anzaran. San Marcial-24. 22-6-24. Foto Koldo.

2-Circulaciones en el circuito portátil de Tren de Jardín Baf7301. San Marcial 22-6-24. Foto Koldo.

3-Locomotora nº15 de Eusko Tren recorriendo el Circuito de Tren de Jardín de Baf7301. San Marcial 22-6-24. Foto Koldo.

4-Locomotora 15 de Eusko Tren iniciando viaje en el Circuito Tren de Jardín Baf7301. San Marcial 22-6-24. Foto Koldo. 

5-Locomotora OBB de Baf7301 en la Plaza Anzaran en San Marcial-24. 22-6-24. Foto Koldo.

6-Locomotora de Emili Rail en la Plaza Anzaran. San Marcial-24. 22-6-24. Foto Koldo.

Tren de Jardín en fiestas de San Pedro y San Marcial de Irún en plaza Anzaran

Texto y fotos: Koldo

Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril vuelve con su circuito portátil de Tren de Jardín de 5 pulgadas a ser participe de las fiestas de San Pedro y San Marcial de Irún.

El próximo sábado día 22 volveremos a circular con nuestros trenes para disfrute, de pequeños y grandes, aficionados al tren, el horario de circulaciones sera de 10:30 a 13:30 horas y de 17:00 a 20:00 horas, y el precio del billete de 1 euro. 

En esta ocasión el montaje del circuito portátil cambia de emplazamiento y nos trasladamos a la Plaza Anzaran. Las obras de construcción de la nueva estación del ferrocarril de Adif obligan al cambio, del lugar habitual de Txanaleta a la Plaza Anzaran del barrio del Pinar.

1-Tren de JardÍn San Marcial-23. Foto Koldo.

2-La locomotora Goliat OBB en Txanaleta. Irún 24-6-23. Foto Koldo.

3-Locomotora Asea en Txanaleta. Irún 24-6-23. Foto Koldo.

Vagón Sggrrs de Innofreight

Texto y fotos: Koldo

En la zona de Vías Nuevas de la terminal de Irún, localizamos un curioso vagón perteneciente al parque móvil de la operadora Innofreight y matriculado en Austria, está compuesto por dos plataformas, con dos bogíes cada una, unidas por un enganche rígido y portando unas curiosas cunas. 

Los vagones azules del tipo Sggrrs, cargaban sobre las cunas cilindros de acero fabricados en Sidenor, destinados a la exportación concretamente para la firma checa Bonatrans Group. 

La longitud total del vagón es de 26,71 metros entre topes, para una carga máxima de 143,7 toneladas más las 36,3 tn. del conjunto del vehículo, para un máximo admisible de 22,5 toneladas por eje. 

El vagón de Innofreight matriculado como TEN A-IF 35 81 4854 369-9, remataba la composición formada por plataformas de vagones del mismo tipo pero matriculados en Chequia, fue fabricado en Croacia por la constructora Gredelj, empresa perteneciente al grupo de la omnipresente constructora eslovaca Tatravagonka Poprad.

Son vagones preparados para el transporte de contenedores, pero gracias al montaje de unas curiosas cunas, del tipo RHP propiedad de Innofreight, ancladas en los enganches preparados para la sujeción de los contenedores, cargan siete cilindros de acero, por semi-vagón, de ocho metros y medio con 8,8 toneladas de peso por pieza, en este caso fabricados en Sidenor.

Escudriñando en internet nos encontramos con que la siderúrgica Sidenor, con sede central en Basauri, Vizcaya, produce aceros especiales, siendo la destinataria de los cilindros, la checa Bonatrans Group, firma que se dedica a la construcción de ruedas y ejes para el ferrocarril.

La firma Innofreight fue fundada en el año 2002 en Austria, se dedica al diseño de vagones especiales, a su alquiler y a la gestión  logística de mercancias por ferrocarril.

1-Vagón Sggrrs de la austriaca Innofreight con cunas para cargar cilindros. Irún 3-6-24. Foto Koldo.

2-Vagón portacontenedores con cunas para cargar cilindros. Irún 3-6-24. Foto Koldo.

3-Sistema de unión de los dos cuerpos del vagón y anclajes de las cunas. 3-6-24. Foto Koldo.

4-Vagón Sggrrs matriculado como 35 81 4854 369-9 TEN A-IF. Irún 3-6-24. Foto Koldo.

5-Placa del constructor Tatravagonka - Gredelj en 2022, Echo en Croacia. Irún 3-6-24. Foto Koldo.

Unidad de dos pisos de Ile de France en Hendaya

 Texto y fotos: Koldo

En la vías de la estación de Hendaya junto al puente internacional del río Bidasoa, en el lugar donde habitualmente toman vía los trenes de ancho internacional construidos a este lado de la frontera y que son transportados en camiones, localizamos la unidad de dos pisos, con tres puertas por cada lateral  y cinco coches, de Ile de France mobilités, formada por los coches cabina 1545-1546.

La unidad dividida en dos cortes, el primero compuesto por el coche cabina ZRBx1545, más el coche intermedio Zbx2545, se encontraban estacionados en la vía pavimentada junto a la nave de SNCF-Fret, y el segundo corte con los otros tres, formado por el coche cabina ZRBx1546, más los coches intermedios Zbx2546 y el ZB3523, en la vía junto al Puesto 4, colindante con el puente internacional.

El tren fue construido por Bombardier en el año 2001 y junto a él se encontraban dos vagones de bordes bajos de transportes Vicuña, dotados de ganchos Scharfenberg en uno de sus testeros para ejercer de mansos hasta su destino final.

Ile de France, es la entidad que controla y coordina las diferentes empresas de transporte que operan en la red de transporte público del área de París y el resto de la Región de Ile de France, y RATP (La Régie Autonome des Transports Parisiens) es la empresa pública responsable de la gestión, tanto de la red de Metro de París como de otros transportes urbanos e interurbanos de la capital francesa, y de su área metropolitana.

Pero desconocemos el motivo de su estancia en las vías de la estación de Hendaya, vías que el miércoles día 5 ya había abandonado. 

1-Testero de la Semiunidad 1546 de Ile de France, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.

2-Semiunidad 1546 de Ile de France, junto a la nave de SNCF-Fret, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.

3-Semiunidad 1545 de Ile de France en Hendaya, junto al Poste 4. 3-6-24. Foto Koldo.

4-Tres trenes, tres constructores, Ile de France-Bombardier, Regional-Alstom, Topo-Caf, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.

5-Placa del constructor Bombardier del año 2001 de la unidad 1546 de Ile de France, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.

Vagones Sdggmrss de Tramesa en transito hacia Madrid

 Texto: Koldo

Fotos: Mikel Barrante y Koldo

Conocíamos la existencia de una partida de vagones de nueva construcción de doble cuerpo sobre tres bogíes de color lima-limón estacionados en la estación fronteriza de Hendaya, y el pasado día 29 formando parte de la composición del Teco Irun-Madrid Abroñigal, circularon dos plataformas vacías porta-remolques de Tramesa del citado color, concretamente las número 4 y 11. 

Y el día 31 localizamos otros dos vagones del mismo tipo estacionados en la zona de Playa-Undi, se trataba de los vagones tipo Sdggmrss y matriculados como TEN E-TRAME 32 71 4956 011-9 y 32 71 4956 015-0, vagones que partieron hacia Abroñigal formado parte de la composición del teco de esa tarde.

También localizamos otros seis vagones del mismo tipo estacionados en la vía 11 de Playa-Undi los números 7, 8, 9, 10, 12 y 14, junto a dos composiciones de vagones bobineros tipo Shimmns de Ermewa estacionados en vías 13 y 15. 

Las plataformas tipo Sdggmrss, en sus extremos junto a los topes llevan las placas de los fabricantes, de la eslovaca Tatravagonka y de la suiza Cattaneo, son vagones de 34,20 metros de longitud entre topes, con 16,1 metros útiles en cada uno de las dos parte que forman el vagón. Tienen una tara de 37 toneladas que cargan un máximo 98 tn. 

Están preparados para cargar contenedores y las placas del enganche del eje central de los semirremolques de camión, están situados sobre los bogíes extremos del vagón, poseyendo sistemas con los que regular su posición.

Aparte del ya habitual localizador con placa solar situado junto al bogie central, con los que ya llegan los vagones importados de nueva construcción, los vehículos de Transportes Mixtos Especiales, portan otros dos de menor tamaño, tipo Sensor 3, en cada uno de los dos cuerpos del vagón, todos del mismo suministrador, X-Rayl, de Leobendor Austria.

1-La locomotora 253-055 con el vagón 32 71 4956 013-5 camino de Madrid-Abroñigal. 29-5-24. Foto Mikel Barrante.

2-Vagón plataforma portarremolques Sdggmrss de Tramesa. Irún 31-5-24. Foto Koldo.

3-Bogíe intermedio con volante de freno y el localizador con la placa solar del acumulador. Irún 31-5-24. Foto Koldo.

4-Cuna y placa de enganche  de semirremolque del vagón de Tramesa. Irún 31-5-24. Foto Koldo.

5-Placa de los constructores del vagón Tatravagonka y Cattaneo. Irún 31-5-24. Foto Koldo.

6-X-Rayl Sensor S3 del vagón de Tramesa. Irún. 31-5-24. Foto Koldo.

7-Composición de plataformas portarremolques estacionada en vía 11, junto a bobineros Ermewa. Playa-Undi 1-6-24. Foto Koldo.

Restablecidas las circulaciones por el túnel de Gaintxurizketa

Texto y fotos: Koldo

La mañana del sábado 25 de mayo se recuperaron las circulaciones de trenes por el túnel de Gaintxurizketa, una vez reparadas las grietas surgidas en su boca lado Irún.

Grietas que se hicieron visibles el lunes día 6, en el exterior en uno de sus laterales y en la parte final del túnel cercana a la boca, y que inmediatamente por motivos de seguridad, se paralizaron las circulaciones de trenes por su interior, clausurándose la línea entre las estaciones de Irun y Lezo-Rentería, hasta su completa reparación.

Para realizar los trabajos de reparación de los desperfectos, en la parte afectada levantaron la vía y desmontaron la catenaria, para proceder al hormigonado del suelo y gunitado de las paredes con una maquina especifica desplazada hasta el túnel.

Una vez finalizadas las tareas de refuerzo de la estructura del túnel, repuesta la vía y la catenaria, se restablecieron las circulaciones de los trenes la mañana del sábado día 25. 

Y recuperada la normalidad se deben continuar con los trabajos de recubrimiento de la bóveda del túnel en toda su longitud, previo al montaje de las dos vías de tres carriles sobre pavimento de hormigón, la instalación de la catenaria y los elementos de señalización y seguridad, para finalizar los trabajos de adaptación a la nueva situación y recuperar, por fin, la circulación de trenes por dos vías, entre Irún y Lezo-Rentería, como se hacía hace ya mucho tiempo. 

1-Unidad 447-149 surgiendo del túnel de Gaintxurizketa con la grieta exterior reparada. 26-5-24. Foto Koldo.

2-Otra toma del túnel de Gaintxurizketa con la grieta exterior reparada. 26-5-24. Foto Koldo.

3-Grieta exterior saneada para efectuar su reparación del túnel de Gaintxurizketa. 15-5-24. Foto Koldo.

4-Via del túnel de Gaintxurizketa, desmontada y apilada en su exterior. 15-5-24. Foto Koldo.

Derribo del puente del Topo de Ventas de Irún

 Textos y fotos: Koldo

El fin de semana del 18 y 19 de Mayo se culmino el derribo del puente del barrio de Ventas de Irún sobre las vías del Topo, para ello se suprimieron las circulaciones de trenes de Eusko-Tren entre las estaciones de Gaintxurizketa e Irún, siendo sustituidos por un servicio cubierto por autobuses como solución alternativa.

El puente de la antigua carretera Nacional-1 en el barrio de Ventas de Irún, cruzaba sobre las vías de Adif y de Euskal Trenbide Sareak. La parte del puente que cruzaba sobre las vías de Adif ya fue eliminado el fin de semana del 27 y 28 de abril. 

El derribo ha venido obligado por la necesidad de realizar la ampliación del galibo de la línea de Adif, por la prolongación del ancho de vía internacional entre Irún y el enlace con la “Y vasca” en Astigarraga, mediante el montaje de las vías con tercer carril. 

La estación del Topo en Ventas es colindante con el puente situado en el Punto kilométrico 17/500 de la línea de Euskal Trenbide Sarea, puente que sera sustituido por una pasarela peatonal apta también para la circulación de ciclistas.

Debido a los imprevistos ocurridos en el túnel de Gaintxurizketa de Adif con la aparición de varias grietas, tanto en la pared exterior del lado Irún como en su interior, se dio el echo de que Irún quedo aislado ferroviariamente con el resto de la provincia, pues no circularon ni los trenes de Eusko-Tren ni los de Renfe.

                                    

1-Unidad 920 entrando en Bentak a la altura del Pk 17-5 con el puente derribado. 20-5-24. Foto Koldo.

2-Derribo del puente sobre las vías del Topo en Ventas de Irún. 18-5-24. Foto Koldo.

3-Maquinaria participante en el derribo del puente de Ventas de Irún. 18-5-24. Foto Koldo.

4-Estación de Bentak de Irún y un Topo días antes del derribo del puente. 12-5-24. Foto Koldo.

5-Unidad 912 del Topo en Bentak y el puente sobre las vías de Adif derribado. 12-5-24. Foto Koldo.

Vagón internacional. Plataforma Rns de ERR fabricado en Bulgaria

 Texto y fotos: Koldo

Continuamos ampliando la serie de vagones internacionales que llegan hasta la estación de Irún, con una plataforma tipo Rns perteneciente al parque móvil de la empresa ERR o European Rail Rent, dedicada al alquiler de material móvil ferroviario y domiciliada en la ciudad alemana de Duiburgo.

Pero lo que nos llamo la atención del vagón aparte de su librea de color azul, fue la placa de su fabricante Traktsia AD, firma búlgara localizada en Samuil, y realizado en el año 2011 con el numero 30197. 

Es el primer vehículo de dicho fabricante que localizamos a este lado de la frontera ferroviaria, y matriculado en Alemania como 37 80 3505 397-4 TEN D-ERR y con su correspondiente dispositivo de localización de vagones, dotado con célula solar de recarga del acumulador de la firma X-RAYL.

 Dispone de 49 metros cuadrados de superficie de carga útil, capacidad de carga de 67,7 toneladas sobre sus 22,3 tn. de tara, y 19,90 metros de longitud entre topes, sobre bogíes universales del tipo Y25. Su última revisión la sufrió el 21 de noviembre del 2023,

Es curiosa la información que aparece en el lateral del vagón de ERR Gmbh, figurando el número del teléfono del Fax +49(0)203 93 555 6-11, y la dirección del correo electrónico de contacto  el E-Mail:dispo@railrent.com .

1-Plataforma Rns de ERR matriculado como 37 80 3505 397-4 TEN D-ERR en topera de Vías Nuevas. 11-3-24. Foto Koldo.

2-Plataforma Rns, 37 80 3505 397-4 TEN D-ERR en Vías Nuevas. 11-3-24. Foto Koldo.

3-Matrícula de la plataforma Rns de ERR y el localizador de vagones. 11-3-24. Foto Koldo.

4-Vagón fabricado en Bulgaria por Traktsia AD en 2011 con el nº30197. 11-3-24. Foto Koldo.