Tren de Cercanias para Myanmar de Caf

 Texto y fotos: Koldo

Aunque ya es un tema tratado en estas páginas, en la anterior ocasión dimos informacion de los dos apartados en que esta dividido el contrato, de Regionales y de Cercanías, en esta ocasión nos centraremos en las composiciones de Cercanías que Caf esta fabricando para el ferrocarril birmano de Myanmar.

El pasado día 4 de setiembre, en una tarde con tiempo más invernal que veraniego, pudimos ver una de las composiciones que desde la factoría de Caf de Irún se enviaba a su destino final, a bordo de sendos camiones hacia el puerto de Bilbao, donde las composiciones con destino Myanmar son embarcados. 

Los treinta trenes del tipo de Cercanías contratados, son composiciones formadas por seis coches, todos dotados con motorización Diésel Eléctrica (DEMU), y cabina de mando en ambos extremos, con una longitud de 120 metros de vía estrecha, suponemos que de 1067 milímetros de ancho..

Las composiciones tienen una capacidad máxima de 850 viajeros, sus asientos son longitudinales del tipo metro, cuentan con tres puertas acristaladas de doble hoja por lateral de cada coche, una velocidad máxima de 60 kilómetros hora, y en su carrocería prevalecen los colores negro y gris con dos franjas azules, sobre y bajo las ventanas, están destinados para dar servicio en la línea circular de 46 kilómetros de la ciudad de Yangon. 

Los trenes forman parte del proyecto por el que Mitsubishi Corporation subcontrató a CAF en diciembre de 2020, para el suministro de 41 trenes autopropulsados a Myanma Railways. 

1-Toma del testero del coche cabina DEMU 3055 en las calles de Irún 4-9-24. Foto Koldo.

2-El coche cabina DEMU 3055 iniciando viaje a su destino. Irún 4-9-24. Foto Koldo.

3-Coche intermedio DEMU 3056 iniciando viaje. Irún 4-9-24. Foto Koldo.

4-El coche intermedio DEMU 3057 camino del puerto de Bilbao. Irún 4-9-24. Foto Koldo.

Importación de vagones porta-remolques de VTG

Fotos: Enaitz Vazquez

Texto: Koldo

Continua la importación de vagones porta-remolques de camión destinados a las autopistas ferroviarias.

La mañana del martes día 3 de setiembre, han partido con apenas una hora de diferencia, desde la estación fronteriza francesa de Hendaya dos composiciones de vagones, propiedad de la empresa dedicada al alquiler de vagones VTG. 

La primera de las composiciones formada por 13 plataformas tenía como destino Córdoba-Mercancías y estaba traccionada por la locomotora 335-008 perteneciente al parque de Transfesa. 

La segunda de las composiciones, mas corta que la primera, estaba formada por tres vagones, su destino era Zaragoza-Plaza, y de su tracción se encargo la locomotora 335-012 también de Transfesa.

Los vagones plataforma son articulados dotados de dos cuerpos, apoyados sobre tres bogíes, están  pintados en azul y disponen de una tara de 37 toneladas, preparados para el transporte de remolques de camión y de contenedores.

1-Locomotora 335.008 con 13 vagones porta-remolques VTG con destino Córdoba. Andoain 3-9-2024. Foto Enaitz Vázquez.

2-Locomotora 335-012 con 3 porta-remolques VTG con destino Zaragoza-Plaza. Andoain 3-9-24. Foto Enaitz Vázquez.

Derribo del Cuarto de Agentes de Irún

Texto y fotos: Koldo

La última semana del mes Agosto dieron comienzo los trabajos de derribo del edificio del antiguo Cuarto de Agentes de la estación de Irún, y el día 26 lunes ya estaba reducido a cascotes, previamente el edificio fue vaciado de enseres y despojado de puertas y ventanas con sus correspondientes marcos. 

El edificio situado junto a la vía 1, contaba con 101 habitaciones, cantina y comedor, llevaba cerrado y sin uso desde el año 2000.

Fue en año de 1998 cuando los maquinistas por el acuerdo alcanzado con Renfe y reflejado en el convenio, dejaron de utilizarlo para pasar a descansar los tiempos de estancia en Irún, entre tren y tren, en hoteles convenidos. 

A partir del 98 la vida del Cuarto de Agentes fue a menos hasta que se decretó su cierre, posteriormente hubo comentarios de que alguna empresa había manifestado su interés por la  explotación del edificio, pero que no fructificaron. 

Inicialmente, dentro del desarrollo de las obras para la construcción de la nueva estación de Irún, no estaba contemplado su desaparición, pero en su avance y debido al mal estado del edificio, se ha creído necesario su derribo.

Y en el solar que queda libre, se prevé construir el futuro gabinete de circulación que supla al actual localizado en el edificio internacional entre las vías 6, de ancho ibérico y 11, de ancho internacional, edificio que también se derribara. 

El edificio contiguo o edificio social, alberga las oficinas de los distintos servicios de Renfe, Adif y Contratas Ferroviarias que desempeñan su labor en la estación de Irún, edificio que fue construido con posterioridad al Cuarto de Agentes. 

                1-La 318-218 y el 440-210 junto al Cuarto de Agentes de Irún. Junio-92. Foto Koldo.

2-Iniciados los trabajos de derribo del edificio del Dormitorio de Agentes 4-8-24. Foto Koldo.

3-Trabajos de derribo del antiguo Cuarto de Agentes y al fondo la estructura metálica del edificio de la nueva estación de Irún. 23-8-24. Foto Koldo.

4-El antiguo Cuarto de Agentes reducido a escombros. 26-8-24. Foto Koldo.

Nuevos cambios de vía de Pasaia

Texto y fotos: Koldo

En el corte de circulaciones de agosto, realizado por avanzar con las obras de implantación del tercer carril entre las estaciones de Donosti e Irún, en uno de esos trabajos, se ha realizado el montaje de los nuevos cambios, con diagonal incluida, de la estación de Pasaia lado Madrid, trabajos que han incluido la supresión de los antiguos cambios de entrada de la estación localizados en el Pk 627/500.

Los nuevos cambios instalados, en el Pk 626/800, en la zona denominada de Escalerillas, cuentan con tres carriles en vía directa que permiten la continuidad de la vía UIC ó ancho internacional, con la vía convencional, siendo la diagonal exclusiva solo para ancho ibérico de 1.668 milímetros.

Se ha modificado la ubicación de los cambios de agujas desplazándolos 700 metros lado Madrid, porque su montaje se debía realizar en un tramo de vía en recta, y la ubicación inicial de los cambios estaban en plena curva de acceso a la estación.

Para efectuar el nivelado, tanto de los nuevos cambios como de los dos tramos de vía que sustituyen a los antiguos cambios suprimidos los ha realizado la bateadora de la marca Plasser&Theurer modelo 08-475-4S de la empresa especializada en la construcción y mantenimiento de vías férreas, Vías, matriculada como 99 71 30 50 409-2.

Y la empresa Talleres Alegría, especializada en la construcción de material de vía se ha encargado de suministrar el conjunto de los dos cambios junto a la diagonal instalada todo montado sobre traviesas de hormigón.

1-La bateadora Plasser&Theurer 08-475-4S de Vías finalizando la nivelación del cambio suprimido. 17-8-24, Pasaia. Foto Koldo.

2-Los nuevos cambios montados y la bateadora realizado el nivelado, Pk 626-8. 17-8-24. Foto Koldo.

3-La diagonal montada, la bateadora y el topógrafo supervisando la nivelación. 17-8-24. Foto Koldo

            4-Los cambios y la diagonal días antes de ser suprimidos, Pasaia. 4-8-24. Foto Koldo

                        5-Cambios suprimidos y vía sin nivelar, Pk 627-5. 16-8-24. Foto Koldo.

6-La bateadora nivelando la vía en la diagonal suprimida en la entrada de la estación de Pasaia. Pk 627-5. 17-8-24. Foto Koldo.

 

Vagón tipo Rijmmns de la DB

 Texto y fotos: Koldo

Los desalmados del spray campan a sus anchas también por Europa, enguarrando y maltratando el material ferroviario, así que no queda otra que al menos difuminar sus desaguisados en nuestras fotos.

Es curioso el vagón que tratamos en esta ocasión, por estar cubierto por lonas de igual modelo que los vagones bobineros tipo Shimmns y por como estan amarradas las toperas al resto del conjunto, sujetas a una traviesa  postiza que sobresale del vagón.

Es un vagón perteneciente al parque móvil de los ferrocarriles alemanes, la DB, fabricado en Rumanía, y que dispone de dos localizadores de vagones de diferentes tipos, situados uno en cada testero, un modelo primitivo en el testero lado Hendaya y el más moderno con placa solar y acumuladores de la marca Cognid en el testero lado Madrid.

La placa del constructor del vagón tipo Rijmmns660 y matriculado como 31 80 3536 104-3 RIV D-DB  nos dice que fue fabricado por la firma Astra Vagoane Arad s.a. del Trinity Rail Group con el numero nº284233 en el año 2002 en Rumanía. 

Sobre sus bogíes del tipo normalizado Y25, el vagón de 27,220 toneladas de tara admite una carga de 62,5 tn., entre topes dispone una longitud de 16,5 metros y 14,2 metros de caja con 39 metros cuadrados de superficie útil.

1-Lateral del vagón tipo Rijmmns 31 80 3536 104-3 RIV D- DB. Vías Nuevas Irún 4-8-24. Foto Koldo.

2-El otro lateral del vagón tipo Rijmmns de la DB en Vías Nuevas de Irún 4-8-24. Foto Koldo.

3-Detalle del sistema de sujeción de las toperas del vagón tipo Rijmmns de la DB. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

4-Placa del vagón nº284233 fabricado por Astra Vagoane Arad s.a. del Trinity Rail Group. Rumanía 2002. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

5-Localizador de vagón con placa solar y acumulador marca Cognid. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

6-Localizador de un modelo antiguo del vagón Rijmmns de la DB. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

A falta de trenes, obras

Texto y fotos: Koldo

Durante el mes de agosto a falta de trenes nos dedicaremos a contemplar el avance de las obras, al estar suprimidas las circulaciones, entre las estaciones de Donosti e Irún,  para facilitar el avance de las obras de implantación del tercer carril y dar continuidad a las vías de ancho internacional entre Irún y Astigarraga.

Los trenes de Cercanías, de Media Distancia y los Alvias, finalizan recorrido en la capital guipuzcoana, y durante este mes los trenes de mercancías no pasan de Altsasu, circulando de largo sin internarse en Gipuzkoa.

En Irún en este mes de agosto, empiezan a ser visibles las primeras estructuras que conformaran el edificio de la nueva estación. Una vez realizadas las cimentaciones en el espacio que anteriormente ocupó el edificio de Cercanías, han comenzado a elevarse las primeras columnas de hormigón y unas estructuras de acero prefabricadas que formaran el esqueleto de la nueva edificación.

También se ha comenzado con los trabajos previos encaminados a la culminación del derribo del edificio del antiguo dormitorio de agentes, que se encontraba sin uso y en estado ruinoso después de largos años de abandono.

En Donosti, los trabajos de construcción de la estación avanzan a buen ritmo, el esqueleto del  edificio de viajeros anteriormente demolido, esta cogiendo volumen, y se ha comenzado a montar la marquesina característica y diferenciadora de la antigua estación de “Norte”, cubierta desmontada y saneada. 

En los andenes en su lado Madrid, ya son visibles los esqueletos de las nuevas marquesinas, y se ha comenzado a hormigonar la plaza superior que cubrirá las vías y comunicara con el edificio de Tabakalera.

Y bajo el paso peatonal que comunica la ciudad con el barrio de Egía, se comienzan a ver vías montadas sobre pavimento de hormigón, vías que corresponden a un cruzamiento de vía doble. 

También se ha montado el tercer carril en las dos vías del tramo comprendido entre el puente metálico sobre el río Urumea y las proximidades del arranque de los andenes lado Madrid. 

1-Avances en la construcción de la nueva estación de Irún. 9-8-24. Foto Koldo.

2-Estructuras de la nueva estación de Irún. 9-8-24. Foto Koldo.

3-Fachada exterior de la estación de Donosti. 9-8-24. Foto Koldo.

4-Estación de Donosti y los andenes lado Madrid y al fondo  la estructura de la plaza superior sobre las vías. 9-8-24. Foto Koldo.

5-Inicio de montaje de vías pavimentadas y reposición de la cubierta, y el nuevo edificio de la estación. 9-8-24. Foto Koldo.

Corte de la vía de Adif entre Irún, Donosti y Hernani en agosto-24

 Texto y fotos: Koldo

En el mes de agosto aprovechando las vacaciones estivales de los operarios, las cadenas de montaje de las industrias dejan de funcionar y es el periodo en el que se realizan las labores de mantenimiento y actualización de sus instalaciones.

También es el mes en el que se reduce considerablemente el número de trenes de mercancías en circulación por las vías de Adif, se paraliza la circulación de los trenes portacoches Europa-España, en ambos sentidos, lo mismo que los trenes de transporte de bobinas de acero y de contenedores, que son los tipos de trenes de mercancías que en mayor número circulan por las vías de Gipuzkoa.

Son unas de las razones por las que entre los días 3 y 23 de agosto han suprimido la circulación de trenes entre las estaciones de Irún y Donosti, prolongándose la supresión hasta Hernani el fin de semana del 3 y 4.

Con la finalidad de avanzar con las obras de adaptación y montaje de la vía de tres carriles en el tramo comprendido entre las estaciones de Irún y Astigarraga, de la vía general de Madrid a Irún, para enlazar la vía de ancho internacional, UIC, con origen en Irún, con la que se ha de montar en la “Y vasca” en Astigarraga, en su prolongación hacia Bilbao y Vitoria.

Los días 3 y 4 del primero de los fines de semana de agosto, en el túnel de Loiola, Pk 620/600, han ripado la vía desplazándola hasta centrarla en mitad del túnel y conexionado de la catenaria rígida, previamente montada, y desmontaje de la catenaria anterior.

Sobre el túnel están iniciados los trabajos previos de preparación de la boca del túnel que faciliten el montaje de la tuneladora de Gaintxurizketa, y así iniciar los trabajos de ampliación de gálibo del túnel, que permitan la instalación de la vía de tres carriles en su interior.

También se inician los trabajos necesarios para montar los nuevos cambios de vía de la estación de Pasaia lado Madrid, a la altura del Pk 627/600, los cambios originales están montados bajo el paso superior de la antigua carretera Nacional 1 y en curva, los nuevos cambios dotados con vía de tres carriles se tienen que montar en línea recta.

Para evitar la curva, se deben retranquear unos metros lado Irún, modificando la geometría actual de toda la cabecera de la estación en su lado Madrid. 

1-Unidad 447-146 en la boca del túnel de Loiola con la vía en su posición original y bajo su catenaria.                                                                 30-7-24. Foto Koldo.

2-Apeadero de Loiola con la vía ripada y centrada en el túnel, con la catenaria rígida conectada y la prolongación del andén. 4-8-24. Foto Koldo.

3-Cambios de vía de Pasaia lado Madrid de vía general a sustituir, Pk.627-6. 30-7-24. Foto Koldo.

4-Cambios con vía de tres carriles premontados a instalar en Pasaia. 30-7-24. Foto Koldo.

Vagón plataforma tipo Res de TSS Cargo de Chequia

 Texto y fotos: Koldo

El vagón plataforma de bordes bajos de la operadora checa TSS Cargo, llegó a Irún cargado con cilindros de acero procedentes de la industria Stahlwerk de Bous, Alemania, aunque lo localizamos ya descargado estuvo dando vueltas por la zona de Vías Nuevas de la terminal de Irún, durante varios meses hasta que desapareció.

Fue fabricado por Vagonka Poprad en tiempos de la antigua Checoslovaquia, en el año 1985 con el 1825 como número de fábrica y matriculado en Eslovaquia como 31 56 3948 831-3 RIV SK-TSSC Res³²⁰ .

Su última revisión la paso el 15 de junio del 2022, admite una carga máxima de 56,5 sobre sus 23,320 tn.

El vagón es propiedad de TSS Cargo de Ostrava, tiene 19,90 metros de longitud entre topes, con 18,6 metros de longitud de espacio de carga y 51 m² de superficie útil, los bógies también llevan rotulada la matricula del vagón.

Segun su página de internet http://www.tsscargo.cz , es una empresa de bajo coste que se dedica al transporte ferroviario y al alquiler de locomotoras y vagones, y en especial a los transportes especiales. Se constituyo el uno de enero del 2012 y hoy por tamaño es la tercera empresa ferroviaria de Chequia.

1-Vagón tipo Res de TSSC eslovaco. Irún 13-5-24. Foto Koldo.

2-Vagón Res eslovaco estacionado junto a los antiguos talleres de WL, hoy base de Infraestructura de Adif. Irún. 13-5-24. Foto Koldo.

3-Vagón matriculado como 31 56 3948 831-3 RIV SK-TSSC Res320. Irún 11-3-24. Foto Koldo.

4-Vagón de TSS Cargo de Ostrava, Privoz, Chequia. Irún 11-3-24. Foto Koldo.

5-Placa del fabricante Vagonka Poprad, Koncernovy Podnik, made in Czechoslovakia de 1985, nº1825. Irún 11-3-24. Foto Koldo.

Trenes para Myanma Railways de CAF

Texto y fotos: Koldo

De las instalaciones fabriles que CAF posee en Irún, están saliendo a bordo de camiones coches de composiciones con destino Myanmar, la antigua Birmania. Los camiones toman el camino del puerto de Bilbo, lugar desde donde emprenden viaje a su destino final. 

Consultadas las páginas de Caf, leemos que los vagones forman parte del proyecto por el que Mitsubishi Corporation contrató a CAF, en diciembre de 2020, para el suministro de 41 trenes autopropulsados y cabina de mando en ambos extremos.

Los trenes son de dos tipos, 11 trenes destinados al servicio de Regionales y de 30 trenes al de Cercanías, en composiciones formadas por seis coches, todos los coches están dotados con motorización diésel eléctrica, con 120 metros de longitud totales y de vía estrecha, suponemos de 1067 milímetros de ancho.

Los del tipo de Regionales tienen capacidad para 306 viajeros, cuentan con las clases económica y ejecutiva y su distribución interior es de asientos en 2+1 y 2+2, disponen de una única puerta de acceso de doble hoja en la parte central del lateral de cada coche y su velocidad máxima es de 100 kilómetros hora y lucen una llamativa combinación de colores con negros, rojos, azules y blancos.

Las composiciones de regionales están destinadas a cubrir los servicios de la línea de 620 kilómetros que une las ciudades de Yangon y Naypyidaw con Mandaly.

 Los trenes del tipo de Cercanías admiten una capacidad máxima de 850 viajeros, sus asientos son longitudinales del tipo metro, cuentan con tres puertas de doble hoja por lateral de cada coche, una velocidad máxima de 60 kilómetros hora, y los colores con los que están pintados son mas sobrios    prevaleciendo los grises y negros, están destinados para dar servicios en la línea circular de la ciudad de Yangon.

1-Testero de la composición de Regionales de Myanma Railways. Irún 23-7-24. Foto Koldo

2-Coche DEMU-F(C) 4006 del tren de Regionales de Myanmar. Irún 23-7-24. Foto Koldo.

3-Coche DEMU-F 4005 del tren Regionales de Myanmar. Irún 23-7-24. Foto Koldo.

4-Coche DEMU3052 de composición de Cercanías preparado para su traslado a Myanmar. Irún 18-7-24. Foto Koldo.

5-Coche DEMU 3023 de Cercanías de Myanmar trasladado sobre camión. Irún 18-7-24. Foto Koldo.

 

 

Composición Talgo DB rama nº7 de 21 coches

 Texto y fotos: Koldo

En la anterior entrada dimos por echo que la composición iniciaba viaje hacia su destino en Alemania, pero erramos en la información.

Desconocemos el motivo por él que, pasado ese fin de semana, la composición fue devuelta a la vía 43 de Vías Nuevas de la terminal irunesa, lugar donde ha permanecido hasta el día 18 de julio, fecha en la que fue trasladada, por el tractor Vossloh G1000BB de EuroCargoRail, hasta la vía 18 de Playa-Undi.

En Playa-Undi, el tractor le fue agregando 28 vagones del tipo Eaos-x de la DB, divididos en dos cortes de 14 unidades, un primer corte situado en cabeza y el otro en cola a modo de frenos, para a continuación pasar la frontera hasta la terminal de Hendaya y esta vez sí, continuar viaje hasta su destino en la red de los ferrocarriles alemanes.

A la composición de la rama nº7 formada por diecisiete coches y llegada sobre bogíes Vevey, se le añadieron en Irún cuatro coches más, vehículos que los acoplaron entre los iniciales coches 7 y 8.

Los coches añadidos están matriculados como: 8- D-DB 73 80 28-91 603-4 Bpz 892.1,  9- D-DB 73 80 28-91 303-1 Bpz 892.3, 10- D-DB 73 80 28-91 403-9 Bpz 892.1, 11- D-DB 73 80 28-91 103-5 Bpz 892.3, y ocuparon las posiciones 8, 9, 10 y 11, en la nueva formación de veintiún coches.

Matriculas de los coches de la composición:

1-  D-DB 73 80 80-91 007-3 Apzf 896.1 Coche cabina.

2-  D-DB 73 80 17-91 107-9 Apz 895.1

3-  D-DB 73 80 17-91 207-7Apz 895.1

4-  D-DB 73 80 88-91 107-3 Wrz 894.1  Bordrestaurant.

5-  D-DB 73 80 84-91 007-9 Bpbsz 893.1

6-  D-DB 73 80 84-91 207-5 Bpz 892.9

7-  D-DB 73 80 84-91 707-4 Bpz 892.7 

8-  D-DB 73 80 28-91 603-4 Bpz 892.1

9-  D-DB 73 80 28-91 303-1 Bpz 892.3

10-D-DB 73 80 28-91 403-9 Bpz 892.1

11-D-DB 73 80 28-91 103-5 Bpz 892.3

12-D-DB 73 80 28-91 007-8 Bpz 892.1

13-D-DB 73 80 28-91 107-6 Bpz 892.3

14-D-DB 73 80 28-91 407-0 Bpz 892.1

15-D-DB 73 80 28-91 307-2 Bpz 892.3 

16-D-DB 73 80 28-91 607-7 Bpz 892.1 

17-D-DB 73 80 28-91 507-7 Bpz 892.3 

18-D-DB 73 80 28-91 207-4 Bpz 892.5    

19-D-DB 73 80 84-91 707-3 Bpz 892.3

20-D-DB 73 80 28-91 807-1 Bpz 892.1

21-D-DB 73 80 84-91 307-3 Bpdz 891.1 Coche extremo lado máquina.

1-Talgo DB nº7 en la vía 43 de Vías Nuevas 2-7-24. Foto Koldo.

2-El tractor de EuroCargoRail empujando la composición hacia Playa-Undi. 18-7-24. Foto Koldo.

3-Talgo DB rama nº7 estacionada en vía 18 de Playa-Undi. 18-7-24. Foto Koldo.

4-La composición del Talgo-DB con los vagones Eaos-x estacionada en Playa Undi.18-7-24. Foto Koldo.

La composición nº7 del Talgo-DB camino de Alemania

 Texto y fotos: Koldo

La composición número 7 de Talgo con destino los ferrocarriles alemanes de la DB va ya camino de Alemania. 

Fue el pasado día 18 de junio, cuando la composición formada por diecisiete coches junto a dos tolvas y dos plataformas ejerciendo de mansos o vagones-freno, llegó remolcada hasta la vía 14 de la terminal irunesa procedente de la factoría de Rivabellosa. Como con las composiciones anteriores, llego montada sobre bogies vevey.

Una vez desenganchada la locomotora de la serie 253 que la trasladó desde Miranda de Ebro, le dio el relevo el tractor 310-036 para trasladar al Talgo hasta la última vía de la zona de Vías Nuevas de la estación de Irun, la número 43, vía dotada de tres carriles y doble ancho, y colindante con las instalaciones fabriles de CAF en la ciudad fronteriza. 

Al día siguiente los operarios desplazados desde la fábrica alavesa de Talgo, iniciaron el montaje de la rampa con la que retirar el tren de los bogies vevey sobre los que desplazaron la composición desde la factoría alavesa para depositarla en la vía de ancho internacional y posibilitar la continuación del viaje hasta su destino de la red ferroviaria alemana.

Composición a la que en Irún se le añadieron cuatro coches más, por requerimiento de la DB, para realizar trabajos de homologación con una composición formada por veintiún coches, coches que comenzaron a llegar sobre camión el lunes 24 y que a lo largo de la última semana del mes de junio fueron acoplados a la composición. 

Y el viernes día 28 la composición número 7 del Talgo-DB, desapareció de Vías Nuevas y fue trasladada a las instalaciones francesas de Hendaya desde donde inició su viaje a tierras germanas. 

1-El tractor 310-036 preparado para trasladar la composición del Talgo DB, de vía 14  a la vía 43 de  Vías Nuevas. 18-6-24. Foto Koldo.

2-Traslado de la composición del Talgo nº7 de la DB a Vías Nuevas. 18-6-24. Foto Koldo.

3-Operarios montando la rampa en vía 43  de Vías Nuevas para descargar al Talgo de los vevey a la vía UIC. 19-6-24. Foto Koldo.

4-El Zephir preparado para iniciar la maniobra de empuje de la composición. 19-6-24. Foto Koldo.

5-El coche extremo con cabina D-DB 73 80 80-91 007-3 Apzf 896.1 sobre los bogies vevey en la vía 43 de doble ancho. 19-6-24. Foto Koldo.