jueves, 13 de junio de 2024

Vagón Sggrrs de Innofreight

Texto y fotos: Koldo

En la zona de Vías Nuevas de la terminal de Irún, localizamos un curioso vagón perteneciente al parque móvil de la operadora Innofreight y matriculado en Austria, está compuesto por dos plataformas, con dos bogíes cada una, unidas por un enganche rígido y portando unas curiosas cunas. 

Los vagones azules del tipo Sggrrs, cargaban sobre las cunas cilindros de acero fabricados en Sidenor, destinados a la exportación concretamente para la firma checa Bonatrans Group. 

La longitud total del vagón es de 26,71 metros entre topes, para una carga máxima de 143,7 toneladas más las 36,3 tn. del conjunto del vehículo, para un máximo admisible de 22,5 toneladas por eje. 

El vagón de Innofreight matriculado como TEN A-IF 35 81 4854 369-9, remataba la composición formada por plataformas de vagones del mismo tipo pero matriculados en Chequia, fue fabricado en Croacia por la constructora Gredelj, empresa perteneciente al grupo de la omnipresente constructora eslovaca Tatravagonka Poprad.

Son vagones preparados para el transporte de contenedores, pero gracias al montaje de unas curiosas cunas, del tipo RHP propiedad de Innofreight, ancladas en los enganches preparados para la sujeción de los contenedores, cargan siete cilindros de acero, por semi-vagón, de ocho metros y medio con 8,8 toneladas de peso por pieza, en este caso fabricados en Sidenor.

Escudriñando en internet nos encontramos con que la siderúrgica Sidenor, con sede central en Basauri, Vizcaya, produce aceros especiales, siendo la destinataria de los cilindros, la checa Bonatrans Group, firma que se dedica a la construcción de ruedas y ejes para el ferrocarril.

La firma Innofreight fue fundada en el año 2002 en Austria, se dedica al diseño de vagones especiales, a su alquiler y a la gestión  logística de mercancias por ferrocarril.



1-Vagón Sggrrs de la austriaca Innofreight con cunas para cargar cilindros. Irún 3-6-24. Foto Koldo.


2-Vagón portacontenedores con cunas para cargar cilindros. Irún 3-6-24. Foto Koldo.


3-Sistema de unión de los dos cuerpos del vagón y anclajes de las cunas. 3-6-24. Foto Koldo.


4-Vagón Sggrrs matriculado como 35 81 4854 369-9 TEN A-IF. Irún 3-6-24. Foto Koldo.


5-Placa del constructor Tatravagonka - Gredelj en 2022, Echo en Croacia. Irún 3-6-24. Foto Koldo.

jueves, 6 de junio de 2024

Unidad de dos pisos de Ile de France en Hendaya

 Texto y fotos: Koldo

En la vías de la estación de Hendaya junto al puente internacional del río Bidasoa, en el lugar donde habitualmente toman vía los trenes de ancho internacional construidos a este lado de la frontera y que son transportados en camiones, localizamos la unidad de dos pisos, con tres puertas por cada lateral  y cinco coches, de Ile de France mobilités, formada por los coches cabina 1545-1546.

La unidad dividida en dos cortes, el primero compuesto por el coche cabina ZRBx1545, más el coche intermedio Zbx2545, se encontraban estacionados en la vía pavimentada junto a la nave de SNCF-Fret, y el segundo corte con los otros tres, formado por el coche cabina ZRBx1546, más los coches intermedios Zbx2546 y el ZB3523, en la vía junto al Puesto 4, colindante con el puente internacional.

El tren fue construido por Bombardier en el año 2001 y junto a él se encontraban dos vagones de bordes bajos de transportes Vicuña, dotados de ganchos Scharfenberg en uno de sus testeros para ejercer de mansos hasta su destino final.

Ile de France, es la entidad que controla y coordina las diferentes empresas de transporte que operan en la red de transporte público del área de París y el resto de la Región de Ile de France, y RATP (La Régie Autonome des Transports Parisiens) es la empresa pública responsable de la gestión, tanto de la red de Metro de París como de otros transportes urbanos e interurbanos de la capital francesa, y de su área metropolitana.

Pero desconocemos el motivo de su estancia en las vías de la estación de Hendaya, vías que el miércoles día 5 ya había abandonado. 



1-Testero de la Semiunidad 1546 de Ile de France, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.


2-Semiunidad 1546 de Ile de France, junto a la nave de SNCF-Fret, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.


3-Semiunidad 1545 de Ile de France en Hendaya, junto al Poste 4. 3-6-24. Foto Koldo.


4-Tres trenes, tres constructores, Ile de France-Bombardier, Regional-Alstom, Topo-Caf, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.


5-Placa del constructor Bombardier del año 2001 de la unidad 1546 de Ile de France, Hendaya, 3-6-24. Foto Koldo.

sábado, 1 de junio de 2024

Vagones Sdggmrss de Tramesa en transito hacia Madrid

 Texto: Koldo

Fotos: Mikel Barrante y Koldo

Conocíamos la existencia de una partida de vagones de nueva construcción de doble cuerpo sobre tres bogíes de color lima-limón estacionados en la estación fronteriza de Hendaya, y el pasado día 29 formando parte de la composición del Teco Irun-Madrid Abroñigal, circularon dos plataformas vacías porta-remolques de Tramesa del citado color, concretamente las número 4 y 11. 

Y el día 31 localizamos otros dos vagones del mismo tipo estacionados en la zona de Playa-Undi, se trataba de los vagones tipo Sdggmrss y matriculados como TEN E-TRAME 32 71 4956 011-9 y 32 71 4956 015-0, vagones que partieron hacia Abroñigal formado parte de la composición del teco de esa tarde.

También localizamos otros seis vagones del mismo tipo estacionados en la vía 11 de Playa-Undi los números 7, 8, 9, 10, 12 y 14, junto a dos composiciones de vagones bobineros tipo Shimmns de Ermewa estacionados en vías 13 y 15. 

Las plataformas tipo Sdggmrss, en sus extremos junto a los topes llevan las placas de los fabricantes, de la eslovaca Tatravagonka y de la suiza Cattaneo, son vagones de 34,20 metros de longitud entre topes, con 16,1 metros útiles en cada uno de las dos parte que forman el vagón. Tienen una tara de 37 toneladas que cargan un máximo 98 tn. 

Están preparados para cargar contenedores y las placas del enganche del eje central de los semirremolques de camión, están situados sobre los bogíes extremos del vagón, poseyendo sistemas con los que regular su posición.

Aparte del ya habitual localizador con placa solar situado junto al bogie central, con los que ya llegan los vagones importados de nueva construcción, los vehículos de Transportes Mixtos Especiales, portan otros dos de menor tamaño, tipo Sensor 3, en cada uno de los dos cuerpos del vagón, todos del mismo suministrador, X-Rayl, de Leobendor Austria.



1-La locomotora 253-055 con el vagón 32 71 4956 013-5 camino de Madrid-Abroñigal. 29-5-24. Foto Mikel Barrante.


2-Vagón plataforma portarremolques Sdggmrss de Tramesa. Irún 31-5-24. Foto Koldo.


3-Bogíe intermedio con volante de freno y el localizador con la placa solar del acumulador. Irún 31-5-24. Foto Koldo.


4-Cuna y placa de enganche  de semirremolque del vagón de Tramesa. Irún 31-5-24. Foto Koldo.


5-Placa de los constructores del vagón Tatravagonka y Cattaneo. Irún 31-5-24. Foto Koldo.


6-X-Rayl Sensor S3 del vagón de Tramesa. Irún. 31-5-24. Foto Koldo.


7-Composición de plataformas portarremolques estacionada en vía 11, junto a bobineros Ermewa. Playa-Undi 1-6-24. Foto Koldo.



domingo, 26 de mayo de 2024

Restablecidas las circulaciones por el túnel de Gaintxurizketa

Texto y fotos: Koldo

La mañana del sábado 25 de mayo se recuperaron las circulaciones de trenes por el túnel de Gaintxurizketa, una vez reparadas las grietas surgidas en su boca lado Irún.

Grietas que se hicieron visibles el lunes día 6, en el exterior en uno de sus laterales y en la parte final del túnel cercana a la boca, y que inmediatamente por motivos de seguridad, se paralizaron las circulaciones de trenes por su interior, clausurándose la línea entre las estaciones de Irun y Lezo-Rentería, hasta su completa reparación.

Para realizar los trabajos de reparación de los desperfectos, en la parte afectada levantaron la vía y desmontaron la catenaria, para proceder al hormigonado del suelo y gunitado de las paredes con una maquina especifica desplazada hasta el túnel.

Una vez finalizadas las tareas de refuerzo de la estructura del túnel, repuesta la vía y la catenaria, se restablecieron las circulaciones de los trenes la mañana del sábado día 25. 

Y recuperada la normalidad se deben continuar con los trabajos de recubrimiento de la bóveda del túnel en toda su longitud, previo al montaje de las dos vías de tres carriles sobre pavimento de hormigón, la instalación de la catenaria y los elementos de señalización y seguridad, para finalizar los trabajos de adaptación a la nueva situación y recuperar, por fin, la circulación de trenes por dos vías, entre Irún y Lezo-Rentería, como se hacía hace ya mucho tiempo. 


1-Unidad 447-149 surgiendo del túnel de Gaintxurizketa con la grieta exterior reparada. 26-5-24. Foto Koldo.


2-Otra toma del túnel de Gaintxurizketa con la grieta exterior reparada. 26-5-24. Foto Koldo.


3-Grieta exterior saneada para efectuar su reparación del túnel de Gaintxurizketa. 15-5-24. Foto Koldo.


4-Via del túnel de Gaintxurizketa, desmontada y apilada en su exterior. 15-5-24. Foto Koldo.

lunes, 20 de mayo de 2024

Derribo del puente del Topo de Ventas de Irún

 Textos y fotos: Koldo


El fin de semana del 18 y 19 de Mayo se culmino el derribo del puente del barrio de Ventas de Irún sobre las vías del Topo, para ello se suprimieron las circulaciones de trenes de Eusko-Tren entre las estaciones de Gaintxurizketa e Irún, siendo sustituidos por un servicio cubierto por autobuses como solución alternativa.

El puente de la antigua carretera Nacional-1 en el barrio de Ventas de Irún, cruzaba sobre las vías de Adif y de Euskal Trenbide Sareak. La parte del puente que cruzaba sobre las vías de Adif ya fue eliminado el fin de semana del 27 y 28 de abril. 

El derribo ha venido obligado por la necesidad de realizar la ampliación del galibo de la línea de Adif, por la prolongación del ancho de vía internacional entre Irún y el enlace con la “Y vasca” en Astigarraga, mediante el montaje de las vías con tercer carril. 

La estación del Topo en Ventas es colindante con el puente situado en el Punto kilométrico 17/500 de la línea de Euskal Trenbide Sarea, puente que sera sustituido por una pasarela peatonal apta también para la circulación de ciclistas.

Debido a los imprevistos ocurridos en el túnel de Gaintxurizketa de Adif con la aparición de varias grietas, tanto en la pared exterior del lado Irún como en su interior, se dio el echo de que Irún quedo aislado ferroviariamente con el resto de la provincia, pues no circularon ni los trenes de Eusko-Tren ni los de Renfe.

                                    

1-Unidad 920 entrando en Bentak a la altura del Pk 17-5 con el puente derribado. 20-5-24. Foto Koldo.


2-Derribo del puente sobre las vías del Topo en Ventas de Irún. 18-5-24. Foto Koldo.


3-Maquinaria participante en el derribo del puente de Ventas de Irún. 18-5-24. Foto Koldo.


4-Estación de Bentak de Irún y un Topo días antes del derribo del puente. 12-5-24. Foto Koldo.


5-Unidad 912 del Topo en Bentak y el puente sobre las vías de Adif derribado. 12-5-24. Foto Koldo.

jueves, 16 de mayo de 2024

Vagón internacional. Plataforma Rns de ERR fabricado en Bulgaria

 Texto y fotos: Koldo

Continuamos ampliando la serie de vagones internacionales que llegan hasta la estación de Irún, con una plataforma tipo Rns perteneciente al parque móvil de la empresa ERR o European Rail Rent, dedicada al alquiler de material móvil ferroviario y domiciliada en la ciudad alemana de Duiburgo.

Pero lo que nos llamo la atención del vagón aparte de su librea de color azul, fue la placa de su fabricante Traktsia AD, firma búlgara localizada en Samuil, y realizado en el año 2011 con el numero 30197. 

Es el primer vehículo de dicho fabricante que localizamos a este lado de la frontera ferroviaria, y matriculado en Alemania como 37 80 3505 397-4 TEN D-ERR y con su correspondiente dispositivo de localización de vagones, dotado con célula solar de recarga del acumulador de la firma X-RAYL.

 Dispone de 49 metros cuadrados de superficie de carga útil, capacidad de carga de 67,7 toneladas sobre sus 22,3 tn. de tara, y 19,90 metros de longitud entre topes, sobre bogíes universales del tipo Y25. Su última revisión la sufrió el 21 de noviembre del 2023,

Es curiosa la información que aparece en el lateral del vagón de ERR Gmbh, figurando el número del teléfono del Fax +49(0)203 93 555 6-11, y la dirección del correo electrónico de contacto  el E-Mail:dispo@railrent.com .



1-Plataforma Rns de ERR matriculado como 37 80 3505 397-4 TEN D-ERR en topera de Vías Nuevas. 11-3-24. Foto Koldo.


2-Plataforma Rns, 37 80 3505 397-4 TEN D-ERR en Vías Nuevas. 11-3-24. Foto Koldo.


3-Matrícula de la plataforma Rns de ERR y el localizador de vagones. 11-3-24. Foto Koldo.


4-Vagón fabricado en Bulgaria por Traktsia AD en 2011 con el nº30197. 11-3-24. Foto Koldo.


viernes, 10 de mayo de 2024

Grietas en el túnel de Gaintxurizketa

Texto y fotos: Koldo


El túnel de Gaintxurizketa sigue siendo origen de noticias y no todas buenas. A media mañana del lunes 6 de mayo se observaron la aparición de varias grietas en el túnel en la boca del lado Irun, la grieta que se observa en las fotos y otra en el interior cercana a la parte final del túnel.

Dada la voz de alarma se suspendieron las circulaciones de trenes hasta nuevo aviso, entre las estaciones de Irún y Lezo-Rentería, de la línea Madrid-Irún de Adif, inicialmente en un periodo de dos semanas, a la espera de los dictámenes de geólogos y demás técnicos expertos en el tema.

Ya hace algunas fechas que la tuneladora había finalizado su trabajo de ampliación del gálibo en toda la longitud del túnel, y había retornado al punto donde fue montada previamente a iniciar sus trabajos, con el fin de ser desmontada y trasladada al túnel de Loyola, para ampliar su gálibo tal y como lo ha echo en Gaintxurizketa.

Trabajos necesarios para la implantación de la vía montada con tres carriles, entre Irún y Astigarraga, y así posibilitar la prolongación del ancho de vía internacional europeo hacia el Sur.

El punto kilométrico de la boca del túnel se encuentra en el 620/907, en cuya pared se observa la grieta de las imágenes, tal y como va informando la prensa local, los responsables de la obra están  dilucidando las mejores soluciones para solventar los problemas aparecidos.

Y según comentarios de ferroviarios veteranos, el túnel de Gaintxurizketa en su boca lado Irún, tradicionalmente ha sido origen de problemas y en el que ya se han realizado en varias ocasiones trabajos de consolidación por ser un terreno inestable, algo que puede parecer normal en un túnel con 160 años de antigüedad y con un entorno con abundante humedad. 


                            1-Grieta en la pared del túnel de Gaintxurizketa 8-5-24. Foto Koldo.



2-Pórticos de protección y la grieta en la pared del túnel de Gaintxurizketa. 8-5-24. Foto Koldo.


3-La tuneladora fuera del túnel de Gaintxurizketa acabado sus trabajos. 26-4-24. Foto Koldo.


4-Unidad 447-150 de Cercanías surgiendo de la tuneladora. 26-4-24. Foto Koldo.


lunes, 6 de mayo de 2024

Importación de vagones de mercancías

 Fotos: David Aguaded Sánchez y Koldo

Texto: Koldo

Por la frontera de Irún siguen entrando vagones de mercancias de nueva construcción pertenecientes a los parques de empresas de alquiler europeas, destinados a las operadoras privadas que operan en la península ibérica sobre las redes de ancho 1,668 metros.

Los últimos en traspasar la frontera con destino a circular por la red convencional son una partida de vagones de transporte de bobinas cerrados con toldos de la empresa Ermewa como los que ya entraron para el operador Captrain, pero en esta ocasión su matrícula ha variado pasando a estar matriculados en España como 22 71 TEN E-ERMI, manteniendo la serie 4668 de los Shimmns y fabricados en Francia por Inveho Ufo. 

De la zona de Playa-Undi donde los 48 vagones bobineros están a la espera de ser trasladados a sus rutas de trabajo, pasamos a Vías Nuevas donde se encuentran un lote de quince plataformas de doble cuerpo, sobre tres bogíes aptos para 22,5 toneladas por eje y pintados en gris, del tipo Sggrss.

Están matriculadas en Alemania como 38 80 4975 TEN D-VTGCH de la empresa VTG, del mismo tipo que ya hace unas semanas abandonaron la terminal irunesa. Son vagones fabricados en Eslovaquia por Tatravagonka Poprad.

 El pasado 4 de abril partieron para Sevilla traccionados por una locomotora 335 de Transfesa, un lote de vagones de doble cuerpo tipo Sdggmrss, diseñados para el transporte de semirremolques de camión y de contenedores. Pertenecen a un pedido de VTG de 200 vehículos fabricados por la eslovaca Tatravagonka, y matriculados en España como 32 71 4956 000 TEN E-VTG Sdggmrss S271 . Dos semanas después volvió a circular otra composición del mismo tipo de vagones.

La firma suiza Wascosa ha sido otra de las empresas que han facturado vagones para circular por las vías de ancho ibérico, sus llamativas plataformas tipo Sggrss de color naranja alquiladas a Continental Rail las fotografiamos en Vías Nuevas en el mes de diciembre del 2022, estaban matriculadas en Alemania como 37 80 4975 200 TEN D-WASCO, siendo el constructor la firma eslovaca Tatravagonka. 

Un año antes, en el mes de octubre del 2021, estuvieron estacionadas en las vías 9 y 11 de Playa-Undi, veinte vagones plataforma del mismo modelo que las destinadas a Continental Rail, pero esta vez el cliente de las plataformas naranjas de Wascosa era la operadora GoTransport. Envío que se amplio con otras veinte plataformas el 21 de diciembre del mismo año. Las plataformas de doble cuerpo estaban matriculadas como 37 80 4975 200 TEN D-WASCO Sggrss y volvían a estar fabricadas por la eslovaca Tatravagonka, y de Captrain fue la máquina que se los fue llevando a sus respectivos destinos.

La mañana del domingo 3 de octubre 21, la maquina 253-101 de Captrain se llevó de la terminal de Irún una composición de 12 plataformas de vagones de la firma Ermewa, con destino Zaragoza-Plaza. Las plataformas monocasco del tipo Sggmrss, habían sido fabricadas por los talleres franceses Millet-Afr en Douai y están matriculados como TEN F-ERSA 34 87 4961 000, pertenecen a un lote de cuarenta unidades. 

A uno de los tráficos internacionales que la terminal de contenedores de Irún le realiza el transbordo entre composiciones, de ancho Internacional e Ibérico, y que se mantiene con una periodicidad semanal, es el de azúcar en contenedores que se realiza sobre vagones plataforma tipo SgnsS206 en la red ibérica.

Fueron de los primeros vagones plataforma propiedad de empresas dedicadas al alquiler de vagones que entraron por la frontera de Irún y construidos por la omnipresente Tatravagonka eslovaca. Están matriculados como 38 80 4556 000 E  RIV D-AAEC en Alemania por VTG, tienen una longitud de 19,64 metros para una carga de 50 toneladas más las 20 tn. de tara.

Los vagones importados por la frontera de Irún, mayoritariamente están dedicados al transporte de contenedores, con variedad de modelos al que se añade el apto para cargar también semirremolques de camión, y para el transporte de bobinas de acero.

Vagones que son propiedad de tres empresas europeas dedicadas al alquiler de vagones, VTG de nacionalidad germana y Wascosa de capital suizo, que generalmente recurren al fabricante eslovaco de vagones y Ermewa, la ex-Sncf y actualmente propiedad de fondos de inversión que mantiene la nacionalidad francesa, y que echa mano de las constructoras de vagones pertenecientes al grupo ferroviario francés.

 


1-Composición de vagones nuevos Shimmns de Ermewa matriculados en España como 22 71 4668 000 TEN E-ERMI. 11-4-24. Foto Koldo.


2-Plataformas VTG de doble cuerpo tipo Sggrss en Vías Nuevas. 11-3-24. Foto Koldo.


3-Vagón plataforma porta-remolques de doble cuerpo VTG tipo Sdggmrss. Calzada de Bureba. 4-4-24. Foto David Aguaded Sánchez.


4-Plataformas Sggrss Wascosa de Continental Rail en Vías Nuevas. 14-12-22. Foto Koldo.


5-Vagón plataforma de doble cuerpo de Wascosa para Go Transport en vía 11 de Playa-Undi. Irún. 23-10-21. Foto Koldo.


6-Vagón plataforma Sggmrss de doble cuerpo de Ermewa. 25-5-21. Foto Koldo.


7-El vagón plataforma 4556 005-8 E RIV D-AAEC SgnsS206 de VTG con dos contenedores de azúcar en Irún. 24-1-21. Foto Koldo.

lunes, 29 de abril de 2024

Fin de semana de trabajos, entre Loiola e Irún, en la línea 100 de Adif

 Texto y fotos: Koldo

El último fin de semana del mes de Abril se interrumpieron las circulaciones de trenes en la línea Madrid-Irun, de Adif, entre las estaciones de Hernani e Irún, con el fin de facilitar los trabajos de adaptación de la línea a la prolongación de la vía de ancho internacional entre Irún y Astigarraga.

Para conseguir el  montaje de la vía de tres carriles dotada de los anchos ibérico e internacional, se derribo el puente por donde cruzaba la vía la antigua carretera Nacional 1, situado en el Punto kilométrico  637-700, a su paso por el barrio de Ventas de Irún a la altura del apeadero, por no disponer del gálibo suficiente que permitiera la modificación de la geometría de la vía. 

Los trabajos continuarán con el derribo, en próximas fechas, de la parte del puente que cruza las vías del Topo y de la totalidad del muro que queda sin uso, y en su lugar se instalara una pasarela peatonal y ciclista que de servicio a los vecinos del barrio.

También se iniciaron los trabajos en el túnel de Loyola, preparándolo para recibir próximamente la maquina tuneladora procedente del túnel de Gaintxurizketa, para ampliar su gálibo. El túnel situado entre los Pk 620/618 y 620/907, tiene una longitud de 289 metros.

Los trabajos realizados en este corte de circulaciones, han consistido en la retirada de la vía 2 en el interior del túnel, para dejar espacio al próximo centrado de la vía 1, tal y como se hizo en Gaintxurizketa, y proceder al montaje de la tuneladora e iniciar los trabajos de ampliación del galibo del túnel.

Al eliminar la vía 2 se queda útil para la circulación de trenes, solo una vía durante 2,6 kilómetros, desde el cambio de agujas montado en el Punto kilométrico 621/100, situado entre el puente metálico que salva el río Urumea y la boca del túnel de Loiola, lado Irún, y el cambio situado en el Pk 618/500, en la recta que sigue al clausurado Paso a Nivel de Martutene en dirección Hernani.

Un tramo más de vía única que se suma al existente entre Rentería e Irún, y que a motivado que Cercanías-Renfe en el núcleo de Gipuzkoa, haya reducido el número de trenes en circulación, optando por aumentar su capacidad poniendo parte de las unidades a circular en doble composición.




1-El porta-autos Lezo-Rentería a Grisen con la locomotora 253-051 surgiendo del túnel de Loiola. 15-12-21. Foto Koldo.

                                

    2-El Media Distancia Donosti-Madrid Príncipe Pio saliendo del túnel de Loiola con la vía 2                                                                         levantada. 29-4-24. Foto Koldo.

                                

                3-El tren de Captrain con contenedores de azúcar y el puente de Ventas. 3-5-22. Foto Koldo.

                                

                    4-Trabajos de derribo del puente de Ventas sobre el ferrocarril. Irun 27-4-24. Foto Koldo.

                                

                    5-La unidad 447-197 de Cercanías circulando por el lugar ocupado por el puente derruido.                                                                             29-4-24. Foto Koldo.

jueves, 25 de abril de 2024

Segundo Talgo de los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB en Irún

 Texto y fotos: Koldo

La tarde del lunes día 22 de abril traccionado por la locomotora 253-058, llegó a la terminal de Irún, procedente de Miranda de Ebro, el segundo de los talgos con destino a los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB, de las dieciocho composiciones que tienen contratadas.

 La composición de 15 coches, montada sobre los bogíes vevey fue trasladada a la zona de Vías Nuevas de la terminal irunesa y estacionada en la vía 43, vía dotada de tres carriles y dos anchos, el Ibérico y el Internacional, para proceder a su puesta en la vía de ancho internacional, mediante la instalación de la rampa portátil que los operarios de Talgo tienen preparada, y así continuar viaje hasta su entrega al cliente final.

La composición esta formada por trece coches de 13,30 metros y dos coches extremos de 17,962 metros de longitud montados sobre bogíes en su lado extremo, que dan una longitud total de 208,824 metros.

El tren cuenta con dos coches de primera clase los Ap y Apt, y 13 de segunda clase, uno de ellos el Bph 0402 es la cafetería, para una velocidad máxima de 230 kilómetros hora.

El jueves 25 de abril la composición fue encarrilada en la vía de ancho internacional y esa misma la tarde emprendió el viaje hacia Dinamarca.

Segunda composición formada por:

1-Bpd  0103 EC0402, 73 86 8293 0103-0 DK DSB.

2-Apt   0602 EC0402, 73 86 8293 0602-2 DK DSB.

3-Ap    0902 EC0402, 73 86 8293 0902-6 DK DSB.

4-Bph  0402 EC0402, 73 86 8293 0402-6 DK DSB.

5-Bp    0327 EC0402, 73 86 8293 0327-5 DK DSB.

6-Bpt   0210 EC0402, 73 86 8293 0210-3 DK DSB.

7-Bp    0326 EC0402, 73 86 8293 0326-7 DK DSB.

8-Bpt   0209 EC0402, 73 86 8293 0209-5 DK DSB.

9-Bp    0325 EC0402, 73 86 8293 0325-9 DK DSB.

10-Bpt 0208 EC0402, 73 86 8293 0208-7 DK DSB.

11-Bp  0324 EC0402, 73 86 8293 0324-2 DK DSB.

12-Bpt 0207 EC0402, 73 86 8293 0207-9 DK DSB.

13-Bp  0323 EC0402, 73 86 8293 0323-4 DK DSB.

14-Bpt 0206 EC0402, 73 86 8293 0206-1 DK DSB.

15-Bpd 0104 EC0402, 73 86 8293 0104-8 DK DSB.



1-Segunda composición del Talgo Danés, de la DSB en Irún. 23-4-24. Foto Koldo.


2-La segunda composición del Talgo de DSB desde el coche extremo Bpd103 en Vías Nuevas. Irún 23-4-24. Foto Koldo.

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3-Coche Apt 0602 de 1ª Clase de la segunda composición del Talgo Danés. Irún 23-4-24. Foto Koldo.


                        4-Rueda de un coche Bpt y su sistema de anclajes del Talgo Danés, de la DSB en Irún.                                                                                 23-4-24. Foto Koldo.


                            5-Rueda de un coche Bp y su sistema de anclajes del Talgo Danés, de la DSB en Irún.                                                                             23-4-24. Foto Koldo.


                                6-Bogíe del coche extremo del Talgo de los Ferrocarriles de Dinamarca, DSB. Irún.                                                                                 23-4-24. Foto Koldo.