Captrain con vagones Ermewas para el Trasona-Irun

 Fotos: Unax Askasibar y Enaitz Vazquez

Texto: Koldo

La operadora Captrain se suma al tráfico de bobinas de acero entre Trasona e Irun, tráfico que se venía haciendo en exclusividad por Renfe-Mercancias. 

Son las nuevas locomotoras de la serie 256 fabricadas por Stadler-Valencia, las que se están encargando de la tracción de las composiciones de vagones bobineros tipo Shimmns de la empresa dedicada al alquiler de vagones Ermewa, y que en el mes de octubre del 2022 comenzaron a llegar hasta Irun cruzando la frontera en camiones llegados directamente del constructor francés Inveho Ufo, los 150 vagones contratados en ancho ibérico.

Las antiguas instalaciones fabriles asturianas de Ensidesa, hoy parte integrante de la estructura de la multinacional del acero Arcelor-Mittal, están surtiendo de bobinas de acero a sus clientes en Europa transportadas por ferrocarril, y es Railsider-Atlántico en las instalaciones localizadas en el barrio de Ventas de Irun, quienes se encargan de su transbordo a bobineros de ancho internacional de una amplia variedad de propietarios en su viaje por las redes europeas, variedad de vagones reflejados en esta misma página.

Las locomotoras de Captrain comenzaron a llegar hasta la terminal fronteriza traccionando las composiciones de plataformas de contenedores cargando azúcar y con frecuencia semanal, alternando el destino una semana a Silla y otra a Valladolid.

Con el tráfico de bobinas la filial de la Sncf suma una nueva circulación, convirtiéndose en la segunda operadora ferroviaria con tráficos de trenes de mercancias, con una regularidad bisemanal de presencia en Irun. 

La Noticia que recoge la llegada de los vagones Shimmns de ancho ibérico está recogida en:

https://bidasotarra7301.blogspot.com/search?q=Bobineros+Shimmns+de+Ermewa+de+ancho+ib%C3%A9rico

1-Bobinero Trasona-Irun de Captrain con vagones Ermewa. Ormaiztegi. 29-3-23. Foto Unax Askasibar.

2-Locomotora 256-008 de Captrain con bobineros Ermewas. Andoain. Foto Enaitz Vazquez.

3-Primera circulación del azúcar Irun-Silla con 256 de Captrain. Zumárraga 1-6-22. Foto Unax Askasibar.

Vagones internacionales. Vagon plataforma Sgnss de fabricación turca de Atir-Rail

 Texto y fotos: Koldo

En esta nueva entrada dedicada a los vagones internacionales que finalizan su recorrido en la terminal de Irun para efectuar intercambio de cargas, le toca el turno al vagon plataforma tipo Sgnss del operador Atir-Rail con la particularidad de haber sido construido en Turquía.

Se trata del vagon de nueva construccion, concretamente fabricado en el año 2021 por la empresa Vako de Ankara con numero de fabrica 06-672, está matriculado como 37 84 4552 098-4, admite 69,7 toneladas de carga sobre sus 20,240 tn. de tara, para un máximo de 22,5 toneladas por eje. 

Entre topes tiene una longitud de 19,64 metros y de 18,4 metros de espacio para carga útil.

La empresa Atir-Rail dedicada al negocio del alquiler de vagones de ferrocarril, esta domiciliada en Paris, el vagon plataforma está matriculado en Países Bajos y construido en Turquía, esto es internalización.

1-Vagon Sgnss de fabricación turca de Atir-Rail en Irun. 8-3-23. Foto Koldo.

2-Vagon plataforma 37 84 4552 098-4 fabricado por Vako, Turquía. Irun 8-3-23. Foto Koldo.

3-Placas con la matricula e información sobre el vagon matriculado en Países Bajos y construido en Turquía. Irun 8-3-23. Foto Koldo.

4-Atir-Rail empresa propietaria del vagon. Irun. 8-3-23. Foto Koldo.

5-Placa del constructor Vako del vagon plataforma tipo Sgnss. Irun 8-3-23. Foto Koldo.

Obras paso inferior de Ordizia

 Texto y fotos: Koldo

En el apeadero de Ordizia situado en el punto kilométrico 583/292 de la línea Madrid-Irún, dentro del núcleo de Cercanías-Renfe de Gipuzkoa, se realizó una primera fase de obras con la actualización de las instalaciones que consistió en el recrecido de andenes, quedando pendiente para una fase posterior la supresión del peligroso paso a nivel entre andenes que da acceso al andén segundo.

Segunda fase de obras, presupuestadas en tres millones de euros, que en estos primeros meses del año 2023 se han retomado, con la construcción de un vestíbulo y un paso inferior dotado de escaleras y ascensores de acceso a los andenes, con la finalidad de mejorar la accesibilidad de los viajeros al apeadero y el acceso de los vecinos al barrio de San Bartolomé y a su centro comercial. 

En el extremo final de los andenes lado Irún, en el Pk 583/403, mediante el método de construcción de un cajón de hormigón hincado bajo las vías, aprovechando la diferencia de cotas, y desde el lado de la vía par o de sentido Madrid y copiando la formula constructiva utilizada en Hernani Centro, también perteneciente al núcleo de Cercanías-Renfe de Gipuzkoa.

Pero con la diferencia de que una parte del cajón servirá de paso inferior permanente entre ambas partes de las vías, para los vecinos de Ordizia y la otra mitad para los accesos del apeadero.

Las obras eliminaran el peligroso paso entre andenes y el refugio situado en el andén segundo por encontrarse su estructura en mal estado, que será sustituido por nuevas marquesinas.

Las obras las realiza la UTE formada por Altuna y Uría junto a Tecsa.

1-Punto de ejecución de los trabajos al final del andén lado Irún. 12-1-23. Foto Koldo.

2-Cartel anunciador de las obras 12-1-23. Foto Koldo.

3-Avance de las obras de construcción del cajón del paso inferior. Ordizia 20-3-23. Foto Koldo.

4-El cajón de hormigón en avanzado estado de construcción. 31-3-23. Foto Koldo.

5-El cajón de hormigón para hincar en proceso de construcción. 31-3-23. Foto Koldo.

Avance obras enlace de Astigarraga

Texto y fotos: Koldo

El paso del tiempo nos hace ver los avances que se van produciendo en los trabajos del viaducto de Hernani- Astigarraga, formado por tres secciones bien distintas.

La primera parte en realizarse se inicia en la boca de salida del último túnel construido de la ¨Y Vasca¨, le sigue la sección del viaducto con sus tres pórticos atirantados para efectuar el doble paso del rio Urumea y salvar la autovía pasando bajo ella.

Y la última sección que finaliza donde se inicia la fusión de las dos redes, la de la Red Convencional y la de Ancho UIC en las vías de tres carriles, sección realizada con vigas prefabricadas y plataforma superior hormigonada. Parte que está a falta del montaje de dos vanos y el hormigonado de la plataforma tal y como se aprecia en las imágenes, y que finaliza a la altura del punto kilométrico 617/200 de la vía en servicio. 

La sorpresa la aporta el enorme taladro que se encuentra trabajando en la zona donde se ensancha la plataforma, a la altura del Pk 617/700, espacio donde en un futuro se debe de construir la nueva estación de Astigarraga.

Taladro que está preparando las cimentaciones que necesitara las futuras instalaciones de la estación, cuyo diseño adopta la solución de puente sobre las vías de ambos anchos, y a la que se accederá desde el termino de Astigarraga, mediante una pasarela peatonal que cruzara sobre el cauce del rio Urumea.  

1-El Intercity Donosti-Madrid con el 121-022 junto al viaducto en obras en el Pk 616/900. 6-4-23. Foto Koldo.

2-Plataforma del viaducto a falta del hormigonado junto al Pk 617/200. 6-4-23. Foto Koldo.

3-Punto de inicio del viaducto de la "Y Vasca" junto a la vía de la Red Convencional. 6-4-23. Foto Koldo.

4-Taladro preparando la cimentación para la futura estación de Astigarraga en el Pk 617/700. 6-4-23. Foto Koldo.

5-El taladro en la zona de obras de la futura estación de Astigarraga y la 440-237. 17-3-23. Foto Koldo.

 

Desguarnecedora RM 80-UHR de Rover Rail en ancho ibérico

 Texto y fotos: Koldo

Una vez estacionada la desguarnecedora adquirida por Rover Rail en la vía 43 de Vías Nuevas dotada de tres carriles y que linda con las instalaciones de Caf-Irun, el personal de la constructora y de Plasser Española iniciaron los trabajos preparatorios para efectuar el cambio de rodaduras, de ancho internacional a ancho ibérico de la desguarnecedora. 

Trabajos que con la ayuda de dos potentes grúas se llevó a cabo la mañana del día 8 de marzo, levantando las 101 toneladas de la máquina, desenclavando y desplazando los dos bogies originales junto a los dos ejes y colocando en los lugares liberados los nuevos de ancho ibérico. 

Quedaba por realizar la unión de cables y tuberías de la maquina con las nuevas rodaduras para que en unos días continuar camino a su primer destino, para realizar trabajos sobre las vías de Adif. 

1-La RM 80-UHR con las rodaduras de ancho ibérico. Irun. 12-3-23. Foto Koldo.

2-Trabajos previos al cambio de ancho con los bogies de ancho ibérico. Irun. 8-3-23. Foto Koldo

3-Preparando las grúas para levantar la desguarnecedora y cambiar los rodales. 8-3-23. Foto Koldo.

4-La desguarnecedora RM 80-UHR con ancho ibérico. Irun. 12-3-23. Foto Koldo.

5-La máquina de Rover Rail y las rodaduras de ancho UIC sustituidas. Irun 12-3-23. Foto Koldo.

Desaparición cubierta estación de Donosti

 Texto y fotos: Koldo

Finalizado el mes de marzo del 2023, la cubierta de la estación de Donostia-San Sebastián que ha estado cobijando a los viajeros de Renfe y anteriormente de la Compañía de Caminos de Hierro del ¨Norte¨ de España que llegaban a la ciudad, ha sido desmontada.

El avance de las obras de construccion de la nueva estación intermodal de la ciudad, ha obligado al desmantelamiento de la estructura de la cubierta, en breves fechas el posterior derribo del edificio que la sustentaba, y en la previsión de que, una vez construido el nuevo edificio, vuelva a su antigua ubicación una vez saneada su estructura.

“Norte” fue la empresa que contrato con los talleres Eiffel, en el año 1881, la construccion de la cubierta de la estación de la Bella Easo, a la que en el año 1864 había llegado el ferrocarril a la ciudad.

Situada en el punto kilométrico 622,564 de la línea férrea Madrid-Irun, la nueva terminal intermodal acogerá la llegada de los trenes de Alta Velocidad vía “Y vasca”, de los Cercanías de Gipuzkoa y esperamos que la reposición de los trenes internacionales, las futuras composiciones de los nuevos operadores, más la conexión directa con la colindante estación de Autobuses.

1-El Sudexpreso Lisboa-Hendaya con la 252-035 en la estación del Norte de Donosti.  15-11-16. Foto Koldo

2-Iniciando los preparativos para el desmontaje de la cubierta de la estación de Donosti. 1-3-23. Foto Koldo

3-Cubierta de la estación de Donosti iniciados los trabajos de desmontaje. 2-3-23. Foto Koldo

4-Estacion de Donosti con media cubierta desmontada. 15-3-23. Foto Koldo

5-La estación del Norte sin su característica cubierta y el edifico a medio derruir. 31-3-23. Foto Koldo