Texto y fotos: Koldo
Se había informado en redes de que la maquina tuneladora que estaba trabajando la ampliación del galibo del túnel de Loyola se encontraba en su exterior y así es, en la imagen obtenida el pasado día 1 de agosto, se puede comprobar efectivamente que ha sido sacada del interior del túnel y apartada en un espacio colindante.
Que la vía única, que el fin de semana del 27 y 28 del mes de abril de 2024 se había dejado instalada dentro del túnel para facilitar los trabajos de montaje de la Tuneladora que ya había finalizado sus trabajos en el túnel de Gaintxurizketa, ha sido eliminada junto a la instalación de la catenaria rígida que le daba servicio.
También observamos que la boca del túnel a perdido su forma abovedada y que el paso superior localizado junto a la boca a sido eliminado, desde el fondo del túnel llegaba el sonido de una maquina percutora trabajando.
Dando la espalda al túnel, el edificio del nuevo apeadero tiene apariencia de que los trabajos de construcción junto a sus nuevos andenes prácticamente han finalizado, quedando pendiente la reposición de la vía.
En la estación de Pasaia, los cambios de agujas de su cabecera del lado Lezo-Rentería se están procediendo a su sustitución. Se trata del conjunto de cuatro cambios que forman la travesía y que quedaron pendientes de cambiar en los trabajos realizados el verano pasado, y que eran el único conjunto de cambios que aun no permitían la continuidad del ancho UIC, entre la estación fronteriza y el enlace de Astigarraga.
La travesía formada por los cuatro cambios la componen, el cambio situado junto a la boca del túnel de Kaputxinos y a la vez mas alejado del edifico de la estación, corresponde a la vía Par, dos cambios más en la vía Impar, que la unen con la vía Par y con la nº3, y un último cambio en la vía 3.
Los tres cambios montados en las dos vías generales, vías Par e Impar, están dotados del tercer carril de vía UIC o Internacional, en vía directa, y el desvió únicamente es para ancho Ibérico o convencional. El cuarto cambio que une la vía general Impar y la vía numero 3 de la estación de Pasaia, es exclusivamente de ancho ibérico, corresponde al cambio mas alejado de la imagen nº5.
En la misma imagen observamos que la vía esta a falta del desguarnecido de balasto y de su último bateo para la nivelación final, también vemos que en la entrevía de las vías generales, han sido descargados los carriles que posteriormente se montaran como tercer carril para dar prolongación a la vía de ancho internacional entre Irún y el enlace con la “Y vasca” en Astigarraga.
La zona de trabajos afectada por estos trabajos esta comprendida entre los Puntos Kilométricos 628/400 y 628/650, este último muy próximo a la boca del túnel de Kaputxinos.
Y como en los anteriores trabajos de cambios de agujas de las estaciones de Lezo-Rentería y de Pasaia, los cambios de las vías generales no disponen de tercer carril para vía desviada que permita el acceso de trenes de ancho UIC o internacional hacia la playa de vías de la citadas estaciones, y de estas a los enlaces de acceso a las vías del interior del Puerto de Pasaia.
Con el túnel de Loyola nos quedamos con la interrogante de conocer como van a resolver el problema de la ampliación de su galibo, sabiendo el echo de que la tuneladora no ha dado por finalizado sus trabajos, quedando bastante trecho del túnel por realizar.
Y lo mismo con el túnel de Kaputxinos, en el que aun no se han iniciado los trabajos de ampliación de su galibo para permitir la implantación de las vías con el tercer carril en su interior.
