Mas Obras de Adif en Gipuzkoa. Verano-26

Texto: Koldo

Fotos: Pedro Pérez Amuchastegui y Koldo

Las obras que se están ejecutando en Gipuzkoa, en los meses de verano, para la incorporación y prolongación del ancho de vía internacional, sobre la vía convencional de Adif mediante el montaje del tercer carril, entre la estación de Irún y el enlace con la “Y Vasca” en Astigarraga, siguen su curso. 

Cortes que durante cinco días de agosto y en dos periodos distintos, también se van a producir entre las estaciones de Tolosa y Beasain, para la realización de mejoras de infraestructura en dos puntos comprendidos dentro de ese trayecto de vía.

Sobre los cambios de entrada de la estación de Rentería en su lado Madrid, se ha eliminado el antiguo puente de la carretera entre Lezo y Rentería que cruzaba sobre las vías y que con posterioridad se construyo el puente de la carretera de mayor amplitud y que actualmente esta servicio.

El puente derribado se encontraba fuera de servicio y además en mal estado de conservación, se localizaba sobre el Pk 629/260 de la línea férrea Madrid-Irún.

1-Derribo del antiguo puente de carretera de Lezo-Rentería del Pk 629-260. 13-8-28. Rentería. Foto Pedro Pérez Amuchastegui

2-Derribo paso superior del Pk 629-260. 13-8-28. Rentería. Foto Pedro Pérez Amuchastegui.

Las obras de reposición del eliminado el puente metálico de la calle Misericordia de Donostia, junto al apeadero de Gros en el Pk. 623/071, trabajos iniciados este final de mes de julio, están en pleno curso, construyendo las estructuras de hormigón que sustentaran las vigas del mismo material que han de servir de base para el montaje de la vía sobre balasto y sobre las traviesas validas para montar el tercer carril.

3-Trabajos de construcción del nuevo puente junto al apeadero de Gros. Donosti 17-8-26. Foto Koldo.

Comentábamos en una anterior entrada, que la tuneladora del túnel de Loyola la habían sacado del interior sin tener finalizados los trabajos de ampliación del galibo, y que nos quedábamos con la interrogante de saber que solución planeaban darle. Pues vemos que han optado por rebajar la cota de la vía, y desde el Pk 621/000 junto a la boca del túnel lado Irún, y debajo del puente por el que cruza el Topo, ha sido levantada la vía para bajar la cota de posicionamiento de la vía y ganar galibo, tal y como se observa en la imagen nº4.

4-Boca del Túnel de Loyola lado Irún y el Topo cruzando sobre él. Donosti 17-8-26. Foto Koldo.

En la estación de Legorreta con la supresión de circulaciones programado entre los días 17 y 19 de agosto entre las estaciones de Beasain y Tolosa, corte que se volverá a reproducir el fin de semana del 29 y 30, se ha procedido al cambio de las sujeciones de la estructuras de la catenaria por los nuevos pórticos. 

5-Montaje de pórticos de electrificación en Legorreta y la unidad 447-172. 9-4-26. Foto Koldo.

Y en las cercanías del apeadero de Alegía en su lado Madrid, en el kilómetro 592 aprovechando los dos cortes de vía, se procederá a la limpieza y depuración del balasto en el tramo de vía afectado por el corrimiento de tierra de la ladera, sucedido el invierno pasado, y así suprimir una limitación de velocidad de 30 kilómetros-hora con la que contaba desde entonces. 

Estación de Irún. Agosto-26

 Texto y fotos: Koldo

A la espera de la reposición parcial de las circulaciones de trenes del próximo día 7 de setiembre y total a partir del 18 de octubre, por el corte programado por obras para la implantación del tercer carril necesario para la prolongación del ancho UIC o Internacional, entre la terminal irunesa y el enlace de la “Y Vasca” de Astigarraga, del verano de 2026 en su tercera edición, curse visita a la estación de Adif de Irún y así visionar la evolución de sus obras ya próximas a su finalización.

El vestíbulo con su diáfano diseño, actualmente queda limitado al espacio necesario para dar servicio a las vías 1, 2 y 3, a la espera de eliminar las vallas que impiden acceder al resto del espacio, que con la deseada ampliación del trafico de trenes, a partir de la reposición de las circulaciones, sea necesaria. 

La estación de autobuses colindante esta prácticamente acabada, junto al aparcamiento de vehículos de usuarios cuyo pavimento tiene las rayas bien marcadas contando además con tomas para recarga de coches eléctricos. 

A la obra de construcción de la nueva estación han debido añadir la de varios edificios auxiliares no contemplados en el proyecto inicial, en la que albergar dos instalaciones necesarias en toda explotación ferroviaria.

Servicios que se localizaban físicamente en el edificio internacional que se encontraba entre las vías de Adif de ancho convencional y las de internacional o “francesas” y que fue derruido, como era el Gabinete de Circulación, desde donde se gobiernan las vías de la terminal irunesa entre el Puente Internacional y la zona de Ventas, y el Cuarto de Comunicaciones, con las instalaciones técnicas vitales que sirven de soporte al resto de servicios necesarios para que funcione el ferrocarril.

Y sin olvidar los derribos, tampoco contemplados, de los edificios que albergaban al antiguo Dormitorio de Agentes y el llamado Edificio Social, edificio que albergaba las oficinas administrativas de Adif como de Renfe, los vestuarios del personal y los almacenes de las contratas ferroviarias que trabajan para ambas empresas.

Observamos que los trabajos de montaje de la catenaria de las nuevas vías, están a falta de los últimos flecos, estando varios camiones biviales montados sobre las vías dispuestos para realizarlos.

Que las diez vías instaladas bajo la estructura del edificio de la estación están montadas sobre traviesas de hormigón y balasto, al contrario de lo que se suele hacer en las estaciones terminales que se realiza sobre plataforma de hormigón, y que el tipo de traviesas varia según la distribución de las vías en sus andenes. 

Andenes que en el lado Madrid se cuentan con cinco plataformas, que se reducen a cuatro en sentido Hendaya una vez rebasadas las toperas de las vías 8 y 9 uniéndose los andenes 4 y 5 en uno solo.

Que las vías están numeradas de la número 1 a la 12, contando con la ausencia de las vías numeradas como 4 y 7, y que las ocho primeras vías son de Ancho Convencional o Ibérico, siendo las dos últimas la número 11 y la 12, de Ancho UIC o Internacional.

Que las vías 1, 2, 3 y 6, están montadas con traviesas aptas para montar cuatro carriles, con las que poder cambiar de ancho, como también la vía 9 que finaliza en topera.

Que las vías 8 y 10, que también finalizan en topera, están montadas sobre traviesas aptas para tres carriles, como la vía 5, vía que prolonga su recorrido hacia Playa-Undi como las vías 1, 2, 3 y 6. Las toperas de las vías 8, 9 y 10 impiden la continuidad de circulación en sentido Hendaya.

Las vías 11 y 12 de ancho internacional están montadas sobre traviesas que no admiten cambio de ancho, y están destinadas a los trenes de Alta Velocidad. 

En pocas fechas Irún contara con una magnifica estación digna de una ciudad fronteriza puerta de  entrada ferroviaria de Europa a nuestro país, una gran obra pero, que tanto usuarios como ferroviarios han manifestado la existencia de algunos debes en su diseño, que esperamos con posterioridad se deberán solucionar.

1-Estación de Irún. Agosto-26. Foto Koldo.

 

2-Estación de Irún, toma desde el anden 4. Foto Koldo.

3-Vías 5 Drcha, con traviesa de 3 carriles y 6 Izqda, con traviesa de 4 carriles de la estación de Irún. Foto Koldo.

4-Actual vestíbulo que da servicio a las vías 1, 2 y 3, con las taquillas, y a espaldas de la próxima ampliación. Foto Koldo.