Texto y fotos: Koldo
En estos días se han divulgado varias noticias que creo de interés, como es la próxima recuperación del enlace ferroviario internacional de trenes de viajeros, entre España y Francia por las estaciones de Hendaya e Irún.
Inicialmente la reposición de la circulación de trenes de viajeros, cruzando el puente sobre el rio Bidasoa, lo iniciaran con composiciones de Cercanías, pertenecientes al núcleo de Renfe Gipuzkoa, servicio que antaño existía y que dejo de prestarse al comienzo de los años 80.
Posteriormente con el arranque del próximo año de 2027, será repuesto el servicio de TGVs procedentes de Paris, trenes que dejaron de llegar hasta la estación irunesa, con el cambio de las composiciones de TGV Atlánticos por los TGV Duplex, a lo que con posterioridad se sumo las consecuencias del Covid.
Epidemia que sirvió de escusa para también suprimir el expreso Irún-A Coruña y Vigo y el tren con mayor antigüedad en servicio sobre las vías de la red convencional de Adif, como era el mítico Sudexpreso, que enlazaba nuestra estación fronteriza con Lisboa.
Esperamos que la recuperación del trafico internacional de trenes entre España y Francia, también sirva para prolongar nuestros trenes Alvias procedentes de Madrid y Barcelona hasta el anden de Hendaya.
A la espera que se finalice el montaje del tercer carril entre Donosti e Irún y se pueda poner en marcha las relacionas de trenes entre Donosti y Bayona, sobre vía de ancho internacional y una vez finalizada la “Y vasca”, estos trenes prolonguen su recorrido desde Bilbao y Vitoria a Burdeos.
También se ha publicado la noticia, de que la próxima adjudicación de la explotación de la Terminal Intermodal de Mercancías de Jundiz en Vitoria, por propuesta de Adif, será concedida a un consorcio del que participa el Puerto de Pasaia, junto al Puerto de Bilbao, la Diputación y la Cámara de Comercio de Álava y la naviera MSC.
En el plan elaborado por el citado grupo, en el que participa el puerto guipuzcoano, contemplan el gestionar en las instalaciones de la terminal alavesa, dotado con vías de tres carriles y admitiendo trenes con los anchos Ibérico e Internacional y de longitudes de hasta 740 metros, la cantidad de 50.000 contenedores anuales.
Una cifra importante pero de la que el puerto de nuestra provincia no se vera beneficiado, en cuanto a las composiciones de trenes de mercancías en ancho internacional, porque en las vías que le dan acceso desde las estaciones de Pasaia y de Lezo-Rentería de Adif, no se han instalado cambios que faciliten el acceso de los citados convoyes a sus muelles.
La vía de ancho internacional, de 1435mm., discurre en vía directa desde la estación de Donosti a Irún, sin posibilidad de desvío, porque los elementos de vía instalados en las cabeceras de las citadas estaciones, solo lo permiten a los trenes de ancho ibérico, de 1668mm.
1-TGV Atlántico rama 350 en el Puente Internacional sobre el rio Bidasoa. 8-4-11. Foto Koldo.
2-El Puente Internacional, con la vía de la Izquierda de ancho ibérico y de la Derecha de ancho internacional con Hendaya al fondo. 4-7-26. Foto Koldo.
3-Estación de Irún lado Donosti. 4-7-26. Foto Koldo.
4-Cambio de tres carriles de acceso a las instalaciones de la terminal de Jundiz. 4-6-26. Foto Koldo.
5-Cambios de agujas de Pasaia lado Donosti, con el tercer carril en vía directa. 2-9-25. Foto Koldo.
