Texto y fotos: Koldo
Para construir las infraestructuras ferroviarias por las que han de circular los trenes, es necesario contar con maquinaria para llevarla a cabo. Vehículos muy especiales y de diseños específicos para los trabajos a realizar, ya sean para el montaje de la vía o, como en el caso de este articulo, para el montaje de la catenaria.
Y en las obras que se están realizando en la línea de Adif de Gipuzkoa están apareciendo una nutrida variedad de maquinaria, y entre ellos los camiones biviales equipados con diploris retráctiles para circular tanto por la vía, para lo que han sido adaptados, como para la carretera, para lo que fueron construidos, además de contar con castilletes, brazos mecánicos y demás utillaje necesarios para realizar los trabajos encomendados.
Encontrando la sorpresa de que las transformaciones realizadas, sobre los camiones de marcas comerciales, han sido llevadas a cabo por empresas nacionales, como la firma domiciliada en la burgalesa Miranda de Ebro, VEFCA,SL. Vehículos Especiales Ferrocarril y Carretera, ya mencionada en nuestra pagina en entradas anteriores.
Añadiremos a la leonesa de Mansilla de las Mulas, TALLERES TORRES, también a PROFERR constructora de la plataforma ferroviarias porta-bobinas radicada en Pinto, Madrid, y a MIEVE, firma palentina de Monzón de Campos fabricante de los castilletes que portan los Biviales.
También añadiremos a la firma asturiana ALAYAN, una nueva empresa dedicada al negocio del alquiler de maquinaria ferroviaria, con dos vehículos Biviales de electrificación.
Para la electrificación de la vía en la que se ha montado el cambiador de ancho sistema OGI en las vías de Playa-Undi de Irún, la firma Ispalvía del grupo Azvi desplazo dos camiones Biviales de la marca Iveco, el camión modelo T-Way 340, con matricula de carretera 7532 MRF y ferroviaria 99 71 9 903 070-8, que fue equipado por la firma Vefca con una castillete de Mieve modelo PA-8RA y una grúa Fassi F165, al que estaba enganchado el vagón plataforma porta-bobinas fabricado por Proferr.
El segundo camión pertenecía al modelo Trakker 360 también de Iveco, matriculado como E 8342 BHJ y de vía 99 71 9903 044-3, pero al que no se le encontró placa con información de la firma transformadora, pudiendo ser la firma Jofrauto que figura en las gomas en los guardabarros de las ruedas traseras, y tanto el equipamiento de brazo mecánico como el castillete pertenecen a la firma Palfinger.
En los trabajos de montaje del nuevo entramado que forman las estructura de electrificación de la estación de Irún, encontramos tres camiones Biviales Iveco del modelo Eurocargo 4x4, todos ellos transformados por Talleres Torres.
Dos de los camiones son propiedad de la firma de alquiler de vehículos Alayan, matriculados uno de ellos como 9337 MHR, 99 71 9 903 108-6 y el otro como 9909 MSD, 99 71 9 903 154-0, están equipados con castilletes de la palentina Mieve modelo EMC PE-5RA y grúas Hiab X-Hiduo 138 y el tercero propiedad de la ingeniería Tría, matriculado como 5443 MTX y 99 71 9 903 128-4, cuenta con plataforma Mieve modelo EMC PA-8RA y su brazo mecánico es un Fassi F155.
Vehículos ágiles y versátiles que con los diploris retráctiles con que están equipados, entran y salen de la vía en los tajos en los que han de realizar los trabajos programados o de urgencia, para las tareas motivadas por averías surgidas y que han de ser resueltas con la mayor prontitud posible para reponer las circulaciones de servicio.
Encontraras información complementaria a este articulo en las entradas anteriores.
https://bidasotarra7301.blogspot.com/2026/04/maquinaria-de-trabajo-de-via-para.html
https://bidasotarra7301.blogspot.com/2026/06/cambiador-de-ancho-tipo-ogi-de-irun.html
