Texto y fotos: Koldo
En el apeadero de Martutene, en el Punto kilométrico 619/490, de la línea de Adif Madrid-Irún, junto al anden de la vía 1 se alza la estructura, en obras, del edificio que albergara la nueva Subestación Eléctrica que alimentara de tensión a la catenaria y que servirá de apoyo a las existentes actualmente ubicadas en la estación de Andoain y en Gaintxurizketa, que serán sus subestaciones colaterales.
1-La nueva subestación de Martutene en obras y la unidad 446-023. 28-9-26. Foto Koldo.
Y el pórtico de enganche de la subestación a la catenaria, por el que se suministraran los 3000 voltios de corriente continua, se encuentra ya montado estando situado en el extremo del anden en su lado Irún.
Con la puesta en servicio de la “Y vasca” y el previsible aumento de las circulaciones, se hacia necesario el aumento de puntos de suministro de tensión a la catenaria ya muy ajustado con las subestaciones existentes.
El nuevo equipamiento cuenta con un presupuesto de 5.064.961,63€ y el proyecto esta cofinanciado por el mecanismo de “Conectar Europa” de la Unión Europea.
A continuación siguiendo la vía en dirección a Irún y a casi un kilómetro de distancia, en el Pk 620/440 se encuentra el apeadero de Loiola, incluido como el anterior en el núcleo de Cercanías Renfe de Gipuzkoa, cuyo nuevo edificio de viajeros esta prácticamente concluido, encontrándose ya en servicio el vestíbulo que da acceso a la vía 2, única vía en servicio motivado por las obras de ampliación del galibo del túnel colindante.
El edificio cuenta con un paso superior cubierto con acceso por escaleras y ascensores, accesibles a Personas con Movilidad Reducida, desde los vestíbulos situados en ambos andenes. La empresa de construcción Amenabar ha sido la empresa encargada de realizar la obra y ha contado con un presupuesto de 4.349.440,74 €, del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y de los fondos NextGenerationEU de la Unión Europea.
Y las obras que se estaban ejecutando en el Túnel de Loiola, su boca lado apeadero se encuentra en el PK 620/618, están a punto de ser finalizadas, en la imagen que acompaña a este texto se puede ver que, la vía se encuentra montada sobre plataforma de hormigón y que a unos metros de la boca de entrada se ha efectuado un rebaje de cota en la vía para ganar galibo.
Estaba planificado que se iba a ampliar su galibo con la tuneladora que realizo la ampliación del túnel de Gaintxurizketa, y fue montada e inicio los trabajos, pero dichos trabajos no los consiguió realizar con la premura deseada por una suma de imprevistos.
Así que decidieron modificar los planes iniciales, consolidaron la ampliación de galibo realizado y a continuación, en el corte de circulaciones programadas en este verano, sacaron la maquina del túnel y rebajaron la cota de las vías, se repuso la doble vía sobre placa de hormigón, como el túnel de Gaintxurizketa, y se gano el galibo necesario para permitir la circulación de los trenes en ancho mixto, en ancho ibérico e internacional, por las vías de tres carriles.
En la imagen también se observa que la catenaria de la vía 2, se encuentra en proceso de montaje y que todavía se encontraban equipamientos de obras si recoger.
Con todo, esperamos que aunque sea con unos días de retraso sobre la fecha inicialmente prevista del 18 de octubre, de reponer la totalidad de circulaciones entre Hernani e Irún y posterior retrasada al día 26, los sufridores viajeros aprecien una sustancial mejoría del servicio que presten los trenes que circulen por las vías de Adif de Gipuzkoa.
Mas información:
https://bidasotarra7301.blogspot.com/2025/03/traslado-de-la-tuneladora-loyola-y.html
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