Texto y fotos: Koldo
En el articulo anterior tratamos sobre los trabajos que se están realizando para sustituir las antiguas columnas de electrificación con las que “Norte” electrifico la línea entre Altsasu e Irún, en su tramo Altsasu y Hernani.
Pero para poder efectuar esos trabajos, y montar el equipamiento necesario para que los trenes puedan tomar la tensión del hilo de contacto, las empresas contratistas han de disponer de maquinaria especifica con la que llevarlos a cabo.
Como la Vagoneta de Electrificación con que cuenta Electren fabricada por la firma italiana SVI en el año 2016 y perteneciente al modelo APV300G SP.8 con el numero 1507189, tiene 14,27 metros entre topes con 34 toneladas de peso y autorizado para una velocidad máxima de 90 kilómetros/hora y su matricula UIC es 99.71.9636.002-5.
La vagoneta cuenta con castillete, grúa de brazo extensible y un pantógrafo con el que medir la centralidad de la catenaria situado sobre la cabina de conducción.
En estos trabajos nos encontramos con vehículos Biviales, elementos que a su concepción inicial como vehículos de carretera, una vez añadidos rodajes ferroviarios retráctiles en talleres especializados y conseguida su homologación y matricula UIC, pasan a ser herramientas muy útiles en los trabajos en vía por su flexibilidad y capacidad de acceder a la vía y abandonarla sin necesidad de trasladarse a las estaciones, aprovechando al máximo los intervalos de cortes de vía con que se cuentan.
Uno de ellos es el camión bivial de Elecnor 0519360, P-207-EL y matricula UIC 977140222075, dotado de castillete, grúa de brazo mecánico extensible y plataforma sobre la cabina del camión, con 8,85 metros de longitud, montado en la vía con los diploris y sus ruedas ferroviarias apoyadas en los carriles, esta autorizado para una velocidad máxima de 40 Km/h., sobre la vía y cuenta con el rotulo de que “No cortocircuita los circuitos de ocupación de vía”.
También encontramos el vehículo bivial con el que Syneox esta realizando los trabajos, el P-202-C y matricula UIC 97714020202-8, como el camión de Elecnor, cuenta con castillete, grúa de brazo mecánico extensible y plataforma sobre la cabina del camión y en la puerta del conductor figura que No Shunta, que tiene un empate de 7,36 metros y una velocidad máxima sobre vía de 20 Km/h. En la imagen se encuentra estacionado en vía pavimentada y con los diploris recogidos.
Una de las maquinas que llaman especialmente la atención, es la retroescabadora dotada de un taladro con la que perforan los agujeros junto a la vía, donde introducen las estructuras de los encofrados y que posterior se hormigonan, dejando en el exterior las cuatro varillas sobre las que enroscar las bases de las columnas, propiedad de la empresa Parros.
Maquina “taladradora” a la que le han incorporado una curiosa herramienta de trabajo, en su parte trasera le han añadido dos cestas donde transportan brocas especificas para los diferentes tipos de terrenos que puedan encontrar, esta matriculada como UIC 00.00.0.116.120-7.
Junto a la “taladradora”, la firma Parros, para realizar los trabajos encomendados de horadar el terreno, para crear las bases de hormigón sobre las que atornillar las columnas de electrificación, cuenta con varias maquinas más, formando un equipo de trabajo, con una hormigonera, un dumper y una retroescabadora, todos vehículos biviales equipados con diploris retractiles.
Como el trajo de trabajo esta dividido en dos partes, de la parte de Altsasu a Zumarraga se ocupa Syneox y de Zumarraga a Hernani Electren, Parros tiene destacados dos grupos de trabajo, cada uno en un tajo.
Los vehículos biviales, de ferrocarril-carretera, no se les puede catalogar como vehículos ferroviarios al uso, pero por su flexibilidad y agilidad para acceder y abandonar la vía, en líneas que cuentan con periodos muy cortos de tiempo para la realización de trabajos, han demostrado que son herramientas imprescindibles para una explotación ferroviaria.
Y una de las empresas que se dedican a crear vehículos biviales es VEFCA,SL. Vehículos Especiales Ferrocarril y Carretera de Miranda de Ebro, especializada en efectuar adaptaciones especiales para vehículos ferroviarios.
