Texto y fotos: Koldo
El edifico de la nueva estación de Astigarraga va cogiendo forma. Sobre las dos estructuras de hormigón se asienta el vestíbulo, construido en madera y con dos amplias cristaleras, desde el que se accederá a los andenes situados en los extremos del edificio, donde tendrán parada los trenes de Cercanías de Renfe del núcleo de Gipuzkoa.
Edificio construido en cabalgavia, en el Punto kilométrico 617/7 de la línea de Adif, Madrid-Irún, sobre las vías por las que circulan los trenes de la red convencional y los futuros que llegaran por la Y vasca, en Ancho Internacional de 1435 milímetros, y que unos metros mas adelante en sentido Irún, confluirán con la vía convencional de Ancho Ibérico, de 1.668 milímetros, por medio del tercer carril, para seguir camino hasta la estación de Irún, y desde esta continuar a Hendaya y hacia Europa.
Las vías actuales, de ancho ibérico, que transcurren debajo el edificio, cambiaran de ubicación para ser montadas junto a los andenes que actualmente están en construcción, en los laterales del edifico, y su lugar serán ocupadas por las vías de ancho internacional que llegaran desde el viaducto de la Y vasca, y cuyos trenes pasaran de largo sin efectuar parada.
En el estado actual de las obras, aun no se vislumbra la pasarela que habrá de comunicar el edificio de la estación con el casco urbano del municipio de Astigarraga, cruzando el cauce del rio Urumea, ni las escaleras que facilitaran el acceso desde el vestíbulo a los andenes, en cambio si se observan las estructuras metálicas que albergaran los ascensores.
Unos metros mas adelante, una vez sobrepasado el antiguo y hoy clausurado paso a nivel de Martutene, entre los Pk 619/0 y 619/3 aproximadamente, y antes de alcanzar el apeadero, se esta construyendo la Base de Acopio de Material de vía, vinculada a los trabajos de montaje de la superestructura de la “Y vasca”, base que se esta materializando en los terrenos que ocupan el patio del antiguo colegio de una orden religiosa de Martutene y la zona colindante donde existían unas huertas.
Para que los trenes de trabajos accedan a la base, se montara un cambio mixto en la vía 1, que se situara en la recta a continuación de la curva, para facilitar la entrada de las composiciones para la carga y descarga de los materiales necesarios para el montaje de la vía en la Y vasca.
Entraran en la base los vagones en ancho ibérico cargados con material para descargar, y los vagones de ancho UIC una vez cargados, saldrán de la terminal hacia el nuevo trazado para descargar el material con el que montar la nueva vía.
