Derribo del Cuarto de Agentes de Irún

Texto y fotos: Koldo

La última semana del mes Agosto dieron comienzo los trabajos de derribo del edificio del antiguo Cuarto de Agentes de la estación de Irún, y el día 26 lunes ya estaba reducido a cascotes, previamente el edificio fue vaciado de enseres y despojado de puertas y ventanas con sus correspondientes marcos. 

El edificio situado junto a la vía 1, contaba con 101 habitaciones, cantina y comedor, llevaba cerrado y sin uso desde el año 2000.

Fue en año de 1998 cuando los maquinistas por el acuerdo alcanzado con Renfe y reflejado en el convenio, dejaron de utilizarlo para pasar a descansar los tiempos de estancia en Irún, entre tren y tren, en hoteles convenidos. 

A partir del 98 la vida del Cuarto de Agentes fue a menos hasta que se decretó su cierre, posteriormente hubo comentarios de que alguna empresa había manifestado su interés por la  explotación del edificio, pero que no fructificaron. 

Inicialmente, dentro del desarrollo de las obras para la construcción de la nueva estación de Irún, no estaba contemplado su desaparición, pero en su avance y debido al mal estado del edificio, se ha creído necesario su derribo.

Y en el solar que queda libre, se prevé construir el futuro gabinete de circulación que supla al actual localizado en el edificio internacional entre las vías 6, de ancho ibérico y 11, de ancho internacional, edificio que también se derribara. 

El edificio contiguo o edificio social, alberga las oficinas de los distintos servicios de Renfe, Adif y Contratas Ferroviarias que desempeñan su labor en la estación de Irún, edificio que fue construido con posterioridad al Cuarto de Agentes. 

                1-La 318-218 y el 440-210 junto al Cuarto de Agentes de Irún. Junio-92. Foto Koldo.

2-Iniciados los trabajos de derribo del edificio del Dormitorio de Agentes 4-8-24. Foto Koldo.

3-Trabajos de derribo del antiguo Cuarto de Agentes y al fondo la estructura metálica del edificio de la nueva estación de Irún. 23-8-24. Foto Koldo.

4-El antiguo Cuarto de Agentes reducido a escombros. 26-8-24. Foto Koldo.

Nuevos cambios de vía de Pasaia

Texto y fotos: Koldo

En el corte de circulaciones de agosto, realizado por avanzar con las obras de implantación del tercer carril entre las estaciones de Donosti e Irún, en uno de esos trabajos, se ha realizado el montaje de los nuevos cambios, con diagonal incluida, de la estación de Pasaia lado Madrid, trabajos que han incluido la supresión de los antiguos cambios de entrada de la estación localizados en el Pk 627/500.

Los nuevos cambios instalados, en el Pk 626/800, en la zona denominada de Escalerillas, cuentan con tres carriles en vía directa que permiten la continuidad de la vía UIC ó ancho internacional, con la vía convencional, siendo la diagonal exclusiva solo para ancho ibérico de 1.668 milímetros.

Se ha modificado la ubicación de los cambios de agujas desplazándolos 700 metros lado Madrid, porque su montaje se debía realizar en un tramo de vía en recta, y la ubicación inicial de los cambios estaban en plena curva de acceso a la estación.

Para efectuar el nivelado, tanto de los nuevos cambios como de los dos tramos de vía que sustituyen a los antiguos cambios suprimidos los ha realizado la bateadora de la marca Plasser&Theurer modelo 08-475-4S de la empresa especializada en la construcción y mantenimiento de vías férreas, Vías, matriculada como 99 71 30 50 409-2.

Y la empresa Talleres Alegría, especializada en la construcción de material de vía se ha encargado de suministrar el conjunto de los dos cambios junto a la diagonal instalada todo montado sobre traviesas de hormigón.

1-La bateadora Plasser&Theurer 08-475-4S de Vías finalizando la nivelación del cambio suprimido. 17-8-24, Pasaia. Foto Koldo.

2-Los nuevos cambios montados y la bateadora realizado el nivelado, Pk 626-8. 17-8-24. Foto Koldo.

3-La diagonal montada, la bateadora y el topógrafo supervisando la nivelación. 17-8-24. Foto Koldo

            4-Los cambios y la diagonal días antes de ser suprimidos, Pasaia. 4-8-24. Foto Koldo

                        5-Cambios suprimidos y vía sin nivelar, Pk 627-5. 16-8-24. Foto Koldo.

6-La bateadora nivelando la vía en la diagonal suprimida en la entrada de la estación de Pasaia. Pk 627-5. 17-8-24. Foto Koldo.

 

Vagón tipo Rijmmns de la DB

 Texto y fotos: Koldo

Los desalmados del spray campan a sus anchas también por Europa, enguarrando y maltratando el material ferroviario, así que no queda otra que al menos difuminar sus desaguisados en nuestras fotos.

Es curioso el vagón que tratamos en esta ocasión, por estar cubierto por lonas de igual modelo que los vagones bobineros tipo Shimmns y por como estan amarradas las toperas al resto del conjunto, sujetas a una traviesa  postiza que sobresale del vagón.

Es un vagón perteneciente al parque móvil de los ferrocarriles alemanes, la DB, fabricado en Rumanía, y que dispone de dos localizadores de vagones de diferentes tipos, situados uno en cada testero, un modelo primitivo en el testero lado Hendaya y el más moderno con placa solar y acumuladores de la marca Cognid en el testero lado Madrid.

La placa del constructor del vagón tipo Rijmmns660 y matriculado como 31 80 3536 104-3 RIV D-DB  nos dice que fue fabricado por la firma Astra Vagoane Arad s.a. del Trinity Rail Group con el numero nº284233 en el año 2002 en Rumanía. 

Sobre sus bogíes del tipo normalizado Y25, el vagón de 27,220 toneladas de tara admite una carga de 62,5 tn., entre topes dispone una longitud de 16,5 metros y 14,2 metros de caja con 39 metros cuadrados de superficie útil.

1-Lateral del vagón tipo Rijmmns 31 80 3536 104-3 RIV D- DB. Vías Nuevas Irún 4-8-24. Foto Koldo.

2-El otro lateral del vagón tipo Rijmmns de la DB en Vías Nuevas de Irún 4-8-24. Foto Koldo.

3-Detalle del sistema de sujeción de las toperas del vagón tipo Rijmmns de la DB. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

4-Placa del vagón nº284233 fabricado por Astra Vagoane Arad s.a. del Trinity Rail Group. Rumanía 2002. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

5-Localizador de vagón con placa solar y acumulador marca Cognid. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

6-Localizador de un modelo antiguo del vagón Rijmmns de la DB. Irún 4-8-24. Foto Koldo.

A falta de trenes, obras

Texto y fotos: Koldo

Durante el mes de agosto a falta de trenes nos dedicaremos a contemplar el avance de las obras, al estar suprimidas las circulaciones, entre las estaciones de Donosti e Irún,  para facilitar el avance de las obras de implantación del tercer carril y dar continuidad a las vías de ancho internacional entre Irún y Astigarraga.

Los trenes de Cercanías, de Media Distancia y los Alvias, finalizan recorrido en la capital guipuzcoana, y durante este mes los trenes de mercancías no pasan de Altsasu, circulando de largo sin internarse en Gipuzkoa.

En Irún en este mes de agosto, empiezan a ser visibles las primeras estructuras que conformaran el edificio de la nueva estación. Una vez realizadas las cimentaciones en el espacio que anteriormente ocupó el edificio de Cercanías, han comenzado a elevarse las primeras columnas de hormigón y unas estructuras de acero prefabricadas que formaran el esqueleto de la nueva edificación.

También se ha comenzado con los trabajos previos encaminados a la culminación del derribo del edificio del antiguo dormitorio de agentes, que se encontraba sin uso y en estado ruinoso después de largos años de abandono.

En Donosti, los trabajos de construcción de la estación avanzan a buen ritmo, el esqueleto del  edificio de viajeros anteriormente demolido, esta cogiendo volumen, y se ha comenzado a montar la marquesina característica y diferenciadora de la antigua estación de “Norte”, cubierta desmontada y saneada. 

En los andenes en su lado Madrid, ya son visibles los esqueletos de las nuevas marquesinas, y se ha comenzado a hormigonar la plaza superior que cubrirá las vías y comunicara con el edificio de Tabakalera.

Y bajo el paso peatonal que comunica la ciudad con el barrio de Egía, se comienzan a ver vías montadas sobre pavimento de hormigón, vías que corresponden a un cruzamiento de vía doble. 

También se ha montado el tercer carril en las dos vías del tramo comprendido entre el puente metálico sobre el río Urumea y las proximidades del arranque de los andenes lado Madrid. 

1-Avances en la construcción de la nueva estación de Irún. 9-8-24. Foto Koldo.

2-Estructuras de la nueva estación de Irún. 9-8-24. Foto Koldo.

3-Fachada exterior de la estación de Donosti. 9-8-24. Foto Koldo.

4-Estación de Donosti y los andenes lado Madrid y al fondo  la estructura de la plaza superior sobre las vías. 9-8-24. Foto Koldo.

5-Inicio de montaje de vías pavimentadas y reposición de la cubierta, y el nuevo edificio de la estación. 9-8-24. Foto Koldo.

Corte de la vía de Adif entre Irún, Donosti y Hernani en agosto-24

 Texto y fotos: Koldo

En el mes de agosto aprovechando las vacaciones estivales de los operarios, las cadenas de montaje de las industrias dejan de funcionar y es el periodo en el que se realizan las labores de mantenimiento y actualización de sus instalaciones.

También es el mes en el que se reduce considerablemente el número de trenes de mercancías en circulación por las vías de Adif, se paraliza la circulación de los trenes portacoches Europa-España, en ambos sentidos, lo mismo que los trenes de transporte de bobinas de acero y de contenedores, que son los tipos de trenes de mercancías que en mayor número circulan por las vías de Gipuzkoa.

Son unas de las razones por las que entre los días 3 y 23 de agosto han suprimido la circulación de trenes entre las estaciones de Irún y Donosti, prolongándose la supresión hasta Hernani el fin de semana del 3 y 4.

Con la finalidad de avanzar con las obras de adaptación y montaje de la vía de tres carriles en el tramo comprendido entre las estaciones de Irún y Astigarraga, de la vía general de Madrid a Irún, para enlazar la vía de ancho internacional, UIC, con origen en Irún, con la que se ha de montar en la “Y vasca” en Astigarraga, en su prolongación hacia Bilbao y Vitoria.

Los días 3 y 4 del primero de los fines de semana de agosto, en el túnel de Loiola, Pk 620/600, han ripado la vía desplazándola hasta centrarla en mitad del túnel y conexionado de la catenaria rígida, previamente montada, y desmontaje de la catenaria anterior.

Sobre el túnel están iniciados los trabajos previos de preparación de la boca del túnel que faciliten el montaje de la tuneladora de Gaintxurizketa, y así iniciar los trabajos de ampliación de gálibo del túnel, que permitan la instalación de la vía de tres carriles en su interior.

También se inician los trabajos necesarios para montar los nuevos cambios de vía de la estación de Pasaia lado Madrid, a la altura del Pk 627/600, los cambios originales están montados bajo el paso superior de la antigua carretera Nacional 1 y en curva, los nuevos cambios dotados con vía de tres carriles se tienen que montar en línea recta.

Para evitar la curva, se deben retranquear unos metros lado Irún, modificando la geometría actual de toda la cabecera de la estación en su lado Madrid. 

1-Unidad 447-146 en la boca del túnel de Loiola con la vía en su posición original y bajo su catenaria.                                                                 30-7-24. Foto Koldo.

2-Apeadero de Loiola con la vía ripada y centrada en el túnel, con la catenaria rígida conectada y la prolongación del andén. 4-8-24. Foto Koldo.

3-Cambios de vía de Pasaia lado Madrid de vía general a sustituir, Pk.627-6. 30-7-24. Foto Koldo.

4-Cambios con vía de tres carriles premontados a instalar en Pasaia. 30-7-24. Foto Koldo.