Texto y fotos: Koldo
Con la obras del edificio de la estación prácticamente finalizadas, en cuestión de las vías observamos varios detalles que nos han llamado la atención.
Que el diseño de vías y andenes con que contaba la estación anterior se han modificado sensiblemente, que contaba con seis vías de ancho ibérico numeradas de la 1 a la 6, y sus cuatro andenes en el espacio comprendido entre el edificio de Cercanías y el edifico Internacional, y una vez atravesado el vestíbulo del edificio Internacional se contaba con dos vías de ancho UIC o internacional, numeradas con 11 y 12 con sus respectivos andenes. Y con cuatro vías que acababan en topera, frente al lado Madrid del edificio Internacional, numeradas de la 7 a la 10.
2-Edificio de la estación de Irún visto desde el aparcamiento. 24-10-26. Foto Koldo.
Hoy la nueva terminal dispone de cinco andenes de mayor anchura, pues se cuenta con el espacio que ha liberado el ocupado por el edifico internacional, siendo el anden cuatro el de mayor amplitud, anden que da servicio a las vías número 6, que va de paso hacia Hendaya y las 8, 9 y 10 que acaban en topera. Y que se han reducido el numero de vías, pues ha pasado a contar con diez vías útiles, y tres de ellas finalizando en topera, desapareciendo de la numeración las vías números 4 y 7.
Y que todas las vías destinadas a viajeros, situadas bajo la estructura del edificio, están montadas con traviesas de hormigón descansando sobre balasto y no enclaustradas sobre plataforma de hormigón, como suele hacerse en las estaciones terminales, pues aun las vías no cuentan con su designación de ancho definitivo, a excepción de las vías 1 y 2, que son las destinadas al servicio de Cercanías, y las vías 11f y 12f, destinadas a recepcionar los futuros trenes franceses que accedan a la estación irunesa.
Observando que los andenes números 1 y 2, los asignados a los trenes de Cercanías son los mas cercanos al acceso principal y que los trenes internacionales, que lo harán por el anden numero 5, se situarán en el extremo opuesto del vestíbulo y mas alejado del acceso principal.
También hemos visto, que los cambios de aguja que daban servicio a la desaparecida vía 4 siguen estando en sus lugares de origen, tanto en el lado Madrid como en el lado Hendaya, vías que mueren junto al inicio del anden tercero, en ambos extremos, y que actualmente las delimitan sendas señales de fin de vía.
Y que queda pendiente de realizar el montaje del tercer carril, unos 1200 metros, desde Pk 638/000 en Ventas, justo bajo el puente de la Carretera del Molino, y su prolongación hasta los andenes de la estación, aproximadamente a la altura del Pk 639/200, donde ya cuentan provisionalmente, con las traviesas para el tipo de vía que han de contar, ya sean de Ancho Ibérico, de Ancho Internacional o con los Dos Anchos, con vía de tres carriles.
Tomando como ejemplo visual las imágenes números 6 y 7, donde se aprecian, por su color mas claro, las nuevas traviesas aptas para el montaje de los tres carriles, que en el acceso a Irún junto antes de las diagonales, su montaje alcanzan hasta el Pk 638/300 y en los extremos de los andenes llegan hasta casi el 639/200, son del orden de 900 metros, en los que hay que montar nuevas traviesas y se han de modificar un buen entramado de cambios de agujas, con los que cuenta la cabecera de la estación.
Cambios de Agujas necesarias para comunicar la zona de Vías Viejas y su prolongación de vías, de tres carriles, hacia terminal francesa de Hendaya, con la playa de vías de Vías Nuevas, y los accesos a los talleres de Mantenimiento de Trenes de Renfe, las terminales logísticas de Railsider, Algeposa, Decoexsa y la fabrica de CAF.
Y dejando la vía a un lado y pasándonos al asfalto, contemplamos que la estación de autobuses que forma parte de las instalaciones de la nueva terminal, esta pendiente de acoger el transito de autobuses de largo recorrido del que dispone la ciudad.
No hay comentarios:
Publicar un comentario