Vagón plataforma tipo Res de TSS Cargo de Chequia

 Texto y fotos: Koldo

El vagón plataforma de bordes bajos de la operadora checa TSS Cargo, llegó a Irún cargado con cilindros de acero procedentes de la industria Stahlwerk de Bous, Alemania, aunque lo localizamos ya descargado estuvo dando vueltas por la zona de Vías Nuevas de la terminal de Irún, durante varios meses hasta que desapareció.

Fue fabricado por Vagonka Poprad en tiempos de la antigua Checoslovaquia, en el año 1985 con el 1825 como número de fábrica y matriculado en Eslovaquia como 31 56 3948 831-3 RIV SK-TSSC Res³²⁰ .

Su última revisión la paso el 15 de junio del 2022, admite una carga máxima de 56,5 sobre sus 23,320 tn.

El vagón es propiedad de TSS Cargo de Ostrava, tiene 19,90 metros de longitud entre topes, con 18,6 metros de longitud de espacio de carga y 51 m² de superficie útil, los bógies también llevan rotulada la matricula del vagón.

Segun su página de internet http://www.tsscargo.cz , es una empresa de bajo coste que se dedica al transporte ferroviario y al alquiler de locomotoras y vagones, y en especial a los transportes especiales. Se constituyo el uno de enero del 2012 y hoy por tamaño es la tercera empresa ferroviaria de Chequia.

1-Vagón tipo Res de TSSC eslovaco. Irún 13-5-24. Foto Koldo.

2-Vagón Res eslovaco estacionado junto a los antiguos talleres de WL, hoy base de Infraestructura de Adif. Irún. 13-5-24. Foto Koldo.

3-Vagón matriculado como 31 56 3948 831-3 RIV SK-TSSC Res320. Irún 11-3-24. Foto Koldo.

4-Vagón de TSS Cargo de Ostrava, Privoz, Chequia. Irún 11-3-24. Foto Koldo.

5-Placa del fabricante Vagonka Poprad, Koncernovy Podnik, made in Czechoslovakia de 1985, nº1825. Irún 11-3-24. Foto Koldo.

Trenes para Myanma Railways de CAF

Texto y fotos: Koldo

De las instalaciones fabriles que CAF posee en Irún, están saliendo a bordo de camiones coches de composiciones con destino Myanmar, la antigua Birmania. Los camiones toman el camino del puerto de Bilbo, lugar desde donde emprenden viaje a su destino final. 

Consultadas las páginas de Caf, leemos que los vagones forman parte del proyecto por el que Mitsubishi Corporation contrató a CAF, en diciembre de 2020, para el suministro de 41 trenes autopropulsados y cabina de mando en ambos extremos.

Los trenes son de dos tipos, 11 trenes destinados al servicio de Regionales y de 30 trenes al de Cercanías, en composiciones formadas por seis coches, todos los coches están dotados con motorización diésel eléctrica, con 120 metros de longitud totales y de vía estrecha, suponemos de 1067 milímetros de ancho.

Los del tipo de Regionales tienen capacidad para 306 viajeros, cuentan con las clases económica y ejecutiva y su distribución interior es de asientos en 2+1 y 2+2, disponen de una única puerta de acceso de doble hoja en la parte central del lateral de cada coche y su velocidad máxima es de 100 kilómetros hora y lucen una llamativa combinación de colores con negros, rojos, azules y blancos.

Las composiciones de regionales están destinadas a cubrir los servicios de la línea de 620 kilómetros que une las ciudades de Yangon y Naypyidaw con Mandaly.

 Los trenes del tipo de Cercanías admiten una capacidad máxima de 850 viajeros, sus asientos son longitudinales del tipo metro, cuentan con tres puertas de doble hoja por lateral de cada coche, una velocidad máxima de 60 kilómetros hora, y los colores con los que están pintados son mas sobrios    prevaleciendo los grises y negros, están destinados para dar servicios en la línea circular de la ciudad de Yangon.

1-Testero de la composición de Regionales de Myanma Railways. Irún 23-7-24. Foto Koldo

2-Coche DEMU-F(C) 4006 del tren de Regionales de Myanmar. Irún 23-7-24. Foto Koldo.

3-Coche DEMU-F 4005 del tren Regionales de Myanmar. Irún 23-7-24. Foto Koldo.

4-Coche DEMU3052 de composición de Cercanías preparado para su traslado a Myanmar. Irún 18-7-24. Foto Koldo.

5-Coche DEMU 3023 de Cercanías de Myanmar trasladado sobre camión. Irún 18-7-24. Foto Koldo.

 

 

Composición Talgo DB rama nº7 de 21 coches

 Texto y fotos: Koldo

En la anterior entrada dimos por echo que la composición iniciaba viaje hacia su destino en Alemania, pero erramos en la información.

Desconocemos el motivo por él que, pasado ese fin de semana, la composición fue devuelta a la vía 43 de Vías Nuevas de la terminal irunesa, lugar donde ha permanecido hasta el día 18 de julio, fecha en la que fue trasladada, por el tractor Vossloh G1000BB de EuroCargoRail, hasta la vía 18 de Playa-Undi.

En Playa-Undi, el tractor le fue agregando 28 vagones del tipo Eaos-x de la DB, divididos en dos cortes de 14 unidades, un primer corte situado en cabeza y el otro en cola a modo de frenos, para a continuación pasar la frontera hasta la terminal de Hendaya y esta vez sí, continuar viaje hasta su destino en la red de los ferrocarriles alemanes.

A la composición de la rama nº7 formada por diecisiete coches y llegada sobre bogíes Vevey, se le añadieron en Irún cuatro coches más, vehículos que los acoplaron entre los iniciales coches 7 y 8.

Los coches añadidos están matriculados como: 8- D-DB 73 80 28-91 603-4 Bpz 892.1,  9- D-DB 73 80 28-91 303-1 Bpz 892.3, 10- D-DB 73 80 28-91 403-9 Bpz 892.1, 11- D-DB 73 80 28-91 103-5 Bpz 892.3, y ocuparon las posiciones 8, 9, 10 y 11, en la nueva formación de veintiún coches.

Matriculas de los coches de la composición:

1-  D-DB 73 80 80-91 007-3 Apzf 896.1 Coche cabina.

2-  D-DB 73 80 17-91 107-9 Apz 895.1

3-  D-DB 73 80 17-91 207-7Apz 895.1

4-  D-DB 73 80 88-91 107-3 Wrz 894.1  Bordrestaurant.

5-  D-DB 73 80 84-91 007-9 Bpbsz 893.1

6-  D-DB 73 80 84-91 207-5 Bpz 892.9

7-  D-DB 73 80 84-91 707-4 Bpz 892.7 

8-  D-DB 73 80 28-91 603-4 Bpz 892.1

9-  D-DB 73 80 28-91 303-1 Bpz 892.3

10-D-DB 73 80 28-91 403-9 Bpz 892.1

11-D-DB 73 80 28-91 103-5 Bpz 892.3

12-D-DB 73 80 28-91 007-8 Bpz 892.1

13-D-DB 73 80 28-91 107-6 Bpz 892.3

14-D-DB 73 80 28-91 407-0 Bpz 892.1

15-D-DB 73 80 28-91 307-2 Bpz 892.3 

16-D-DB 73 80 28-91 607-7 Bpz 892.1 

17-D-DB 73 80 28-91 507-7 Bpz 892.3 

18-D-DB 73 80 28-91 207-4 Bpz 892.5    

19-D-DB 73 80 84-91 707-3 Bpz 892.3

20-D-DB 73 80 28-91 807-1 Bpz 892.1

21-D-DB 73 80 84-91 307-3 Bpdz 891.1 Coche extremo lado máquina.

1-Talgo DB nº7 en la vía 43 de Vías Nuevas 2-7-24. Foto Koldo.

2-El tractor de EuroCargoRail empujando la composición hacia Playa-Undi. 18-7-24. Foto Koldo.

3-Talgo DB rama nº7 estacionada en vía 18 de Playa-Undi. 18-7-24. Foto Koldo.

4-La composición del Talgo-DB con los vagones Eaos-x estacionada en Playa Undi.18-7-24. Foto Koldo.