Tren-Tram Bahía de Cádiz

 Texto y fotos: Koldo

Surgió la oportunidad de realizar un viaje en tren hasta Cádiz con la escusa de conocer el Tren-Tram de Bahía Cádiz, proyecto que fui siguiendo desde que tuve la oportunidad de fotografiar el primer vehículo en las vías de la estación de Irún el 6 de marzo de 2012, cuando abrieron las puertas de la factoría de CAF y lo sacaron a las vías de la terminal irunesa, y como la noche del día 25 de abril cuando inicio su ciclo de pruebas en vía, circulando entre las estaciones de Irún y San Sebastián, cargado con equipos y los técnicos a bordo.

        1-La primera composición del  Tren-Tram Bahía de Cádiz a las puertas de Caf-Irún. 16-4-12.                                                                               Foto Koldo.

Un proyecto que su puesta en funcionamiento se fue alargando en el tiempo, construir la nueva infraestructura y la peatonalización de las calles principales de San Fernando y Chiclana, la homologación del nuevo material para su circulación por las vías de Adif y con los necesarios y obligados acuerdos entre administraciones, de los entes dependientes del Ministerio de Transportes, Adif y Renfe, con la Junta de Andalucía.

Había que poner en marcha un novedoso sistema de explotación ferroviario, en el momento de gestación del proyecto, que sobre las vías de Adif circulara un tren de viajeros ajeno a Renfe, y que además fuera un tranvía una vez abandonara la infraestructura de Adif y circulara por la suya propia.

Enlazar las vías de Adif con las de la Junta de Andalucía, crear una normativa especifica de funcionamiento y explotación, la homologación de maquinistas y demás personal, y coordinar los horarios de los trenes de los dos explotadores, en el tramo común entre Cádiz y Rio Arillo, tarifas y sistema de recaudación entre Cercanías-Renfe y Trambahía, además de acordar la formula para sufragar los costes de la infraestructura.

El gaditano es el único proyecto de Tren-Tram que en ancho de 1.668 milímetros funciona en nuestro país, existe otro más, está en Alicante, sobre las vías de ancho métrico de los Ferrocarriles de la Generalitat de Valencia, FGV, y un tercero en proceso de construcción en Tarragona, siendo los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya, FGC, sus responsables.

El Trambahía, fue finalmente inaugurado el 26 octubre de 2022, une a su capital Cádiz con las poblaciones de San Fernando y Chiclana de la Frontera. En la población de Chiclana cuenta con siete paradas y en San Fernando con nueve, y otras cinco, las que cuenta en la línea de Adif, hasta llegar a la estación terminal gaditana. La red transcurre sobre 24 kilómetros, 13,7 km., sobre plataforma propia y 10,3 km., sobre la línea de Adif.

        2-Estación de Cádiz con el TramBahía nº7 y el Cercanías 464-206. Cádiz 11-5-26. Foto Koldo.

No todas las circulaciones del Tren-Tram finalizan su recorrido en la vía 4 de la estación de Cádiz, pues el grueso de circulaciones discurren por el tramo no dependiente de las vías de Adif, es decir entre Rio Arillo, punto de enlace con Adif y Pelagatos, estación final de la línea del Trambahía, junto a sus talleres en Chiclana. 

            3-El TramBahía nº4 en la estación terminal de Pelagatos. 11-5-26. Foto Koldo

El viaducto de Ardila, que cruza sobre las vías de Adif y sobre la autovía CA-33 que conduce a la ciudad de Cádiz, es la estructura mas llamativa del Trambahía, une el apeadero de Rio Arillo lugar de enlace de las dos redes, y que dispone de dos andenes y cuatro vías, las generales son las dos vías interiores que pertenecen a la línea Sevilla-Cádiz de Adif y las dos exteriores del Tren-Tram Bahía de Cádiz.

            4-El Tren-Tram nº4 sobre el viaducto de Ardila. 11-5-26. Foto Koldo.

Tanto la red de Renfe-Cercanías C-1 que une Cádiz con el Aeropuerto de Jerez y el ramal de la Universidad C-1a, como el Trambahía T1, utilizan la misma tarjeta de pago una +renfe&tú a conseguir en las maquinas de auto-venta localizadas en las paradas. 

La Subestación Eléctrica que alimenta la red tranviaria se encuentra en el extremo y punto final del viaducto junto a la parada de Ardila, y en la prolongación de las vías de la estación terminal de Pelagatos, situada en el termino municipal de Chiclana, se encuentran los talleres del Trambahía. 

La dotación del Tren-Tram la componen siete unidades, tienen una longitud de 38,540 metros y son bitensión, se alimentan a 750 voltios en corriente continua en modo tranvía, y a 3000 voltios en c.c. sobre las vías de Adif, fueron contratadas a CAF en el año 2009 por 4,3 millones de euros, y están matriculadas dentro de la serie 801, y una velocidad máxima de 100 km/h.

        5-El TramBahía nº2 en dirección a Cádiz en San Fernando. 11-5-26. Foto Koldo.

Las unidades son bidireccionales y están formadas por tres coches sobre cuatro bogíes, dos bogíes en el coche intermedio y uno en cada uno de los coches extremos, estando el bogíe situado junto a la cabina de conducción y el otro extremo del coche esta apoyado en el coche intermedio. 

Disponen de cuatro puertas dobles por cada lateral, situadas en los coches extremos y a dos alturas, las puertas mas cercanas a las cabinas están a la altura de los andenes del sistema tranviario y las mas centradas a la altura de los andenes de Adif. 

Es curiosa la solución adoptada al estrechamiento de la calle Real de San Fernando, imbricando los cuatro carriles tranviarios, dando continuidad a las dos vías cada una en su sentido, sin necesitar recurrir a los cambios de agujas que dieran lugar a talonamientos. 

    6-El TramBahía nº6 en el estrechamiento de San Fernando en sentido Chiclana. 11-5-26. Foto Koldo.

Me llamo particularmente la atención lo normalizadas que están las circulaciones de los tranvías entre los habitantes de San Fernando y Chiclana, la tranquilidad como se toman el paso de los tranvías o cuando circulan  a escasas distancias de las mesas de las concurridas terrazas de las cafeterías. 

            7-Plano del ferrocarril de Cádiz con la C-1, C-1a y T-1. Foto Koldo