Texto y fotos: Koldo
Iniciamos este repaso al ferrocarril de Gipuzkoa en este año que finalizamos tocando el tema de “Y Vasca”, y recordando que la citada infraestructura de nueva construcción esta diseñada con parámetros validos para admitir el trafico de trenes de mercancías, con los que enviar hacia Europa, sobre la vía de ancho internacional los trenes cargados y sin transbordo, por ejemplo, los contenedores estibados en el puerto de Bilbao y en la terminal intermodal de Jundiz, así como los vehículos fabricados en las plantas de Mercedes Benz de Vitoria y de Volkswagen de Pamplona.
Nosotros, los de este lado de la muga, somos los que estamos necesitados de contar con que las vías en ancho internacional se prolonguen hacia el sur, pues cuanto antes eliminemos la frontera ferroviaria que supone la diferencia de ancho de vía, mayores ventajas para nuestras empresas en el cabotaje de mercancías hacia el norte, al eliminar la rémora logística en cuanto a tiempo y costes que supone la modificación del ancho, ya sea cambiando de ejes a los vagones o de intercambio de las mercancías de vagón a vagón.
Ellos, nuestros vecinos franceses, llevan muchos años llegando con sus TGVs hasta la frontera, no en alta velocidad, pero si, llevando a sus viajeros en tiempos competitivos a París, no teniendo esa necesidad imperiosa de mejorar su infraestructura, como si la tenemos nosotros, el de prolongar hacia el sur la Vía en Ancho Internacional.
Foto 1-El TGV 327, el primer TGV que entro en la estación de Irún en viaje de pruebas. 9-08-90. Foto Koldo.
E insistir en que la “Y vasca” se ha de transformar en la “H Vasco-Navarra” con el enlace en Ezkio, para así tomar el camino más corto, en tiempo y en kilómetros, entre Gipuzkoa y el valle del Ebro, pues la gran inversión a realizar será para muchos años, como la actual línea que recorre nuestra provincia con sus 162 años de existencia y siguiendo siendo útil a la sociedad que lo utiliza a diario.
Mientras los trabajos para equipar la vía de ancho convencional o ibérico, con el tercer carril, para incorporar el ancho internacional entre Irún y la conexión con la “Y Vasca” en el enlace de Astigarraga, siguen su curso.
Las obras de la estación de Irún van avanzando y la primera fase con sus vías 1, 2 y 3 y sus respectivos andenes, tienen prevista ser puesta en servicio este martes 13 de enero de 2026.
Los pasos superiores del entorno de Ventas de Irún, que no admitían el galibo para los nuevos parámetros de la vía de tres carriles, han sido derribados y se encuentran en proceso de construcción de los nuevos. El túnel de Gaintxurizketa, ya con sus dos vías, esta en servicio con lo que se recupero la circulación de trenes por las dos vías, entre las estaciones de Irún y Lezo-Rentería.
Los cambios de vías de acceso a la estación de Lezo-Rentería, en su lado Irún, se han trasladado unos centenares de metros para prolongar la longitud de las vías de la estación y así aumentar la longitud y capacidad de los trenes porta-autos que llegan hasta los muelles de Lezo del puerto de Pasaia.
En los trabajos realizados durante el corte de circulaciones de este pasado verano del 2025, se han reemplazado los cambios de agujas de la estación de Lezo-Rentería de ambas cabeceras y los de la estación de Pasaia, en su lado Madrid.
Son cambios de tres carriles, aptos para los dos anchos de vía, en los que observo que están diseñados para desviar solo trenes de ancho ibérico, y que los trenes que circulen por la vía de ancho internacional, sigan directos entre Irún y San Sebastián sin desviaciones posibles.
En consecuencia, los trenes de mercancías de ancho internacional no podrán acceder a las playas de vías de las citadas estaciones, serán composiciones que no podrán ser desviados de la vía general, y por tanto tampoco tendrán la posibilidad de acceder a las instalaciones del Puerto de Pasaia, imposibilitando a sus muelles contar con esa ampliación de capacidades de trasbordo de mercancías.
Queda pendiente el inicio de los trabajos de ampliación del galibo del túnel de Kaputxinos, entre las estaciones de Lezo-Rentería y Pasaia, y la adaptación del puente metálico, en su boca lado Irún, a la vía de tres carriles.
Foto 2-Unidad 447-142 en el túnel de Kaputxinos y el puente metálico sobre el rio Oiartzun. 2-11-11. Foto Koldo.
Las obras de la estación de Donostia están a punto de llegar a su finalización, estación que cuenta con las dos vías de los extremos, vías 1 y 2 actualmente en servicio, y que ya están dotadas de tres carriles, y con el entramado intermedio de vías de ancho internacional, vías 3, 4, 5 y 6 con sus respectivos andenes, y con el vestíbulo inferior a disposición de los viajeros que lleguen, en un futuro, a la Bella Easo a bordo de los trenes de Alta Velocidad.
Foto 3-Estado de las vías lado Irún con un porta-autos con la 253-093 y un Media Distancia. Donostia 18-12-25. Foto Koldo.
Se están llevando a cabo los trabajos de ampliación de galibo del túnel de Loyola, donde observo que la tuneladora que se encuentra junto a la boca del túnel, pero que da la impresión de que aun no han iniciado con ella los trabajos de ampliación del galibo del túnel.
Foto 4-Locomotora 253-033 surgiendo del túnel de Loyola bajo la tuneladora. 18-12-25. Foto Koldo.
La construcción del nuevo edificio de viajeros del apeadero de Loyola se ven muy avanzados y en unos meses se encontraran a disposición de sus usuarios, aunque deberán esperar un poco mas a disponer de circulación por las dos vías.
Foto 5-Unidad de Cercanías en el apeadero de Loyola en obras. 18-12-25. Foto Koldo
En el apeadero de Martutene han iniciado los trabajos de construcción de la nueva subestación eléctrica con la que ampliar el suministro de potencia eléctrica a la catenaria para el previsto incremento de circulaciones, quedando pendiente el derribo y sustitución del paso superior junto al apeadero, para admitir el galibo suficiente.
Y también han dado inicio a las obras de construcción de la futura estación de Astigarraga, ya es visible uno de los muros que sustentara el edifico de viajeros sobre las vías existentes y las que se deberán montar.
Foto 6-Iniciadas las obras de construcción de la estación de Astigarraga Pk 617-600. 29-12-25. Foto Koldo
Queda pendiente el montaje del carril para disponer de la vía de tres carriles en toda su longitud, entre Irún y Astigarraga.
También comentar las importantes inversiones que se están realizando en la línea guipuzcoana de Eusko-Tren, obras que esta llevando a cabo ETS, como es la pasante subterránea del futuro Metro de Donostia, donde ya ha dado inicio al montaje de las vías en su interior.
Y la prolongación de la línea del Topo, desde la estación de Alza hasta Galtzaraborda, pasando por debajo del casco urbano de Pasai Antxo, al que le liberaran del viaducto por donde actualmente circulan los trenes y de la estación elevada que divide su casco urbano, y que pasara a la historia una vez derribado.
También se ha licitado el proyecto constructivo de la futura estación intermodal de Riberas de Loyola, donde las vías de Adif y de ETS se cruzan a distinto nivel, y posibilitara el intercambio de viajeros entre los trenes de Cercanías-Renfe y del Topo.
Y finalizar insistiendo, que no es la Alta Velocidad para los trenes de viajeros, lo que mayor prioridad nos debe ocupar, sino el prolongar la Vía en Ancho Internacional hacia el sur, para facilitar el trafico mixto tanto de viajeros como de mercancías.
