lunes, 6 de abril de 2026

Equipos de vía de CAF en Beasain

Texto y fotos: Koldo

En la estación de Beasain de la línea de Adif Madrid-Irún, en su extremo lado Irún y junto al Punto Kilométrico 581/400, se han instalado unos equipos de CAF Digital Services. 

A ambos lados de las dos vías se han montado unas estructuras a modo de columnas dotadas de equipos, y en la vía Par junto a la columna, se han sustituido dos traviesas de hormigón por dos traviesas metálicas huecas y aisladas eléctricamente que sirven de soporte a los equipos que se han montado en ellas, un equipo entre los dos carriles y cuatro mas, dos a dos, a ambos lados de los mismos. Junto al conjunto hay montados tres pedales, de color azul verdoso, de la firma Frauscher con los que detectar los trenes.

Los equipos que están pintados con franjas amarillas y negras y con sendos anagramas prohibiendo el ser pisados, dispone de cámaras y conjuntos láser con los que medir el perfil de las ruedas, su diámetro, y la velocidad de los trenes.

En las columnas, montadas sobre bases de hormigón con altura suficiente para cubrir los laterales de los trenes y ambos lados de la vía, se han instalado dos cámaras y cuatro luminarias, la cámara inferior esta dedicada a monitorizar los Bogíes y la superior la Caja de los trenes. Las cámaras están acompañadas por las luminarias que están situadas en las columnas debajo y sobre ellas.

Las luminarias están diseñadas para no deslumbrar a los maquinistas a su paso por las columnas. Tanto las luminarias como las cámaras están alojadas en sendas cajas metálicas de protección pintadas con las franjas amarillas y negras.

Junto a la vía par al lado de la columna de las cámaras y el conjunto de aparatos montados en la vía, esta situado el armario que contiene los equipos de control del sistema. Los equipos están diseñados para realizar sus mediciones al paso de los trenes, con velocidades comprendidas entre 50 y 100  kilómetros hora.

La instalación es un montaje temporal de Caf Digital Services, con el objeto de testear el sistema diseñado según normas europeas, y creemos que con la finalidad de homologar los equipos en las redes de ADIF. 


1-Unidad 447-172, los postes con los equipos de medición de bogíes y caja, y el conjunto de medición de ruedas en la vía Par y el armario de control de Caf. Beasain 25-3-26. Foto Koldo.


2-La columna con los escáner de Bogíes, de Carrocería y en la vía de Ruedas, y el armario de equipos. Vía Par de Beasain 25-3-26. Foto Koldo.


3-El poste de equipos de la vía Impar con los escáner de bogíes y de carrocería. Beasain 25-3-26. Foto Koldo.


4-Equipos de vía con los escáner de perfil y diámetro de ruedas y los pedales Frauscher. Beasain 25-3-26. Foto Koldo.


5-Traviesas huecas preparadas para montar los escáner de ruedas de Caf. 19-1-26 Beasain. Foto Koldo.

sábado, 28 de marzo de 2026

Exposición Vía Irún

 Texto y fotos: Koldo

El pasado lunes día 23 de marzo se inauguro la exposición sobre Vía Irún, el proyecto de la ciudad para la recuperación del espacio ferroviario de Vías Viejas y de la antigua Aduana y sus muelles, espacios sin el uso original al que fueron destinados y actualmente muy degradados, donde construir una ciudad dentro de la ciudad.

Con las obras de la nueva estación de Adif muy avanzadas, con el proyecto de la futura pasarela adosada al edificio ya definida, y el estudio informativo del proyecto del nuevo trazado del Topo en un estado muy avanzado, permiten ya visualizar lo que será el futuro Distrito Urbano de Innovación de Vía Irún.

En el acto de inauguración de la exposición que se prolongara hasta el día 18 del mes de abril en el CBA, se contó con la presencia del Secretario de Estado de Transportes, sr. Santano, del Viceconsejero de Infraestructuras del Gobierno Vasco, sr. Páez y de la Alcaldesa de la ciudad, sra. Laborda, representantes de las instituciones implicadas en Vía Irún.

El Secretario de Estado, sr. Santano se congratulo del estado actual del proyecto que se inicio siendo él alcalde de la ciudad, y que hoy con la estación en avanzado estado de las obras con su finalización prevista para este verano, y con la reposición de la totalidad de circulaciones de trenes y la próxima llegada del Ave, están siendo realidad.

El Viceconsejero sr. Páez apuntó, que el Topo en su recorrido por la ciudad de Irún contara con un nuevo trazado de doble vía en 3,4 Kilómetros para el año 2032, con cinco nuevas estaciones en la ciudad, dos serán remodeladas las de Bentak y Ficoba, dos desplazadas a una nueva ubicación las de Belaskoenea y de Paseo Colon, y una de nueva construcción la situada en la estación Intermodal de Irún, con un nuevo trazado desde el puente de Soroxarta a Ficoba. Con todo ello se lograra  aumentar la frecuencia de circulaciones de trenes cada siete minutos y medio, en ambas direcciones.

La Alcaldesa sra. Laborda en su alocución incidió, en que “Vía Irún es un proyecto urbano, es construir ciudad dentro de la ciudad, y queremos seguir construyendo ciudad con el ferrocarril ocupando su lugar central”. Que el edificio de la antigua Aduana junto a varias de las naves recuperadas y cinco edificios mas, formaran parte del Distrito Urbano de Innovación, a los que se añadirán 266 viviendas en cuatro edificios y uno mas como equipamiento vecinal.

Comentar que el Proyecto, arranco en el año 2011 con la firma del Protocolo para la Regeneración del Espacio Ferroviario que afectaba a la zona de Vías Viejas de la estación de Irún, al que con el transcurrir del tiempo, se han ido sumando las modificaciones del Plan de Ordenación Urbana, la desafección por parte de ADIF del espacio ferroviario, el convenio para la regeneración del entorno y del edificio de la Aduana, la firma del protocolo de Integración Urbana, y por último, la aprobación en el pleno del mes de febrero, por unanimidad de todos los grupos políticos representados en el consistorio, del proyecto de Vía Irún en el 2026.


1-Autoridades en la Inauguración de la Exposición de Vía Irún. CBA 23-3-26. Foto Koldo.


2-El proyecto de Vía Irún junto a la nueva estación, la pasarela y el reconvertido edificio de la antigua Aduana. 24-3-26. Foto Koldo.


3-Representación de la futura Estación de Irún. Vía Libre nº714.


4-Unidad 904 en Pk 17-6 de Bentak, punto de inicio de la futura prolongación de la doble vía. 28-3-26. Foto Koldo.


5-La curva en el Pk 18-6, inicio del nuevo trazado del Topo en dirección a la estación Intermodal. 28-3-26. Foto Koldo.

domingo, 22 de marzo de 2026

Obras línea Adif-Gipuzkoa fin de semana 14 y 15 marzo

 Texto y fotos: Koldo

El fin de semana del 14 y 15 de marzo se realizo una segunda supresión de circulaciones de trenes entre las estaciones de Andoain e Irún, para facilitar el avance de trabajos en la implantación del tercer carril entre Astigarraga e Irún.

Trabajos que en el tramo comprendido entre la futura estación de Astigarraga y la estación de Hernani, consistieron en la modificación del trazado de los cables de la circuitería de los sistemas de señalización y comunicaciones.

En el apeadero de Ventas de Irún se reanudaron los trabajos de construcción de la pasarela peatonal, de la calle Teileria, que cruza sobre las vías de Adif y de ETS, y se han comenzado a montar los conjuntos de herrajes, en las traviesas de hormigón, necesarios para sujetar el tercer carril que ya se esta repartiendo y depositando en la entrevía, elementos de vía que se han empezado a trabajar de Irún hacia Lezo-Rentería.

En la estación de Donosti se había programado el derribo de la pasarela peatonal provisional que se construyo para salvar el cierre de paso inferior que comunicaba la ciudad con el barrio de Egía, clausura necesaria para avanzar en la construcción de los nuevos vestíbulos subterráneos de la estación, derribo que ha quedado pendiente.

Se han comenzado los trabajos de montaje de la catenaria en las vías de ancho UIC, iniciándose por las vías 3 y 6. También continúan los trabajos en el vestíbulo inferior vinculado a los futuros trenes de ancho internacional, al que le han dado un acceso directo a la estación de autobuses colindante.

En el apeadero de Loyola se ha procedido al derribo del edificio del apeadero que servía de refugio a los viajeros y que se encontraba en la vía 2, dado el avanzado estado de los trabajos de construcción del nuevo edifico del apeadero. Y en el interior del túnel de Loyola, apreciamos que la maquina tuneladora esta avanzando con los trabajos de ampliación de su galibo.

Y en el apeadero de Martutene, ya se empieza a visualizar la planta en construcción de la futura subestación una vez realizada la base con su cimentación, Subestación Eléctrica que servirá de refuerzo al incremento de consumo que tendrá la catenaria, ocasionado por el previsible aumento de las circulaciones de trenes con la puesta en servicio de la “Y vasca”. La obra dispone de un presupuesto de 5.064.961,63€ y cuenta con la financiación del mecanismo de “Conectar Europa” de la Unión Europea.

El apeadero de Martutene se encuentra en curva, lo que ha obligado a realizar trabajos de reducción de la anchura del anden de la vía 1, con el objeto de aumentar la distancia existente entre el borde del anden y el carril de la vía impar, y así aumentar el galibo ante la circulación de los convoyes de ancho internacional por tercer carril. 


1-La pasarela peatonal de Ventas y el tren herbicida de Sintra con la 333-381. Irún 17-3-26. Foto Koldo.


2-Conjunto de herrajes para la sujeción del tercer carril montados y los carriles en la entrevía, Ventas 17-3-26. Foto Koldo.


3-Locomotora 256-006 de Captrain bajo la pasarela peatonal de Donosti pendiente de derribo. 256-006. 17-3-26.


4-Realizando el montaje de la catenaria de la vía 6 de ancho UIC. Donosti 17-3-26. Foto Koldo.


5-El apeadero de Loyola antes de iniciarse las obras con el refugio de vía 2 y la unidad 446-097. 4-3-14. Foto Koldo.


6-Obras de construcción de la Subestación Eléctrica y del anden de vía 1 del apeadero de  Martutene. 17-3-26. Foto Koldo.

lunes, 16 de marzo de 2026

Tranvías de Tel Aviv en el Puerto de Pasaia

 Texto y fotos: Koldo

La constructora CAF continua utilizando los muelles del Puerto de Pasaia para la exportación de su material ferroviario de nueva construcción, en esta ocasión traemos a nuestras paginas dos unidades del Tranvía de Tel Aviv, preparadas para su embarque desde las instalaciones del muelle de Lezo de la terminal pasaitarra. Las composiciones se encuentran divididas en dos partes formadas por tres y dos coches, cargadas respectivamente sobre plataformas con las que facilitar su embarque en el barco.

El contrato que fue anunciado en la pagina del fabricante ferroviario, data del 31 de diciembre de 2022, y comporta el suministro de 98 unidades de tranvías del modelo Urbos 100, con opción de ampliación con 32 unidades más, para dar servicio a la Purple Line, con 27 kilómetros de longitud y 45 estaciones.

Los tranvías de cinco cuerpos, sobre tres bogíes y cuatro puertas dobles por cada lateral, están pintados en blanco, con líneas moradas en torno al cristal de la cabina y en los bordes inferiores de los accesos a las puertas, disponen de grafía en hebreo tanto en las puertas como en la parte superior de los coches.

Las unidades disponen del pantógrafo sobre el coche intermedio y cuentan con las dos puertas centrales con señalítica especificas de acceso para PMRs.

La puesta en servicio de la línea morada, de la red Dankal del tren ligero de Tel Aviv, esta prevista para el año 2027, y al suministro del material móvil por parte de Caf también se le añaden el suministro de los sistemas de señalización, energía y comunicaciones y la participación en el 50% de la sociedad que gestionara el mantenimiento de la línea.


1-Testero del tranvía 2025 de Tel Aviv para la Purple Line. Pasaia 10-3-26. Foto Koldo.


2-Tranvías 2023 y 2025 de Caf para Tel Aviv listos para embarcar. Pasaia 10-3-26. Foto  Koldo.


3-Tranvías 2023 y 2025 de Caf para Tel Aviv en el muelle de Lezo del puerto de Pasaia 10-3-25. Foto Koldo.


4-Los tranvías 2023 y 2025 de Caf para Tel Aviv preparados sobre plataformas. Pasaia 10-3-26. Foto Koldo.

martes, 10 de marzo de 2026

Obras fin de semana 7 y 8 marzo en vías Adif-Gipuzkoa

Texto y fotos: Koldo

El fin de semana del 7 y 8 de marzo, la circulación ferroviaria en el tramo comprendido entre Andoain e Irún, de la línea de Adif de Gipuzkoa, ha estado suprimido por trabajos de montaje del tercer carril entre Astigarraga y la estación fronteriza. Corte de vía que se volverá a repetir el próximo fin de semana del 14 al 15 del mismo mes.

Las obras de la estación de Irún van a buen ritmo, una vez puesta en servicio la primera fase que comprende su nuevo acceso y parte del vestíbulo superior con el primero de los cubos, y el traslado de las circulaciones a las vías 1, 2 y 3. Los tajos de obra se han trasladado de lugar para trabajar la nueva distribución de vías con sus consiguientes andenes, y la zona del vestíbulo pendiente de finalizar que comprenden los dos cubos restantes y los accesos a sus respectivos andenes.

También se ven avances con la marquesina destinada a cobijar los andenes de la estación de autobuses, con la puesta fija a tener todo listo para este próximo verano.

En la estación de Donostia, observamos que siguen adelante con los trabajos del vestíbulo inferior destinado a albergar a los viajeros de los futuros trenes de Alta Velocidad, y que sus andenes también siguen en obras. En cuestión a la vía de ancho internacional o de ancho UIC, vemos que están montadas con mucho balasto sobrante en ellas que hay que eliminar, y que la catenaria esta pendiente de realizar su montaje.

En el apeadero de Martutene, los trabajos de construcción de la nueva subestación eléctrica siguen adelante, centrados en el momento actual en los trabajos de cimentación. Y el andén de la vía impar,  esta desapareciendo obligado por los nuevos parámetros que marca el montaje del tercer carril. Anden que hay que volver a reconstruir.

Y en el túnel de Loyola la tuneladora ya se encuentra en su interior realizando los trabajos de ampliación del galibo.

Los días anteriores al corte del fin de semana, observamos estacionado en la playa de vías de la estación de Lezo-Rentería un tren carrilero, que durante el fin de semana se ha dedicado a repartir su carga, con la que instalar el tercer carril, como vemos en la foto del Punto kilométrico 636/100, junto a las señales avanzadas, E1 y E3, de la estación de Irún.

Trabajos que también incluyen el montaje del conjunto de herrajes necesarios para el amarre del carril a las traviesas de hormigón, en el tramo comprendido entre Irún y Lezo-Rentería.  

Aprovechando la ausencia de las circulaciones de trenes, se ha trabajado la nivelación de las vías con maquinaria pesada de bateo de vías. 


1-Trabajos de los nuevos andenes de la Estación de Irún. 29-2-26. Foto Koldo.


2-Estado de las vías y de la catenaria de ancho UIC y del anden, desde el lado Irún de la estación de Donostia. 3-3-26. Foto Koldo.


3-Vestíbulo inferior de la estación de Donostia en obras. 3-3-26. Foto Koldo.


4-Unidad 446-023 y el anden de la vía impar de Martutene desmontado y la valla de la futura subestación en obras. 9-3-26. Foto Koldo.


5-Unidad 447-148 en el Pk 636/1 y las señales avanzadas de la estación de Irún, con un carril nuevo en la entrevía. 9-3-26. Foto Koldo.

martes, 3 de marzo de 2026

Mas vagones de doble plataforma tipo Sggmrss de VTG

Texto y fotos: Koldo

La vía 39 de Vías Nuevas vuelve a estar ocupada por otra composición de 15 vagones de doble plataforma porta-contenedores tipo Sggmrrss de la firma VTG pintados en color gris.

En la citada vía de ancho ibérico, se encontraban estacionados los vagones que han sido fabricados por las firmas eslovacas Tatravagonka Tlmace y los bogíes por Tatravagonka Poprad, ambos en el año 2025 y cuentan con localizadores de vagones dotados de placa solar y acumuladores, de la firma IMT de Países Bajos, modelo y firma de localizador no visto hasta estos vagones. Los bogíes centrales disponen de dispositivo de detección de descarrilos.

En sus costados los vagones lucen sendas pegatinas informando de que: pertenecen al “Proyecto de adquisición de vagones para la autopista ferroviaria e intermodal para ancho ibérico financiado con los fondos Next Generation EU del PRTR( Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia) del MITMA(Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible)”.

Los vagones Sggmrss estacionados en la vía 39 están matriculados como:

1-TEN E-VTG 32 71 4963 019-3  90´S267

2-TEN E-VTG 32 71 4963 021-9  90´S267

3-TEN E-VTG 32 71 4963 023-5  90´S267

4-TEN E-VTG 32 71 4963 024-3  90´S267

5-TEN E-VTG 32 71 4963 025-0  90´S266

6-TEN E-VTG 32 71 4963 026-8  90´S267

7-TEN E-VTG 32 71 4963 027-6 90´S267

8-TEN E-VTG 32 71 4963 028-4  90´S267

9-TEN E-VTG 32 71 4963 029-2  90´S267

10-TEN E-VTG 32 71 4963 030-0  90´S267

11-TEN E-VTG 32 71 4963 031-8  90´S267

12-TEN E-VTG 32 71 4963 032-6  90´S267

13-TEN E-VTG 32 71 4963 033-4  90´S267

14-TEN E-VTG 32 71 4963 034-2  90´S267

15-TEN E-VTG 32 71 4963 035-9  90´S267

Tienen una longitud entre topes de 29,59 metros, y una inscripción en curva para radios de un mínimo de 120 metros, admiten una carga máxima de 105,6 toneladas sobre sus 29,4 Tn., de Tara, cargando  contenedores de 20, 30, 40 y 45 pies. 

Observamos que la placa del constructor Tatravagonka de estos vagones viene con la modificación de Tlmace, consultada la pagina de internet del fabricante vemos que han ampliado su capacidad de construcción de vagones con la adquisición de una nueva factoría radicada en Tlmac, localizada en el misma Eslovaquia.

Y llegados al mes de marzo la composición de vagones siguen estacionados en la misma vía desde que llegaron en el pasado mes de diciembre de 2025. Composiciones de vagones de nueva construcción e importados bajo el paraguas de la financiación de los fondos Next Generation EU, que también están estacionados y ocupando vías de las estaciones de Beasain y Altsasu, a la espera de que las operadores contratantes les den servicio.


1-Composición de las plataformas de VTG. Vías Nuevas de Irún 16-12-25. Foto Koldo.


2-Vagón Plataforma Sggmrss 32 71 4963 031-8 de VTG. Irún 16-12-25. Foto Koldo.


3-Lateral del Sggmrss de VTG con la información, el localizador y la pegatina de los Fondos Next Generation. Irún 16-12-25. Foto Koldo.


3-Lateral del Sggmrss de VTG con la información, el localizador y la pegatina de los Fondos Next Generation. Irún 16-12-25. Foto Koldo.
            

3-Lateral del Sggmrss de VTG con la información, el localizador y la pegatina de los Fondos Next Generation. Irún 16-12-25. Foto Koldo.

 

sábado, 28 de febrero de 2026

Ramas nº 14 y 15 de Talgo DB-ICE

Texto y fotos: Koldo

Las ramas de Talgo adquiridas por los ferrocarriles alemanes han vuelto a aparecer por las instalaciones ferroviarias irunesas en este nuevo año del 2026.

El pasado día 13 de febrero llegaba a la estación de Irún la rama numero 14 del Talgo DB-ICE, composición que había iniciado su viaje el día anterior desde las instalaciones de Talgo de Las Matas en Madrid, rama que una vez despojada de los bogíes vevey sobre los que efectuó el viaje sobre ancho ibérico, el lunes día 16 continuo viaje ya sobre sus propias rodaduras sobre la vía de ancho UIC, hacia su destino final en la red ferroviaria alemana.

Y el día 17, con cuatro días de diferencia, y en esta ocasión desde la factoría alavesa de Talgo en Rivabellosa, llegaba a la terminal irunesa la rama número 15, y como todas las composiciones anteriores, una vez estacionada en la vía nº 43 de ancho mixto de Vías Nuevas, los técnicos de Talgo, procedieron a realizar los trabajos de retirar los bogíes vevey sobre los que son transportados hasta las instalaciones irunesas, previo montaje de la rampa facilitadora, sobre la que son bajados a la vía UIC, y la ayuda del tractor bivial que Renfe dispone en el taller de material motor. 

El fin de semana la composición emprendió viaje a Alemania. Las composiciones de los Talgos alemanes DB-ICE, están formadas por 17 coches que están numerados, del coche extremo de acoplamiento con la maquina asignada a la tracción de la composición, con el número 1, al coche extremo con cabina de conducción,  con el número 17.

Todos los coches de la rama junto a sus puertas poseen anagramas, en recuadros azules, de asientos reservados a mujeres embarazadas y a personas mayores, y en los laterales de los coches y sobre los ventanales figuran anagramas informativos, de coches destinados con preferencia a familias, a coches para viajar en silencio, de contar con porta-bicicletas, de coche restaurante y de ser coche dotado con red wifi. 

De primera clase son los coches números 15, 16 y 17, disponiendo de red wifi el nº17, el coche nº14 es el Bordrestaurant o Restaurante a bordo, y el resto de segunda clase. El coche nº12 es el dedicado a familias con menores y bebes, y el nº11 a familias, el nº1 dotado con porta-bicicletas y con red wifi, y el nº 13 con espacios dedicados a Viajeros de movilidad reducida o PMR.


1-Rama nº14 del Talgo Alemán circulando por Vitoria en dirección Irún. 13-2-26. Foto Koldo.


2-Composición nº14 del Talgo Alemán a su paso por Vitoria en dirección Irún. 13-2-26. Foto Koldo


3-La rama nº15 en Vías Nuevas sobre los bogíes vevey en ancho ibérico y el tractor bivial preparado para bajarlo a vía UIC. 18-2-26. Irún. Foto Koldo.

 

4-El coche extremo y nº1 de la rama nº15 y los anagramas de Wifi y Porta-bicicletas. 18-2-26. Foto Koldo.


5-Coche nº12 de la rama nº15 dedicado a las familias. Irún. 18-2-26. Foto Koldo.


6-El coche nº5  y el anagrama de coche de silencio. 18-2-26. Foto Koldo.

 

domingo, 22 de febrero de 2026

Automotor M6 del Ferrocarril del Urola, Centenario del FFCC

Texto: Koldo

Fotos: Kepa y Koldo

Este día 22 de febrero se cumple el centenario de la puesta en servicio del extinto Ferrocarril del Urola y para celebrar el evento en el museo del ferrocarril de Azpeitia unos aficionados componentes de la Asociación de Amigos del Museo, con mucho trabajo, han conseguido rehabilitar el automotor numero 6, único que se conserva de los siete que constaba la serie. 

El citado automotor ha sido reconstruido a nivel estético, pendiente de rehacer la parte eléctrica y motorización, que afecta a su tracción. 

El parque de tracción con que contaba el Urola, estaba compuesto por siete automotores para el servicio de viajeros y tres furgones automotores dedicados al transporte de mercancías.

El automotor M6 fue construido por la firma alemana Siemens-Schuckert y la aragonesa de Carde y Escoriaza se encargo de la carrocería de madera, cuenta con dos cabinas de conducción en sus extremos, un pequeño furgón y las salas de viajeros de Clase Única y Clase Salón, con capacidad de 30 viajeros, contaba con 4 motores de 75 c.v., alimentados por los 1500 voltios a los que estaba electrificada la catenaria. 

Contaban con una longitud de 15,920 metros entre topes, 2,420 de anchura y una altura de 3,360 metros, con dos pantógrafos, frenos de vacío y carecía de bocina suplida con una peculiar sirena.

El Ferrocarril del Urola unía las localidades de Zumárraga con Zumaia a lo largo de 34,4 kilómetros, 36,6 km., si sumamos el ramal que continuaba hasta el puerto de Zumaia, enlazando en Zumárraga con el Ferrocarril del Norte, el Madrid-Irún y los Ferrocarriles Vascongados, de Durango a Zumárraga y en Zumaia volvía a enlazar otra vez con los Ferrocarriles Vascongados, de Bilbao a Donostia, contaba con 29 túneles y 20 puentes, 13 estaciones y 5 apeaderos.

Fue día 14 de julio de 1986 cuando cumplió su último servicio, siendo la fecha oficial de clausura el 5 de febrero de 1988. 

El Ferrocarril del Urola, fue el último ferrocarril que se construyo en Gipuzkoa siendo su promotor  la Diputación Provincial y electrificado desde su inicio.

En esta fecha recordatoria del centenario de su puesta en servicio y de su triste final, es también una fecha reivindicativa para abogar por su recuperación. La plataforma, el espacio físico por donde circulo sigue presente, y las necesidades de transporte de los habitantes de los municipios a los que dio servicio, cada vez son mayores, todo ello en un valle estrecho y muy limitado de espacio, que  un nuevo ferrocarril con las soluciones técnicas actuales podría solucionar holgadamente. 


1-Automotor M6 del FFCC del Urola en el Museo de Azpeitia. 6-2-26. Foto Kepa.


2-El automotor M6 del FFCC del Urola en el interior del Museo de Azpeitia. Foto Kepa.


3-Automotor M6 del FFCC del Urola en la playa de vías del Museo de Azpeitia. Foto Kepa.


4-Automotor M1 del Urola en la estación de Zumárraga. 1986. Foto Koldo.


5-El automotor M1 del Urola llegando a Zumárraga. 1986. Foto Koldo.

 

miércoles, 18 de febrero de 2026

El “Topo” cambia el sentido de circulación de los trenes

Texto y fotos: Koldo

La pasada madrugada del miércoles 11 al jueves día 12 de febrero ETS, efectuó un primer cambio de sentido en la circulación de los trenes de Eusko-Tren en la línea del Topo entre las estaciones de Hendaya y de Rentería, pasando de circular por la derecha a efectuarlo por la izquierda.

Al día siguiente, en la madrugada del jueves 12 al viernes día 13, se amplio la zona de cobertura del cambio, pasando a extenderla de la estación de Rentería a la de Pasaia, con posterioridad continuaran modificando el sentido de la circulación hasta llegar a la estación termino de Amara.

Este cambio progresivo de variación de sentido en la circulación de los trenes del Topo, viene motivado por la próxima puesta en servicio de la pasante subterránea de Donostia y la necesidad de unificar el sentido de circulación de los trenes, pues la línea entre la estación de Amara de Donostia y Hendaya, antiguos Ferrocarriles de San Sebastián a la Frontera Francesa, los trenes circulan por el lado derecho en el sentido de la marcha.

Y desde Amara hasta Bilbo, línea originaria de los Ferrocarriles Vascongados, los trenes de Eusko-Tren que circulan por las vías de ETS, circulan por la Izquierda en el sentido de la marcha, inversión del sentido de la circulación que actualmente se realiza en la estación de fondo de saco de Donostia-Amara.

Con la entrada en servicio, cada vez mas cercana en las fechas, de la variante subterránea de Donostia se hace necesario unificar el sentido de circulación de los trenes que circularan por ella en todo su recorrido, trabajos que se están realizando progresivamente.

El resto de la línea de ancho métrico existente en la cornisa cantábrica entre Ferrol y Bilbao, perteneciente a la antigua FEVE y hoy Adif-Ancho Métrico, y de Bilbao a Donostia perteneciente a ETS, en los tramos que contienen vía doble, los trenes circulan por la Izquierda, siendo la línea del Topo la excepción en la circulación de sus trenes por la Derecha.


1-Unidad 902 en Pasaia en dirección Irún circulando por la derecha. 11-9-25. Foto Koldo


2-Unidad 908 estacionada en el anden derecho del apeadero de Bentak en sentido Donostia. 10-2-26. Foto Koldo.


3-La unidad 905-Oiartzun en Bentak sentido Lasarte-Oria circulando por la izquierda. 18-2-26. Foto Koldo.


4-las unidades 917 en sentido Lasarte-Oria y la 918 en sentido Hendaya cruzándose en Pasaia. 18-2-26. Foto Koldo.


5-Unidad 902 Donostia-San Sebastián estacionada en Irún preparada para iniciar viaje hacia Lasarte-Oria. 18-2-26. Foto Koldo.


6-Cartel anunciador del cambio de sentido en la estación de Irún. 18-2-26. Foto Koldo.

 

jueves, 12 de febrero de 2026

Cambiador OGI, Playa-Undi Irún

 Texto y fotos: Koldo

Sobre el cambiador de ancho para vagones de mercancías sistema OGI, a instalar en la zona de Playa-Undi de Irún, de la que ya hicimos una entrada sobre él en abril del pasado año, es ahora cuando observamos que se están produciendo movimientos al respecto, pues han comenzado a realizar los trabajos de su construcción este mes de enero disponiendo de un plazo de 4 meses para su finalización.

Consultando en el “Sabelo todo”, encontramos en las paginas de Adif, que han sido las empresas Azvi y Tria las adjudicatarias, por parte de la empresa de infraestructura, del contrato para realizar los trabajos de construcción del cambiador de ejes de ancho variable para vagones de mercancías, sistema OGI, con un presupuesto de 2,3 millones de euros. Y que la finalidad de instalar el cambiador en Irún es “homologar el sistema para facilitar el trafico ferroviario de mercancías transfronterizo, realizando simulaciones comerciales en un escenario de explotación real”.

El espacio escogido esta situado en la zona de vías de Playa-Undi, entre los puntos kilométricos  640/300 y Pk640/600, donde han preparado unos 300 metros de explanación. Y entre las vías 20P de ancho ibérico y su aguja 74A, y la vía18P y su cambio de aguja 24 de ancho UIC, muy cerca del puente internacional del rio Bidasoa.

Y es en ese mismo espacio físico, el de la antigua vía 1 INT, donde estuvo instalado un anterior cambiador de ancho para vagones de mercancías, el “Cambiador de ancho tipo Rafil”, sistema de cambio de ancho financiado por los Ferrocarriles Alemanes de la DB, con el fin de lograr su homologación.

El cambiador Rafil se monto por el año 2000 por la empresa alemana WBG y patrocinado por DB Cargo, la instalación tenía 27 metros de longitud y para las pruebas se utilizaron vagones del parque de Renfe, concretamente tres vagones de paredes laterales móviles tipo JJPDCEP y dos plataformas de dos ejes tipo MCCE cargados con contenedores lastrados, a los que se les cambiaron sus rodaduras por los específicos para realizar las pruebas de homologación.

Los cinco vagones iban lastrados con un máximo de 20 toneladas por eje y recorrieron 20000 kilómetros para su homologación, efectuando la ruta Irún-Vicalvaro-Alcazar y regreso, a razón de tres viajes semanales, con una programación total de 14 viajes, entre los meses de octubre y diciembre del año 2006.

También se programaron diez pruebas de cambio de ancho, para ello desde Alemania se desplazaba un equipo de operarios de la DB y de Railion, con una furgoneta preparada con instrumentación a los que se añadían personal de Tifsa, Renfe y Adif , junto a una traductora de alemán.


Mas información en:

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2025/04/cambiador-de-ancho-ogi-en-playa-undi.html

https://www.adif.es/-/adif-construirá-un-cambiador-de-ancho-para-mercancías-en-la-estación-de-irun-para-realizar-simulaciones-comerciales



1-EJE CTF 3w, sistema cambio OGI. Fuente Adif.



2-Zona de obras del montaje del cambiador OGI desde la vía 20P de ancho ibérico. Playa-Undi 7-2-26. Foto Koldo.


3-Preparativos del espacio entre las vías 18P y 20P para el montaje del cambiador OGI. Playa-Undi 7-2-26. Foto Koldo.


4-Cambiador Rafil y los vagones de la composición en Playa-Undi. Irún 13-10-06. Foto Koldo.


5-Cambiador Rafil. Irún 13-10-06. Foto Koldo.