Imágenes de la Exposición Trenes por Navidad 25-26

 

Exposición Trenes por Navidad 25-26. 20-12-25. Foto Koldo

Exposición Trenes por Navidad 2025-2026

A las 6 de la tarde del día de hoy, 20 de diciembre, en la sala numero 5 del Centro Cívico Palmera Montero se pondrá en marcha una nueva maqueta de trenes en escala H0, por parte de Bidasotarra”7301” de Amigos del Ferrocarril.

Unas Navidades más, la asociación BAF7301 vuelve a ser participe con sus trenes en miniatura del programa de actividades organizadas por el Ayuntamiento de Irún en las fiestas navideñas.

Exposición que se prolongara hasta el día 2 de enero en horario de 18:00 a 20:00 horas, permaneciendo cerrada al publico los días de Nochebuena, Navidad, Noche vieja y Año Nuevo.

 

Estación Irún y puente de Ventas

 Texto y fotos: Koldo

La madrugada del jueves 4 de diciembre lo que quedaba en pie del antiguo edificio internacional de la estación de Irún, fue reducido a escombros para facilitar el avance de las obras de la nueva terminal de viajeros de Irún, solo ha quedado en pie el edificio que alberga los servicios higiénicos y que en cuanto se ponga en servicio la primera fase de la estación pasaran a ser historia.

Trabajos que se realizaron en horario nocturno para no entorpecer el paso de los viajeros a los trenes de Cercanías-Renfe del núcleo de Gipuzkoa por el único acceso al anden que esta en servicio y que resultaba afectado.

 Cascotes del edificio internacional de Irún. 7-12-25. Foto Koldo.

La fecha inicial prevista para la apertura de la primera fase de la estación de Irún, del 20 de diciembre, con la puesta en servicio del acceso principal al edificio y parte del vestíbulo superior, desde donde se facilitan los accesos a las vías 1, 2 y 3, se ha pasado a trasladar dicha fecha para los primeros días de mes de enero, una vez finalizados los fastos navideños.

Vías 1 y 2 montadas y andenes en construcción. 7-12-25. Foto Koldo.

Vista de la estación desde la calle Gaztainondo. 15-12-25. Foto Koldo

El fin de semana del 13 y 14 de diciembre en el apeadero de Ventas, se procedió al montaje de la nueva pasarela peatonal de la calle Teileria, en sustitución del primitivo paso superior que fue derribado entre los días 7 y 9 de setiembre, dentro de los trabajos de ampliación del galibo para facilitar el montaje de la vía de tres carriles entre Irún y Astigarraga.

Montaje de la Pasarela peatonal de Ventas y una de las grúas. 13-12-25. Foto Koldo

Pasarela que cruza sobre las vías de Adif y de ETS, de estructura metálica de 60 toneladas, 44 metros de longitud y cinco metros de anchura, y que necesito de varias grúas para la colocación en los estribos previamente construidos.

Unidad 446-024 y la nueva pasarela de Teileria. Ventas de Irún 15-12-25. Foto Koldo

Exposición Trenes por Navidad 2025-2026 de Baf7301

 Texto y Fotos: Koldo

Unas Navidades mas, Bidasotarra “7301” de Amigos del Ferrocarril, será participe de las festividades que organiza el ayuntamiento de Irún, con su Maqueta de trenes de miniatura en escala H0.

En la habitual sala Nº5 del Centro Cívico de Palmera Montero, estará instalada la Maqueta SSIR de Baf7301, entre los días 20 de Diciembre y el día 2 de Enero, en horario exclusivamente de tarde de 18:00 a 20:00 horas, permaneciendo cerrado al público los días 24, 25 y 31 de Diciembre y el día 1 de Enero.

La maqueta de Baf7301, es una maqueta de escala H0, con sistema digital de control de trenes que reproduce la línea de Adif entre el apeadero de Ventas de Irún y la zona de escalerillas de Donostia, en la que cada día de apertura de la exposición se irán cambiando los trenes en circulación, trenes pertenecientes a las colecciones privadas de los socios integrantes de la asociación Baf7301.

                                                         1-Maqueta Baf7301. Foto Koldo

 

2-Subestación de Gaintxurizketa en la Maqueta de Baf7301. Foto Koldo. 

3-Estación de Pasaia de la Maqueta de Baf7301. Foto Koldo.

Primeros Talgos alemanes en Irún, un poco de historia

 Texto y fotos: Koldo

La vía numero 43 de la zona de Vías Nuevas de Irún, es la vía que se esta utilizando actualmente para bajar a la vía de ancho internacional, las nuevas composiciones de Talgos adquiridas tanto por los Ferrocarriles Alemanes de la DB como por los Ferrocarriles Daneses de la DSB, de los bogíes Vevey de ancho ibérico sobre los que son transportados desde las factorías de Las Matas y Rivabellosa.

Una vía 43 de la terminal irunesa que Talgo ya comenzó a utilizar en el lejano año de 1993, para efectuar el cambio de rodaduras de ancho ibérico a internacional de las cuatro composiciones de Talgo Pendulares Camas, que los Ferrocarriles Alemanes contrataron, pues los bogíes vevey en aquella época no se utilizaron.  

Fue el 17 de Noviembre de 1993 cuando llego a Irún la primera de las composiciones de la DB, procedente de la factoría alavesa de Rivabellosa, de las que dos composiciones estaban formadas por 26 coches y otras dos de 25, ramas pertenecientes al modelo Talgo Pendular en formato Coches Cama, con longitudes de 350 metros y 400 toneladas de tara aptas para circular a 140 kilómetros horas. 

Una vez cambiados los rodales por los de ancho internacional, el 24 de noviembre, la composición emprendió viaje hasta su destino traccionada por una locomotora tipo BB8500 de la Sncf.

Entre los meses de noviembre de 1993 y marzo de 1994 fueron enviadas a Alemania las cuatro composiciones, cuyos coches fueron fabricados en Rivabellosa y los conjuntos de rodaduras y suspensiones en la madrileña de Aravaca, factoría hoy desaparecida.

Las composiciones fueron acompañadas por coches extremos pertenecientes al parque móvil de Renfe, un coche extremo era el furgón generador y el otro un coche cama, donde viajaron mecánicos de Talgo que acompañaron a la composición hasta su destino en Múnich. Los coches extremos y las 4 cafeterías contratadas viajaron hasta Alemania en camión, donde les efectuaron los remates del acabado interior. 

El método de puesta en la vía de ancho Internacional, de las cuatro composiciones Talgo que en los años 90 fueron estacionadas en la vía 43 dotada de tres carriles y de doble ancho a cambiado, en aquella ocasión, los trenes llegaron desde fabrica circulando sobre unos rodales provisionales de ancho ibérico, que les fueron cambiados por sus “Rodales o Yugos” definitivos de ancho internacional, uno a uno.

Se soltaba un coche, se separaba la composición dejando el hueco suficiente para poder trabajar, se sustituía el yugo de ancho ibérico por el internacional y se volvía a reponer la unión, así hasta que se efectuaba el cambio a toda la composición.

Quiero finalizar comentando que aunque la calidad de las imágenes no es la mejor, son útiles para  el acompañamiento del texto, e ilustrar el contenido de la noticia.

1- Talgo Camas DB. y la locomotora BB8500 de la SNCF preparada para partir hacia Hendaya. Irún 24-11-93. Foto Koldo.

2- Talgo Camas en vía nº 43 de Vías Nuevas de Irún. 17-11-93.Foto Koldo.

3- Talgo Camas DB, efectuando el cambio de Yugo. 17-11-93. Foto Koldo.

4- Talgo DB en vía nº22 de Irún. 10-1-94 Foto Koldo.

5- 4º composición Talgo de la DB en Irún, iniciando viaje hacia Hendaya. 23-3-94. Foto Koldo.

Vagones de doble plataforma tipo Sggmrss de VTG

 Texto y fotos: Koldo

La vía 39 de Vías Nuevas vuelve a estar ocupada por una nueva composición de 15 vagones de doble plataforma porta-contenedores tipo Sggmrrss de la firma VTG pintados en color gris.

La citada vía de ancho ibérico, que hasta hace unas pocas fechas estuvo ocupada por otra composición de vagones de importación de doble cuerpo porta-remolques de camión sobre tres bogíes tipo Sdggmrss, también propiedad de la misma firma dedicada al alquiler de vagones, la alemana VTG, de color azul.

En sus costados los vagones lucen sendas pegatinas informando de que: pertenecen al “Proyecto de adquisición de vagones para la autopista ferroviaria e intermodal para ancho ibérico financiado con los fondos Next Generation EU del PRTR( Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia) del MITMA(Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible)”.

De que la beneficiaria es la empresa VTG Ferroviaria Española S.L. Proyecto: PATSYD-22-00127 Adquisición de 200x vagones nuevos para servicios de autopista ferroviaria, complementados con 400x cestas tipo r2L para la carga de semitrailers no reforzados y 199x vagones para transporte de contenedores y cajas móviles.

Y de que el objetivo es que los vagones han sido financiados en el marco del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital(PATSYD) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como parte del PRTR con financiación de los fondos Next Generation EU.

Los vagones Sggmrss estacionados en la vía 39 están matriculados como:

1-TEN E-VTG 32 71 4963 075-5  90´S266

2-TEN E-VTG 32 71 4963 077-1  90´S266

3-TEN E-VTG 32 71 4963 082-1  90´S267

4-TEN E-VTG 32 71 4963 085-4  90´S267

5-TEN E-VTG 32 71 4963 086-2  90´S266

6-TEN E-VTG 32 71 4963 138-1  90´S267

7-TEN E-VTG 32 71 4963 139-9  90´S267

8-TEN E-VTG 32 71 4963 141-5  90´S267

9-TEN E-VTG 32 71 4963 142-3  90´S267

10-TEN E-VTG 32 71 4963 143-1  90´S267

11-TEN E-VTG 32 71 4963 144-9  90´S267

12-TEN E-VTG 32 71 4963 145-6  90´S267

13-TEN E-VTG 32 71 4963 146-9  90´S267

14-TEN E-VTG 32 71 4963 147-2  90´S267

15-TEN E-VTG 32 71 4963 150-6  90´S267

Son vagones que han sido fabricados por la firma Croata Gerdelj y los bogíes por Tratavagonka Poprad de Eslovaquia, ambos en el año 2025 y cuentan con localizadores de vagones dotados de placa solar y acumuladores, unos de la firma suiza Nexiot, y  otros del modelo cuyo fabricante IMT de Países Bajos son una novedad. Los bogíes centrales disponen de dispositivo de detección de descarrilos.

Tienen una longitud entre topes de 29,59 metros, y una inscripción en curva para radios de un mínimo de 120 metros, admiten una carga máxima de 105,6 toneladas sobre sus 29,4 Tn., de Tara, cargando  contenedores de 20, 30, 40 y 45 pies. Las revisiones las pasaron el día 22 de mayo.

1-Composición de vagones plataforma de VTG en vía 39 de Vías Nuevas de Irún. 12-11-25. Foto Koldo.

2-Vagón de doble plataforma sobre tres bogíes tipo Sggmrss de VTG. Irún 12-11-25. Foto Koldo.

3-Sistema de detección de descarrilos en el bogíe intermedio del vagón Sggmrss de VTG. Irún 12-11-25. Foto Koldo.

4-Localizador de vagones de IMT. Irún 12-11-25. Foto Koldo.

5-Placa de Gredelj constructor de los vagones Sggmrss de VTG. Irún 12-11-25. Foto Koldo.

Dresina SVI, P-204-EL de Elecnor

Texto y fotos: Koldo

Las obras de infraestructura que se están desarrollando en Gipuzkoa necesitan de la participación de maquinaria especifica para la realización de trabajos de vía, como la dresina de Elecnor para efectuar trabajos de catenaria, de la que nos ocupamos.

Nos volvemos a encontrar un vehículo de vía maltratado por los impresentables del spray, lo que nos ha obligado a intentar limpiar las imágenes lo mejor posible.

La búsqueda de la placa de construcción de la firma italiana SVI no dio sus frutos, y el único dato encontrado en la dresina sobre su fecha de fabricación la encontramos en la placa de construcción del castillete que equipa la dresina por parte de la firma VEFCA de Miranda de Ebro, del año 2000.

El vehículo tiene dos ejes con 7 metros de distancia entre ellos, entre topes su longitud es de 11,200 metros con un peso de 21000 kilogramos, admitiendo una carga de 3000 kg., esta equipado con una grúa fabricada en Italia por Fassi, modelo F175, y sobre la cabina carga con un pantógrafo de Schunk. Esta autorizado a circular a una velocidad máxima de 60 Kilómetros hora.

La dresina P-204-EL, esta matriculada como UIC, 94715022204-2 y en Elecnor figura como 2309505, y buscando en la pagina de internet de SVI, encontramos en su catalogo fotográfico que la dresina modelo APV 220 2c, es la mas parecida a la que tratamos en esta pagina.

También encontramos que la empresa SVI S.p.A., se dedica al diseño y fabricación de equipos ferroviarios especializados en la construcción, mantenimiento y control de infraestructuras ferroviarias, con fabrica en la localidad de Lucignano, Italia y que Elecnor cuenta con mas vehículos del constructora italiano en su parque de maquinaria ferroviaria.

La firma VEFCA de Miranda de Ebro, cuenta con la representación en exclusiva de SVI en España. 

1-Dresina P-204-EL de Elecnor en Vías Nuevas de Irún. 31-10-25. Foto Koldo.

2-Toma de la dresina por la parte posterior con la grúa recogida y el castillete. Irún 31-10-25. Foto Koldo.

3-Dresina de Elecnor vista de la grúa Fassi y el castillete Vefca. Irún 4-11-25. Foto Koldo.

Repuesta la vía 2, Irún a Lezo-Rentería y Donostia

 Texto y fotos: Koldo

El viernes 7 de noviembre se ha puesto en servicio la vía 2 entre Irún y Lezo-Rentería y entre Intxaurrondo y Donostia, recuperando las circulaciones por doble vía entre la capital de provincia y la ciudad fronteriza.

Con la reposición de la segunda vía por el interior del túnel de Gaintxurizketa, vía que fue suprimida el pasado 18 de abril del 2017, una vez finalizados los trabajos de ampliación de galibo del túnel para facilitar el montaje de la vía de tres carriles en su interior, se ha recuperado la circulación de los trenes por las dos vías, entre las estaciones de Irún y Lezo-Rentería.

Simultáneamente, también se ha recuperado las circulaciones de trenes por las segundas vías de la estación de Donostia-San Sebastián, la situada junto al edificio de Tabacalera, y las de los apeaderos de Ategorrieta y Gros. 

Desde los cambios de agujas situados entre los apeaderos de Intxaurrondo y Ategorrieta, se circulaba en vía única, hasta los cambios situados a la entrada del túnel de Loyola lado Donostia. 

Vía que ha estado sin servicio, mientras han durado los trabajos de montaje de los nuevos cambios de agujas adaptados a vía de tres carriles y a la nueva configuración de vías que esta adquiriendo la estación donostiarra, las vías exteriores, la 1 situada junto al edificio de viajeros y la 2 junto a Tabakalera, con vía de tres carriles.

También ha entrado en servicio, el nuevo vestíbulo inferior que comunica las dos vías de ancho convencional, vías que dan servicio a los trenes de Cercanías, Regionales y Alvias, con el edificio de viajeros y con el paso inferior que comunica la ciudad con el barrio de Egía.

Las cuatro vías intermedias serán de ancho internacional, las destinadas a recibir las composiciones de los futuros trenes de Largo Recorrido o AVEs, que contaran con vestíbulo especifico para recibir a sus viajeros y que quedara preparado una vez finalizadas las obras de la estación previstas para final de año.

1-Unidad 446-023 en la vía 2 del apeadero de Ventas de Irún. en sentido Madrid. 8-11-25. Foto Koldo.

1-Unidad 446-023 en la vía 2 del apeadero de Ventas de Irún. en sentido Madrid. 8-11-25. Foto Koldo.

 

3-Unidad 447-128 en el anden 1 de Donostia en dirección Irún. 8-11-25. Foto Koldo.

Trenes de viajeros de exportación de Talgo y Caf

Texto y fotos: Koldo

Hay veces que surgen sorpresas agradables, en esta ocasión acudí a la estación de Hendaya con la intención de localizar, y si era posible fotografiar, a la primera composición de Talgo Danés con un coche extremo con cabina, cuya imagen no pude recoger a su paso por Irún.

Se trataba de la primera de las composiciones con cabina de conducción en uno de sus extremos, variación sobre las primeras composiciones solicitado en la ampliación del contrato que habían realizado a Talgo los Ferrocarriles Daneses de la DSB, en el mes de abril de 2023. 

Inicialmente, en febrero del 2020, la DSB adquirió ocho ramas preparadas para serle acopladas, por ambos extremos, sendas locomotoras pertenecientes al parque móvil de los ferrocarriles daneses, y que posteriormente ampliarían el pedido con ocho ramas mas, pero modificando uno de los coches extremos dotándolo de cabina de conducción y cambiando la concepción de la composición para  ser validos para la explotación en sistema de tracción tipo Push-Pull, a imagen de las composiciones que se están entregando a los ferrocarriles alemanes. 

Pero de camino a la búsqueda del Talgo en la terminal francesa, encontré que en la vía pavimentada situada junto a la nave de Fret-Sncf, se encontraba estacionada media composición de los Intercity que esta fabricando Caf para los Ferrocarriles Franceses de la SNCF.

Las composiciones Intercity de la SNCF-Voyageurs están formadas por diez coches y divididas en dos semitrenes de cinco coches, pertenecen a la serie 700 y están basadas en la plataforma Civity de Caf de trenes modulares para servicios regionales y de cercanías, de suelo bajo y bogíes compartidos.

El pedido inicial, de setiembre de 2019, lo formaban 28 trenes de media y larga distancia, y en  diciembre de 2024, se amplio el contrato con 22 composiciones mas.

Composiciones de trenes de viajeros de fabricación hispana, el Talgo en Rivabellosa, Álava y el Intercity de Caf en Beasain, Guipúzcoa de camino a sus respectivos destinatarios en Europa.

Mas información en:

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2025/03/intercity-serie-700-de-caf-para-la-sncf.html

https://bidasotarra7301.blogspot.com/2024/09/nueva-composicion-de-talgo-de-la-dsb.html

1-Primer Talgo Danés de la DSB con coche extremo con cabina. Hendaya 31-10-25. Foto Koldo.

2-Composición del Talgo Danés en vías de Hendaya. 31-10-25. Foto Koldo.

3-Talgo Danés en la zona de vías del cambiador de ejes de Transfesa. Hendaya 31-10-25. Foto Koldo.

4-Testero del Intercity serie 700 rama nº004. Hendaya 31-10-25. Foto Koldo.

5-Semirrama Intercity de Caf para la Sncf en Hendaya. 31-10-25. Foto Koldo.

6-Semirrama intercity de Caf para la Sncf desde el otro extremo de la composición. Hendaya 31-10-25. Foto Koldo.

 

Vagón internacional. Vagón Sgnss de Medway

 Texto y fotos: Koldo

Hacemos una excepción en nuestra pagina y cargamos un vagón internacional localizado fuera de nuestro ámbito natural, con un vagón cazado en la estación de Miranda de Ebro. 

Se trata de un vagón plataforma del tipo Sgnss de la portuguesa Medway, dedicada al Transporte y Logística, y es el segundo de la citada compañía portuguesa que traemos a nuestra pagina.

El vagón matriculado como TEN P MED 12 94 4552 171-6, capaz de cargar 68,4 toneladas sobre sus 21,6 tn., de tara, con una longitud entre topes de 19,74 metros y una inscripción mínima de curvas de 75 metros de radio. Estaba cargado con troncos de madera de eucalipto, transportados en unas cunas de teleros instaladas sobre la plataforma del vagón.

Fue fabricado por EMEF, Empresa de Mantenimiento y Equipamiento Ferroviario de Entroncamento, Portugal en el año 2011.

Los bogíes de fundición tipo Y25LS fueron construidos, según la placa que portaba uno de ellos, en el año 2010 por la francesa Sambre et Meuse de Feignies, con el numero 111.0147. 

Sobre la tapa de grasa de los ejes, tenían adosados termómetros a modo de pegatinas azules que miden la temperatura en grados Celsius de entre 71 y 110 grados y en grados Fahrenheit entre 160 y 230 grados. Detalle que también disponía, el anterior vagón tipo Rgs de la misma compañía, que publicamos en el pasado mes de enero. 

                1-Vagón Sgnss de Medway cargado con madera. Miranda de Ebro 3-10-25. Foto Koldo.

2-El vagón Sgnss de Medway cargado con madera. Miranda de Ebro 3-10-25. Foto Koldo.

3-Placa del constructor del vagón EMEF año 2011. Miranda 3-10-25. Foto Koldo.

4-Placa del constructor del bogíe del vagón de Medway. Miranda 3-10-25. Foto Koldo.

5-Detalle del bogíe y el termómetro adosado a la tapa del eje en grados Celsius y Fahrenheit. Miranda 3-10-25. Foto Koldo.

6-Termómetro del eje en grados Celsius y Fahrenheit. 3-10-25. Foto Koldo.

Vagón internacional. Bobinero Shimmns NL de Wascosa

 Texto y fotos: Koldo

En esta entrada retomamos el tema de los bobineros tipo Shimmns con un vagón de Wascosa, una de las firmas que en Europa se dedican al negocio del alquiler de vagones de mercancías. 

El vagón pintado en gris lucía en el lateral de la lona, en grandes letras, el nombre de la empresa propietaria y el lema de la misma, que pasado el texto alemán por el traductor, leemos que dice: Wascosa, El primer proveedor europeo de sistemas para vagones de mercancías.

El vagón Shimmns de la firma suiza esta matriculado en los Países Bajos como 37 84 4668 114-0 TEN NL WASCO, tiene 12,04 metros de longitud entre topes, con 68,1 toneladas de carga máxima sobre sus 21,9 tn. de tara. El vehículo rueda montado sobre bogíes normalizados para mercancías tipo Y21, de 1,80 metros de longitud y ruedas de 920 milímetros de diámetros en llanta. Su última revisión figura como realizada el 17-4-25. 

Fue fabricado por Greenbrier Europe en el año 2013 con el numero 09613 y en uno de sus testeros dispone del localizador con placa solar y acumulador tipo Y-RAYL Solar Pointer S3. 

Se encontraba estacionado en la vía de ancho internacional numero 24, de la estación de Irún, junto a las naves de Vías Viejas y aun limpio sin pintarrajos. 

Quiero finalizar comentando que entre todos los tipos de vagones internacionales publicados en esta pagina, los bobineros tipo Shimmns son los que en mayor numero han aparecido reseñados, y este hace el numero veinticuatro desde que en noviembre del año 2020 se publicase el Shimmns con lona de color amarillo de la firma GATX, otra de las firmas dedicadas al alquiler de vagones.

1-Bobinero Shimmns de Wascosa. Irun 29-7-25. Foto Koldo.

2-El vagón bobinero estacionado en la vía 24. 29-7-25. Foto Koldo.

3-Vagón Shimmns 27 84 4668 114-0 TEN NL-Wasco. Irún 29-7-25. Foto Koldo.

4-Placa del constructor Greenbrier del año 2013, nº09616. 29-7-25. Foto Koldo.

5-Localizador con placa solar tipo X-Rayl, situado en el testero del vagón. 29-7-25. Foto Koldo.

Un nuevo Talgo Alemán en Irún

 Texto y fotos: Koldo

A la semana justo de aparecer por la terminal irunesa la rama numero 13 de Talgo Alemán, efectuaba su llegada el martes 7 de octubre, una nueva composición procedente de la factoría de Rivabellosa.

La composición, como habitualmente se viene haciendo, fue estacionada en la vía nº43, vía dotada de tres carriles de Vías Nuevas, por la locomotora 310-036, locomotora dedicada en exclusiva a realizar las maniobras de las vías de ancho ibérico de la terminal irunesa. 

Una vez estacionada pudimos tomar nota de las matriculas de los coches de su composición y eran las siguientes:

Coche nº 1-D-DB 73 80 84-91 313-1 Bpdz891.1 Coche extremo sin cabina de 2ª clase

Coche nº 2-D-DB 73 80 28-91 813-9 Bpz892.1 de 2ª clase

Coche nº 3-D-DB 73 80 28-91 713-1 Bpz892.3 de 2ª clase

Coche nº 4-D-DB 73 80 28-91 213-2 Bpz892.5 de 2ª clase

Coche nº 5-D-DB 73 80 28-91 513-5 Bpz892.3 de 2ª clase

Coche nº 6-D-DB 73 80 28-91 613-3 Bpz892.1 de 2ª clase

Coche nº 7-D-DB 73 80 28-91 313-0 Bpz892.3 de 2ª clase

Coche nº 8-D-DB 73 80 28-91 413-8 Bpz892.1 de 2ª clase

Coche nº 9-D-DB 73 80 28-91 113-4 Bpz892.3 de 2ª clase

Coche nº 10-D-DB 73 80 28-91 013-6 Bpz892.1 de 2ª clase

 Coche nº 11-D-DB 73 80 84-91 713-2 Bpz892.7 de 2ª clase

 Coche nº 12-D-DB 73 80 84-91 213-3 Bpz892.9 de 2ª clase

Coche nº 13-D-DB 73 80 84-91 013-7 Bpbsz893.1 de 2ª clase

Coche nº 14-D-DB 73 80 88-91 113-1 WRz894.1 Coche Restaurante

Coche nº 15-D-DB 73 80 17-91 213-5 Apz895.1 De 1ª clase

Coche nº 16-D-DB 73 80 17-91 113-7 Apzf896.1 De 1ª clase

Coche nº 17-D-DB 73 80 80-91 013-1 Apzf896.1  Coche extremo cabina de 1ª clase

Y entonces comenzaron las interrogantes, aunque no pudimos coger la matricula de la mayoría de los coches de la anterior composición debido a su estado por la acción de los vándalos del spray, si  pudimos coger la matricula del coche extremo cabina que era la D-DB 73 80 80-91 008-1Apzf896.1, que en mi opinión, no se corresponde con la nota que aparecía pegada en el frontal del coche extremo sin cabina de la composición, en la que figuraba como tren numero 13, pues debería haber figurado el numero 8.

Una vez de haber sido despojados de los rodales vevey sobre los que viajaron desde la fabrica de Talgo de Rivabellosa, la rama que suponemos numero 13, continuo el transito a su destino en la red de la DB.

1-Testero del coche extremo cabina del Talgo Alemán, D-DB 73 80 80-91 013-1 Apzf^896.1. Irún 7-10-25. Foto Koldo.

2-Composición del Talgo Alemán en Vías Nuevas de Irún 7-10-25. Foto Koldo.

 

3-Composición del Talgo Alemán desde el coche extremo sin cabina en vía 43 de Vías Nuevas de Irún 8-10-25. Foto Koldo.

4-Detalle del bogíe de Talgo sobre los rodales Vevey. Irún 8-10-25. Foto Koldo.

5-Locomotora 310-036 estacionando la composición Talgo en la vía 43 de Vías Nuevas. Irún 7-10-25.