Texto y fotos: Koldo
El fin de semana del 14 y 15 de marzo se realizo una segunda supresión de circulaciones de trenes entre las estaciones de Andoain e Irún, para facilitar el avance de trabajos en la implantación del tercer carril entre Astigarraga e Irún.
Trabajos que en el tramo comprendido entre la futura estación de Astigarraga y la estación de Hernani, consistieron en la modificación del trazado de los cables de la circuitería de los sistemas de señalización y comunicaciones.
En el apeadero de Ventas de Irún se reanudaron los trabajos de construcción de la pasarela peatonal, de la calle Teileria, que cruza sobre las vías de Adif y de ETS, y se han comenzado a montar los conjuntos de herrajes, en las traviesas de hormigón, necesarios para sujetar el tercer carril que ya se esta repartiendo y depositando en la entrevía, elementos de vía que se han empezado a trabajar de Irún hacia Lezo-Rentería.
En la estación de Donosti se había programado el derribo de la pasarela peatonal provisional que se construyo para salvar el cierre de paso inferior que comunicaba la ciudad con el barrio de Egía, clausura necesaria para avanzar en la construcción de los nuevos vestíbulos subterráneos de la estación, derribo que ha quedado pendiente.
Se han comenzado los trabajos de montaje de la catenaria en las vías de ancho UIC, iniciándose por las vías 3 y 6. También continúan los trabajos en el vestíbulo inferior vinculado a los futuros trenes de ancho internacional, al que le han dado un acceso directo a la estación de autobuses colindante.
En el apeadero de Loyola se ha procedido al derribo del edificio del apeadero que servía de refugio a los viajeros y que se encontraba en la vía 2, dado el avanzado estado de los trabajos de construcción del nuevo edifico del apeadero. Y en el interior del túnel de Loyola, apreciamos que la maquina tuneladora esta avanzando con los trabajos de ampliación de su galibo.
Y en el apeadero de Martutene, ya se empieza a visualizar la planta en construcción de la futura subestación una vez realizada la base con su cimentación, Subestación Eléctrica que servirá de refuerzo al incremento de consumo que tendrá la catenaria, ocasionado por el previsible aumento de las circulaciones de trenes con la puesta en servicio de la “Y vasca”. La obra dispone de un presupuesto de 5.064.961,63€ y cuenta con la financiación del mecanismo de “Conectar Europa” de la Unión Europea.
El apeadero de Martutene se encuentra en curva, lo que ha obligado a realizar trabajos de reducción de la anchura del anden de la vía 1, con el objeto de aumentar la distancia existente entre el borde del anden y el carril de la vía impar, y así aumentar el galibo ante la circulación de los convoyes de ancho internacional por tercer carril.
