Fotos: Juanma y Enaitz
Texto: Koldo
El pasado martes día 20 llego a Irún el tren laboratorio BT2 de Adif, procedente de la base de Las Matas en Madrid, con la misión de auscultar la geometría de la vía, trabajos que repitió al día siguiente en su viaje de regreso a su base, desde la estación de Irún.
La auscultación de las dos vías las realizo, especialmente, en el tramo entre Donostia-San Sebastián e Irún, tramo que en este pasado verano se ejecutaron importantes trabajos de modificación de instalaciones por parte de Adif, con el montaje de nuevos cambios aptos para vía de tres carriles, en las estaciones de Donostia, Pasaia y Lezo-Rentería, y en los que transcurridos unos meses y con el transito de los trenes con su tonelaje, cuenta con la vía ya asentada.
El BT2 de Adif, con matricula UIC 9571 03 55 002-7, o la reducida 355-002, es un tren laboratorio de tracción diésel y de doble ancho, Ibérico e Internacional, fabricado por Talgo que cuenta con equipos para la auscultación de la vía y también de la catenaria, mediante el pantógrafo pasivo que monta el coche extremo con cabina.
Tanto el BT2 como el BT1, formaron parte de la composición del tren prototipo Talgo XXI, que fabrico la firma como banco de ensayos para la realización de pruebas de alta velocidad y de demostración del bogíe con tracción, de doble ancho y nuevo diseño, denominado Bogíe Talgo o BT, pues hasta entonces los trenes Talgo solo disponía del sistema de rodaduras con ruedas independientes.
Pruebas que dieron como resultado que el doce de junio del año dos mil dos, el Talgo XXI batiera el récord mundial de velocidad de un tren en tracción diésel a 256,38 kilómetros/hora.
Con posterioridad a estas pruebas, el GIF antecesor del actual Adif, le encargo a Talgo la formación de los dos trenes laboratorio en disposición Push-Pull, compuestos por una cabeza tractora y tres coches remolques, estando uno de ellos el coche remolque extremo equipado de cabina de conducción.
