Vagones porta-semirremolques Sdggmrss, de WASCOSA

Texto y fotos: Koldo

Una nueva composición de vagones articulados de doble cuerpo porta-semirremolques de camión y contenedores destinados a cubrir el trafico de las autopistas ferroviarias, tanto las actualmente en servicio como las futuras en planificación, la encontramos estacionada en la vía 11 de Playa-Undi de la terminal irunesa.

En esta ocasión se trata de trece vagones propiedad de la empresa suiza Wascosa, dedicada al alquiler de material móvil ferroviario, que están a la espera del  traslado a su destino final. 

Los vagones plataforma de color naranja tipo Sdggmrss, están formados por dos cuerpos articulados apoyados sobre tres bogíes normalizados de mercancías tipo Y21 de 1,80 metros, el bogie intermedio dispone de volante de freno manual.

Vagones que tienen una longitud entre topes de 34,20 metros, con dos espacios útiles de 16,1 metros para la carga de contenedores de 20, 30, 40 y 45 pies, o de dos espacios de 14,20 metros para los semirremolques de camión, en sus extremos van colocadas las plataformas regulables para colocación del eje central de los semirremolques de camión.

Admiten una inscripción en curvas de radio mínimo de 120 metros, son aptos para una velocidad máxima de 100 kilómetros hora, pasaron su revisión el 3 de  Junio de 2024 y cuentan con localizador de vagones con placa solar de X-Rayl.

Los vagones han sido fabricados por Tratavagonka de Eslovaquia con el sistema de carga de los semirremolques de camión de la firma suiza Cattaneo y están matriculados en Alemania.

1-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 202-0

2-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 204-3

3-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 206-8

4-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 207-6

5-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 208-4

6-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 209-2

7-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 210-0

8-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 211-8

9-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 212-6

10-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 214-2

11-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 215-9

12-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 216-7

13-TEN D-WASCO Sdggmrss  38 80 4956 220-9

1-Composición de vagones de Wascosa en vía 11 de Playa-Undi. 29-3-25. Foto Koldo.

2-Vagón plataforma porta semirremolques de Wascosa en vía 11 de Playa-Undi 29-3-25. Foto Koldo.

3-Caja del vagón y el elemento de sujeción del eje de semirremolques. 22-3-25. Foto Koldo.

4-Bogie intermedio con volante de freno y localizador con placa solar X-Rayl. 29-3-25. Foto Koldo.

5-Placas de los constructores Tratavagonka y Cattaneo. 22-3-25. Foto Koldo.

Locomotora de Ethiad Rail de Caf

 Texto y fotos: Koldo

La noche del lunes 14 de abril partió desde la factoría que la firma Caf dispone en Irún, el transporte especial de carretera con la locomotora PC2 de la primera de las composiciones que Etihad Rail de Emiratos Árabes Unidos contrato con Caf.

Tenemos constancia por la publicación en rueda de prensa que los ferrocarriles de la UAE efectuaron el 23 de junio de 2022, de la adjudicación a CAF del contrato de construcción de nueve trenes de tracción diésel compuestos por cinco coches y dos locomotoras en los extremos, con una capacidad de 400 viajeros y una velocidad máxima de 200 Kilómetros/hora, por un valor de 250 millones de euros.

Dada la longitud del transporte el inicio del traslado se demoro hasta bien entrada la noche, y con la escolta de la policía local de Irún se pudo iniciar viaje hasta el puerto desde donde continuar viaje vía marítima a su destino, hacia donde ya habían iniciado viaje sus dos bogíes, pues la maquina por su generoso tamaño había sido desprovista de ellos, suponemos que para evitar problemas de gálibos en la carretera.

El diseño de la maquina de Ethiad Rail, guarda cierta similitud con las maquinas de los trenes que la firma vagonera construyo para las compañías de ferrocarriles de Arabia Saudita, seis trenes para SAR, Saudi Railway Conpany y otros doce trenes, divididos en dos contratos para SRO, Saudi Railway Organization.

1-Traslado de la maquina PC2 de la primera rama de Ethiad Rail en las calles de Irún 14-4-25. Foto Koldo.

2-Locomotora PC2 de la primera composición del Ethiad Rail. Irún 14-2-25. Foto Koldo.

3-Trasera de la locomotora PC2 de la primera composición del Ethiad Rail. Irún 14-2-25. Foto Koldo.

4-Testero de la locomotora de la primera composición del Ethiad Rail. Irún 14-4-25. Foto Koldo.

5-La locomotora sobre el transporte especial iniciando viaje hacia su destino. Irún 14-4-25. Foto Koldo.

Tranvías nº 126 y 127 en el Puerto de Pasaia

 Texto y fotos: Koldo

La mañana del viernes 11 de abril se pudieron fotografiar dos composiciones de tranvías de cinco elementos divididos en dos cortes de tres y de dos coches, pintados de color gris, cargados sobre sendas plataformas con las que se facilitan los embarques a los barcos.

En las fotos observamos que los tranvías se apoyan sobre tres bogíes, repartidos en los coches extremos y en el intermedio, que disponen de seis puertas dobles por cada lateral de color negro, compartiendo el mismo color con el ventanal en toda la longitud de los vehículos y en sus techos cuentan con un único pantógrafo por unidad.

Fue en el muelle de Lezo del puerto de Pasajes, lugar donde habitualmente localizamos las composiciones ferroviarias que fabricadas en las plantas nacionales parten hacia la exportación en barco, aunque no logramos ver en su carrocería indicación alguna de su fabricante ni de la empresa  destinataria, y por su diseño queremos creer que deben de pertenecer a la familia de los tranvías Urbos del catalogo de Caf.

Consultada la pagina de Caf en la red, nos encontramos con su última actualización en la que se pueden visionar unos estupendos vídeos, pero en la que ha desaparecido la relación de material móvil fabricado o en construcción por la firma, dejándonos huérfanos de esa valiosa información.

1-Tranvías números 126 y 127 preparados para ser embarcados a su destino. Pasaia 11-4-25. Foto Koldo.

2-Los tranvías de cinco cuerpos divididos en dos cortes y sobre plataformas en el Puerto de Pasaia. 11-4-25. Foto Koldo.

3-Los tranvías 126 y 127 sobre plataformas en el puerto de Pasaia 11-4-25. Foto Koldo.

Sustitución de ejes a vagones plataformas tipo Sgns de VTG

Texto y Fotos: Koldo

Iniciado el mes de abril en la zona de vías de Kostorbe en Playa-Undi, nos encontramos con una situación curiosa como fue el localizar un camión de la DB-Euro Cargo Rail, con matricula francesa equipado con una grúa y cargado de ejes.

Junto al camión en vías con tres carriles, estaban situados dos vagones plataforma portacontenedores tipo Sgns7 propiedad de la firma dedicada al alquiler de vagones VTG, ambos matriculados en Alemania.

El vagón 31 80 4556 515-3 RIV D-AAEC Sgns7 fue fabricado por  Moravskoslezska Vagonka Studenka, MSV, de Checoslovaquia en el año 1993 con el número 93162, y el 31 80 4557 763-2  RIV D-AAEC Sgns7  por el mismo fabricante MSV, pero ya siendo Republica de Chequia, en 1995 y nº 94342, a los que se le estaban cambiado los ejes.

La sorpresa fue que los ejes de los vagones eran de ancho internacional, tanto los que tenían como los de sustitución, y se los estaban cambiando a este lado de la frontera, en Irún, tal y como comento el operario encargado de efectuar el trabajo.

Los vagones  tienen una capacidad de carga de 70 toneladas sobre sus 20 tn. de tara, con una longitud entre topes de 19,64 metros.

Este tipo de vagones ya los hemos tratado en nuestra pagina, pues a diecisiete vagones de VTG les fueron cambiados la rodadura a ancho ibérico para efectuar el trafico del tren del azúcar que procedente del norte de Francia, alternativamente realizaban viaje una semana entre Irún y Silla y regreso, y la otra entre Irún y Valladolid, los vagones estaban matriculados como 38 80 4556 001 a 017 RIV D-AAEC Sgns s206 y las composiciones eran traccionadas por locomotoras de Captrain.

 

1-Vagón plataforma tipo Sgns de VTG en Kostorbe, Playa Undi, Irún 2-4-25. Foto Koldo.

2- Los vagones de VTG y el camión de DB, Euro Cargo Rail, con los ejes para efectuar su cambio Irún 2-4-25. Foto Koldo.

3-Vagón 37 80 4557 763-2 RIV D-AAEC Sgns y el camión con los ejes de repuesto. Playa Undi 2-4-25. Foto Koldo.

4-Los vagones de VTG y el camión de DB, Euro Cargo Rail, en Kostorbe de Irún 2-4-25. Foto Koldo.

5-Placa del constructor MSV Checoslovaco del año 1993. 2-4-25. Foto Koldo.

Cambiador de ancho OGI en Playa-Undi, Irún

Texto: Koldo

Dando continuidad al tema de los cambiadores de ancho en la frontera Franco-Española del Bidasoa, y tratando de ampliar la información difundida por la prensa local, inicie la búsqueda de mas datos en el “Sábelo Todo”, pues recordaba que anteriormente ya había aparecido información sobre la licitación del montaje de un cambiador de ancho exclusivamente para trenes de mercancías a instalar en la zona de Playa-Undi, y encontré la noticia del 23 de marzo de 2022 sobre el cambiador que no se llevo a cabo. 

También encontré la noticia del día 7 de enero del mismo año, en la que Adif licito “la Compra Pública Innovadora de dos cambiadores de ancho para el sistema de ancho variable de material rodante de mercancías”, compra que incluía el sistema de eje de ancho variable desarrollado por la UTE formada por las empresas Azvi y Tria, en un contrato adjudicado por Adif en 2015 y la fabricación de diez ejes de dos tipos -cinco para ruedas de 920 mm y cinco para ruedas de 760 mm de diámetro-, así como la construcción e instalación de un cambiador de ancho. 

La licitación incluía actividades de I+D+i para evolucionar la tecnología denominada Sistema de ejes OGI actual, así como la fabricación, suministro y montaje de dos cambiadores, uno fijo y otro portable. El fijo se instalo en la base de mantenimiento en La Gineta, en Cordoba y el portable, suponemos que es el destinado a instalarse en Irún. 

El eje de ancho variable para material rodante de mercancías, desarrollado en el contrato, cuenta con la homologación y la autorización de entrada en servicio, de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), que permite a los trenes de mercancías circular entre redes con anchos de vía  de 1.435 mm (ancho de vía estándar) y tramos de vía de ancho 1.688 mm (ancho de vía ibérico), sin necesidad de transbordar la carga.

Queda esperar que esta segunda licitación del cambiador de ancho para vagones de mercancías llegue a buen fin. 

Eje OGI con sistema de doble ancho, UIC o Estándar e Ibérico. Foto Adif